La línea Slough–Windsor & Eton es una línea ferroviaria secundaria de 2 millas y 63 cadenas (4,5 km) de longitud, en Berkshire , Inglaterra. Los trenes circulan entre las dos únicas estaciones de la línea, Slough y Windsor & Eton Central . En su extremo norte, la línea secundaria se une a la Great Western Main Line , pero los trenes de pasajeros de Windsor rara vez utilizan la conexión, y normalmente terminan en Slough.
Great Western Railway opera un intervalo de servicio de 20 minutos en cada dirección utilizando la plataforma 1 exclusiva en Slough.
Aunque la línea principal Great Western está electrificada , el ramal Windsor no lo está. Los servicios en ella los prestan unidades múltiples diésel (DMU) de 2 y 3 vagones de las clases 165 y 166 .
En los años 1970 y 1980 se utilizaron DMU como la Clase 117 y la Clase 121 ('Bubblecars').
La electrificación de la ruta de Slough a Windsor se aprobó en 2014, [1] pero el 8 de noviembre de 2016 se anunció que la electrificación del ramal se retrasaría, sin una fecha prevista revisada. [2]
La línea se inauguró, a pesar de la oposición del Eton College , el 8 de octubre de 1849. Se construyó como una línea de ancho de vía ancho , pero la vía de ancho doble se colocó en 1862. [3]
Durante un período a partir de 1863, la línea estuvo cubierta por trenes del Metropolitan Railway . Entre el 1 de marzo de 1883 y el 30 de septiembre de 1885, el ramal también estuvo cubierto por el Metropolitan District Railway .
Slough Junction [4] era un cruce triangular que conectaba la línea secundaria con la línea principal tanto en dirección este (hacia Londres) como oeste (hacia Reading). No se sabe si se utilizaba para hacer girar trenes completos; en el cobertizo de Slough había una plataforma giratoria para hacer girar las locomotoras. El trazado del cruce era complicado, ya que la curva este discurría entre los apartaderos del cobertizo.
La mayoría de los trenes de servicio accedían a la estación de Slough por el ramal oriental, que sigue en uso. Se trata de una vía doble: la vía "exterior" que lleva a la plataforma de la bahía la utilizan los trenes de la línea secundaria en Slough, y la vía "interior", conectada a la línea principal, la utilizan los trenes de material rodante vacíos y los trenes de pasajeros poco frecuentes.
La vía occidental, conocida como Curva Real o de la Reina, fue poco utilizada, salvo por el tráfico de excursiones y los trenes reales (de ahí su apodo). Fue clausurada por falta de uso en 1964 y se utilizó durante un tiempo como aparcamiento de vagones, tras lo cual se levantó la vía.
Todo el terreno al oeste del cordón oriental se vendió para construir viviendas, y actualmente hay poca evidencia de la unión en el sitio, aunque las fotografías aéreas muestran la línea curva de las vías occidentales.
La única parada intermedia en el ramal era Chalvey Halt , [5] [6] 47 cadenas (945 m) al sur de Bath Road Junction. [7] La parada fue autorizada el 24 de febrero de 1929, con un coste estimado de 840 libras esterlinas, y se inauguró el 6 de mayo de 1929. Comprendía plataformas de "subida" y "bajada", construidas con vigas pesadas según el diseño estándar de GWR para plataformas de parada. También había refugios de espera y escaleras que bajaban a la carretera cercana. [8]
Después de sólo 14 meses de funcionamiento, Chalvey Halt cerró el 7 de julio de 1930. Una nota en las actas del Departamento de Ingenieros de GW del 19 de octubre de 1930 registra que los materiales de Chalvey Halt se habían utilizado para construir Cashes Green Halt en la " Golden Valley Line " de Gloucester a Swindon , entre Stroud y Stonehouse . [9]
El Windsor Link Railway es una propuesta para construir un túnel desde Windsor & Eton Central hasta Windsor & Eton Riverside para crear un ferrocarril que vaya desde Slough hasta Staines .
