El USS Waupaca (AOG-46) fue un buque cisterna de gasolina de clase Mettawee adquirido por la Armada de los Estados Unidos para la peligrosa tarea de transportar gasolina a los buques de guerra de la flota y a estaciones remotas de la Armada.
El Waupaca fue botado bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 2072) el 23 de noviembre de 1944, en Bayonne, Nueva Jersey , por el East Coast Shipyard, Inc.; botado el 4 de enero de 1945; patrocinado por la señorita Muriel A. Porter; y puesto en servicio en Marine Basin, Brooklyn, Nueva York , el 9 de febrero de 1945.
El Waupaca zarpó el 7 de marzo con destino a Norfolk, Virginia . Después de realizar pruebas en la bahía de Chesapeake , el petrolero se dirigió a las Antillas Holandesas . Llegó a Aruba el 16 de abril y completó la carga de gasóleo y gasolina de aviación al día siguiente. Partió el 17 y transitó el Canal de Panamá el 22, rumbo al sur de California .
Tras descargar su cargamento a su llegada a San Diego (California), fue sometido a reparaciones en dique seco antes de continuar hacia Los Ángeles (California). Poco después de su llegada, cargó un cargamento de diésel y aceite lubricante, zarpó hacia Hawái el 22 de mayo y llegó a Pearl Harbor el 7 de junio.
Asignado al Escuadrón de Servicio 8 a su llegada, el Waupaca se puso en camino hacia las Islas Marshall el 26 de junio. Llegó al atolón de Eniwetok el 8 de julio y se presentó para el servicio con la División de Servicio (ServDiv) 102. Con base en Eniwetok, el petrolero abasteció de combustible a muchos tipos de barcos, principalmente embarcaciones anfibias, PC y minecraft, desde el 8 de julio hasta el final de las hostilidades en el Océano Pacífico .
Después de la rendición de Japón , la ServDiv 102 recibió órdenes de ir a la bahía de Tokio para abastecer de combustible a unidades más pequeñas de las fuerzas de ocupación. Con un cargamento completo de diésel y aceites lubricantes, el Waupaca se puso en marcha el 7 de septiembre, como parte de la Unidad de Tareas (TU) 30.9.21, y se dirigió a la bahía de Tokio. En ruta, los vigías avistaron una mina flotante, a la deriva, de tipo cuerno y notificaron al Oficial del Comando Táctico (OTC) de la TU 30.9.21, quien envió una lancha patrullera para investigar; el PC-825 pronto hundió el peligro para la navegación a tiros.
El Waupaca ancló frente a Yokosuka (Japón ) el día 21 y se acercó al averiado acorazado japonés Nagato el día 30 para servir de estación de abastecimiento de combustible. El petrolero permaneció en la zona de la bahía de Tokio durante el invierno y regresó a San Francisco (California) el 18 de enero de 1946.
Desarmado el 26 de marzo, el Waupaca fue eliminado de la Lista de la Armada el 1 de mayo y entregado a la Comisión Marítima el 1 de julio de 1946. Comprado por la Standard-Vacuum Oil Co., de la ciudad de Nueva York , Nueva York , el 14 de noviembre de 1946 [1] y rebautizado como Mei Shan , el petrolero navegó bajo la bandera de las barras y estrellas hasta que fue adquirido por la firma canadiense Oriental Trade and Transport Co., Ltd., en 1948. Renombrado sucesivamente como Stanvac 312 y Stanvac Mei Foo , sirvió bajo bandera británica hasta 1954, cuando la filial filipina de Standard-Vacuum Oil Co. , con sede en Manila , compró el barco y lo rebautizó como Stanvac Visayas II . En 1963, fue adquirido por Mobil Oil , Philippines, Inc., y rebautizado como Mobil Visayas ; En 1970, fue vendida y rebautizada nuevamente, esta vez como Lapu-Lapu Carrier , por Del Mar Carriers, Inc., nombre con el que prestó servicios bajo matrícula filipina. En 1975, fue rebautizada como Vira y, finalmente, como Leap Dal. Prestó servicios hasta el 20 de noviembre de 1977, cuando fue vendida para desguace.
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .