La estación de Umeda (梅田駅, Umeda-eki ) es una importante estación de trenes en Kita-ku , en el centro comercial del norte de Osaka , Japón. Es la estación más concurrida del oeste de Japón, con 2.343.727 pasajeros diarios en 2005. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
La estación de Umeda está servida por los siguientes ferrocarriles:
La terminal de carga de la Japan Freight Railway Company (JR Freight) (sucursal de carga de Umeda de la línea principal de Tōkaidō ), cerrada en 2013, también se llamaba Umeda. Partes de esta línea se trasladaron bajo tierra en 2023.
Las estaciones cercanas Ōsaka ( JR West ), Kitashinchi ( Línea Tōzai de JR West ), Nishi-Umeda ( Línea Yotsubashi del metro de Osaka , Y11) y Higashi-Umeda ( Línea Tanimachi del metro de Osaka , T20) están a poca distancia y están conectadas por un gran complejo de centros comerciales subterráneos.
Umeda es la cuarta estación de tren más concurrida del mundo en la lista, con un promedio de 2,3 millones de personas utilizando la estación todos los días en 2024. [1] [2]
La terminal subterránea de Umeda de Hanshin Electric Railway (oficialmente estación Osaka-Umeda , pero comúnmente llamada estación Hanshin Osaka-Umeda ) está ubicada al sur de la estación de Osaka, junto al subterráneo de los grandes almacenes Hanshin. La estación Hanshin abrió por primera vez el 21 de diciembre de 1906 como estación a nivel del suelo y se trasladó a la ubicación subterránea actual el 21 de marzo de 1939.
Hay cinco plataformas de acceso y cuatro vías en el segundo sótano. Hay puertas de acceso este en el segundo sótano y puertas de acceso centrales y puertas de acceso oeste en el primer sótano.
La terminal Umeda del ferrocarril Hankyu (oficialmente estación Osaka-umeda , pero comúnmente llamada estación Hankyu Osaka-umeda ) está ubicada al noreste de la estación de Ōsaka.
La estación se inauguró el 10 de marzo de 1910 como estación a nivel del suelo. La ubicación original de la estación estaba al sureste de la estación de Ōsaka y las vías del Hankyu (en aquel entonces tranvía eléctrico Minoo-Arima) cruzaban la línea principal de Tōkaidō mediante un paso elevado. La estación se elevó el 5 de julio de 1926.
Cuando la estación de Osaka se elevó en 1934, las vías elevadas de Hankyu se vieron obligadas a retirarse y se construyó la nueva estación de Umeda para albergar nuevas vías a nivel del suelo. El cambio de vías se llevó a cabo el 1 de junio de 1934. Esta instalación de la estación se utilizó hasta el 28 de noviembre de 1971, cuando se completó el traslado de la estación a la ubicación actual. Este traslado se debió a un fuerte aumento del tránsito, que obligó a Hankyu a operar trenes de 8 vagones. La existencia de vías JNR en el extremo norte de la estación de 1934 impidió la expansión de la estación, por lo que la estación no podía albergar trenes largos.
Tras la inauguración de la enorme estación elevada actual, se reurbanizaron en gran medida los espacios que se encuentran alrededor y debajo de la estación, así como el sitio de la antigua estación. Uno de los símbolos del complejo comercial que rodea la estación es la pantalla de video BIG MAN sobre la librería Kinokuniya , lugares de encuentro habituales y necesarios en esta bulliciosa estación de trenes.
Los grandes almacenes Hankyu, construidos junto a la estación en 1929, fueron pioneros del exitoso modelo de negocio de los grandes almacenes gestionados por las empresas ferroviarias urbanas de Japón. El establecimiento sigue funcionando en su ubicación original incluso después del traslado de la estación (a fecha de 2007, la reconstrucción del edificio de la tienda está en curso).
La numeración de estaciones se introdujo en todas las estaciones de Hankyu el 21 de diciembre de 2013 y esta estación fue designada como estación número HK-01. [3]
Hay diez plataformas de bahía que dan servicio a nueve vías en el tercer piso. Hay puertas de entrada al sur en el tercer piso y puertas de entrada al centro y a Chayamachi en el segundo piso.
Umeda es el punto de transbordo de tres líneas del metro: la línea Midōsuji, la línea Tanimachi y la línea Yotsubashi. Entre ellas, solo la estación de la línea Midōsuji se llama Umeda , con el número de estación M16 . La estación de la línea Tanimachi es Higashi-Umeda (que significa "Umeda este") y la estación de la línea Yotsubashi es Nishi-Umeda (que significa "Umeda oeste"). Estas tres estaciones están conectadas entre sí por pasarelas subterráneas. Los billetes regulares del metro, las tarjetas Surutto Kansai y las tarjetas IC son válidas hasta que el pasajero salga por la barrera de billetes de la estación. La transferencia entre las tres estaciones de Umeda es una excepción de este principio; la tarifa se puede calcular como un viaje como si los pasajeros no salieran de la estación siempre que los pasajeros hagan el transbordo dentro de los 30 minutos. [5]
La estación de Umeda de la línea Midōsuji comenzó a funcionar el 20 de mayo de 1933 como estación temporal. La estación se trasladó a su ubicación actual el 6 de octubre de 1935. Originalmente, la estación con un andén en isla y dos vías se construyó en medio de un túnel, pero el 5 de noviembre de 1989, la estación se amplió a un túnel que existía junto a la estación (construido para la línea Tanimachi, pero debido a un cambio de plan permaneció sin uso durante décadas). Los dos túneles están separados por un muro con algunos pasajes.
La terminal de carga de Umeda de la Japan Freight Railway Company (JR Freight) era una terminal de carga en el ramal Umeda (nombre no oficial) de la línea principal Tōkaidō propiedad de West Japan Railway Company (JR West) . La estación fue construida para separar los servicios de carga de la estación de Ōsaka y comenzó a funcionar el 1 de diciembre de 1928. [6] El patio de la terminal estaba ubicado al norte, literalmente en el patio trasero, de la estación de Ōsaka.
La terminal de carga dejó de manejar carga el 16 de marzo de 2013 y su función fue reemplazada por la recién establecida Terminal de Carga de Suita y otros patios cercanos. [7] La estación fue cerrada oficialmente el 31 de marzo de 2013. [8] El sitio, comúnmente llamado Área Norte de la Estación de Ōsaka ( ja:大阪駅北地区, Ōsaka-eki Kita-chiku ) o Ume-kita (うめきた) , será reurbanizado. [9]
En 2023, una parte de la línea se trasladó bajo tierra, lo que dio lugar a la incorporación de plataformas subterráneas de pasajeros en la estación de Ōsaka , que anteriormente se había desviado. Los trenes JR West Limited Express siguen utilizando la línea de carga para hacer transbordo desde la línea Osaka Loop a la línea JR Kyoto . Ningún tren de pasajeros había parado en la propia estación de carga de Umeda.
