La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2009 fue una carrera de autos para V8 Supercars . Fue la decimotercera edición de la carrera Australian 1000, que se celebró por primera vez después de la división organizativa de la Bathurst 1000 que se produjo en 1997. Es la 52.ª carrera y su linaje se remonta a la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .
La carrera, que fue la Carrera 18 del Campeonato V8 Supercar de 2009 , se llevó a cabo el 11 de octubre de 2009 en el Circuito Mount Panorama, en las afueras de Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia .
En los preparativos para la carrera, se centró mucha atención en los campeones defensores Craig Lowndes y Jamie Whincup, quienes tuvieron la oportunidad con esta carrera de convertirse en el segundo y tercer piloto en ganar la carrera cuatro años seguidos, una hazaña solo lograda antes por Bob Jane en 1964 .
La carrera fue ganada por Garth Tander , que consiguió su segunda victoria en la carrera, y por Will Davison , que consiguió su primera victoria. También fue la sexta victoria en la carrera para el equipo Holden Racing.
Por primera vez desde 2004, se permitió la participación de equipos ajenos a la V8 Supercar Championship Series. Se inscribieron tres equipos monoplaza de la Fujitsu V8 Supercar Series , lo que elevó la lista de inscritos a 32 coches. Los seis pilotos "comodín" eran debutantes, junto con Dean Fiore , Troy Bayliss , Ben Collins , Mark McNally , Tim Slade , James Thompson y David Wall . De los 13 debutantes, solo Fiore, Assaillit, Douglas, Slade y Wall volvieron para futuras carreras. También fue la última salida de la Bathurst 1000 para Brad Jones y Leanne Ferrier .
*Las entradas con fondo gris fueron entradas comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.
El único cambio en las parejas de pilotos con respecto al L&H 500 de 2009 fue un intercambio en el equipo Paul Morris Motorsport , con Owen Kelly pasando al auto #39 con Russell Ingall y Tim Slade uniéndose a Paul Morris en el Commodore #67.
Los entrenamientos comenzaron el jueves 8 de octubre de 2009. Alex Davison marcó el tiempo más rápido en la primera sesión, 2:09.7175. En la segunda sesión, Jason Richards lideró la clasificación para los 'Ochos' con un tiempo de 2:08.6080. Jamie Whincup marcó el tiempo más rápido en la sesión final, el más rápido del primer día de entrenamientos, el campeón defensor registró un tiempo de 2:07.3745 para ser el más rápido por una gran diferencia de seis décimas de segundo en una señal ominosa. Jason Bargwanna fue el segundo más rápido, el único otro piloto en dar una vuelta por debajo de los 2:08 para ser el Holden más rápido en el Tasman Motorsport Commodore. Steven Johnson fue el tercero más rápido en el Dick Johnson Racing Falcon por delante de Mark Winterbottom en el Ford Performance Racing Falcon, Jason Richards, Alex Davison, Greg Murphy y Warren Luff completando el equipo de dos autos más rápido en el segundo Dick Johnson Racing Ford con Jason Bright y Fabian Coulthard completando los diez primeros. [1]
En la práctica matinal del viernes, Lee Holdsworth lideró la sesión, con un tiempo de 2:07.7376 por delante de Whincup, el único otro piloto que logró entrar en la categoría de los "Sevens". En la segunda sesión matinal del viernes, Steven Johnson registró un tiempo de 2:07.5702 para ser el más rápido, con Greg Murphy, Craig Lowndes, Mark Winterbottom, Alex Davison y Garth Tander entrando en la categoría de los Sevens. Jason Bright, Todd Kelly, Jason Richards y Fabian Coulthard completaron los diez primeros puestos. Michael Caruso quedó decepcionantemente en el puesto 26. El mejor de los pilotos internacionales fue la pareja anglo-danesa de James Thompson y Allan Simonsen. El mejor de los pilotos que no eran pilotos de V8 Supercar a tiempo completo fue Steve Owen en el undécimo lugar. [2]
Un accidente afectó cada una de las dos sesiones de la mañana: Andrew Fisher chocó con el Ford del equipo Sieders Racing, mientras que en la segunda sesión Leanne Tander causó daños principalmente estéticos en su Ford. Ambos coches fueron reparados para la clasificación.
La sesión de calentamiento del sábado por la mañana se vio envuelta en una polémica cuando Mark Winterbottom fue culpado de un incidente en la pista entre él y Sam Walter. [3] Al subir por la recta de montaña, Winterbottom, haciendo zigzaguear su coche para calentar los neumáticos, provocó que Walter, que iba mucho más rápido, perdiera el control de su coche al evitar el movimiento repentino del coche de Winterbottom, lo que provocó un choque contra el muro. El Commodore de Greg Murphy Racing sufrió graves daños y Walter sufrió una fractura en el dedo del pie. En su segunda multa del fin de semana por esta infracción, Winterbottom recibió una multa de 15.000 dólares. [4]
La sesión de clasificación se celebró el viernes 9 de octubre de 2009. La sesión se interrumpió antes de tiempo cuando David Reynolds se salió de la pista en la curva McPhillamy Park y se estrelló con la parte delantera del coche contra las barreras. Aparte de eso, no hubo sorpresas en la primera sesión de clasificación. El equipo Commodore de Triple F Racing, compuesto por Dean Fiore y Troy Bayliss, acabó tres segundos más lento que el resto de los participantes en la clasificación.
En los últimos momentos de la clasificación, Jason Richards marcó el tiempo más rápido 2:07.2230 con varios competidores líderes preparándose para realizar esfuerzos desesperados, cuando Warren Luff giró en la trampa de arena en Murrays Corner, lo que provocó un final prematuro de la clasificación y dejó a Richards como el ganador de la Pole Position Provisional.
Garth Tander fue el segundo más rápido por delante de Lee Holdsworth, mientras que los Holden ocuparon los tres primeros puestos. Mark Winterbottom fue el primer Ford en cuarto lugar, mientras que Paul Dumbrell en quinto lugar convirtió al Holden Racing Team en el equipo con mejor rendimiento. Craig Lowndes le siguió con Shane van Gisbergen, Todd Kelly, Greg Murphy y Russell Ingall también avanzando al Top Ten Shootout el sábado. En una gran sorpresa, uno de los favoritos previos al evento, el Ford # 17 de Steven Johnson y James Courtney se quedó fuera, clasificándose en 13º lugar, su última vuelta de clasificación frustrada por el accidente de su compañero de equipo en Murrays Corner. Fabian Coulthard también se quedó fuera del top ten en undécimo lugar por delante de Jason Bright. Después de Johnson estaba Luff, que terminó como el piloto de V8 Supercar a tiempo parcial más rápido, con Jason Bargwanna y Greg Ritter detrás. Allan Simonsen fue nuevamente el mejor de los internacionales en 17º lugar. [5]
El Top Ten Shootout se celebró en condiciones húmedas y frías el sábado 10 de octubre de 2009. El primero en salir, Russell Ingall, fue conservador y no forzó el coche en una pista que se estaba secando después de que la fuerte lluvia azotara las carreras de apoyo anteriores. Greg Murphy marcó un tiempo casi tres segundos más rápido, pero fue rápidamente descalificado por no poner su coche en posición para empezar la vuelta a tiempo. Habría sido suficiente para la séptima posición. Todd Kelly fue tan suave como pudo, Shane van Gisbergen fue irregular y rápido. Craig Lowndes fue seis décimas más rápido, marcando un tiempo que Paul Dumbrell intentó igualar en el Chase. Mark Winterbottom se quedó atrás de Lowndes por centésimas y Lee Holdsworth fue más lento de nuevo antes de que Garth Tander marcara el único Seven de la sesión, un 2:07.9463 para hacerse con la pole position. Jason Richards lo intentó valientemente, pero un par de pequeños resbalones lo dejaron en quinta posición. [6]
La carrera comenzó a las 10:30 am y las 161 vueltas se completaron a las 5:20 pm (hora local) del domingo 11 de octubre de 2009. La carrera comenzó en condiciones húmedas, Steven Richards ganó la salida pero rápidamente Will Davison subió al liderato. En la primera curva, Jason Bright hizo un trompo después del contacto con Cameron McConville. Todd Kelly fue el primero en detenerse para poner neumáticos lisos en la vuelta 4, seguido casi inmediatamente por James Courtney. El siguiente grupo vio a Will Davison, Steven Richards y Craig Lowndes entrar juntos en boxes. La parada en boxes de FPR fue lenta y Lowndes se adelantó, pero hubo un contacto entre los dos en los boxes y Lowndes recibió una penalización de drive-through.
David Sieders se detuvo en Hell Corner en lo que fue el primer abandono. La primera ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 27 con el orden Will Davison, Steven Richards, Courtney, Murphy, Ingall, Coulthard, Alex Davison y Todd Kelly, siendo Kelly el primero en entrar en boxes de nuevo. El primer coche de cabeza que tuvo problemas fue Mark Winterbottom. Durante la etapa de Richards en el coche, el alternador falló y la batería fue sustituida en la primera parada. La batería de repuesto se soltó en el maletero y voló por el coche, golpeando y agrietando las tuberías de reabastecimiento provocando una fuga y luego un incendio.
La lluvia volvió en la vuelta 77. El segundo abandono fue el del campeón del mundo de Superbikes Troy Bayliss, que se salió de la pista en el Dipper y salió el coche de seguridad con el orden de salida formado por Davison, Murphy, Todd Kelly, Cameron McConville, Lowndes, Alex Davison y Courtney. La lluvia volvió a aparecer en la reanudación y Owen Kelly se estrelló contra la arena en Murrays Corner. Warren Luff chocó contra el muro en el Dipper y tuvo que volver a boxes para retirarse. Rick Kelly recibió la bandera de "albóndiga" por arrastrar la bandeja inferior trasera del coche, que se aflojó tras el contacto con Warren Luff. Steven Johnson entró en boxes con un problema de motor, pero se reincorporó y la serie de incidentes de la vuelta 84 concluyó con el accidente de Sam Walter en Griffins Bend, el mismo punto en el que se había estrellado en los entrenamientos evitando a Mark Winterbottom.
El tiempo mejoró poco después, pero un coche de seguridad en la vuelta 121 después de que el Falcon de Fabian Coulthard dejara de subir por la recta de montaña agrupó a los participantes una vez más. El orden de marcha antes del coche de seguridad había visto a David Besnard subir al liderato por delante de Todd Kelly, Murphy, Caruso, Luke Youlden y Tony Ricciardello. Steven Johnson entró en boxes con la esquina delantera izquierda rota, pero se reincorporó muchas vueltas después para sumar algunos puntos para la impresionante racha de puntos del campeonato de Johnson. El coche 888 de Lowndes/Whincup se recuperó y lideró la carrera alrededor de la vuelta 130 antes de encontrarse con un problema de embrague después del reinicio del coche de seguridad, que los hizo retroceder hasta el quinto lugar mientras Ritter subía al liderato con un piloto impresionante entre él y David Besnard en el segundo GRM Commodore. Posteriormente, el grupo se agrupó con varios equipos luchando por aumentar su economía de combustible en preparación para la última ronda de paradas en boxes.
Otro coche de seguridad en la vuelta 141 arruinó muchas de las estrategias finales de boxes de los coches de cabeza, incluidos Mark Skaife y Greg Ritter, y volvió a agrupar a los participantes a falta de 20 vueltas para el final. Tras el reinicio en la vuelta 143, el coche HRT número 2 de Garth Tander recibió una bandera de mala deportividad por un incidente de bloqueo peligroso que les permitió conservar el liderato por delante de Rick Kelly en el coche número 7. En la vuelta 148, la impresionante carrera de Tony Ricciardello se ralentizó con un trompo en el reinicio. En diez vueltas, el coche también se alejó en el Chase. A partir de la vuelta 148, el segundo coche de Rick Kelly perdió ritmo y comenzó a retrasar a Lee Holdsworth, Jason Bargwanna, Jamie Whincup y Jason Richards. Siguieron muchos adelantamientos, en particular el de Bargwanna sobre Holdsworth en la vuelta 156, y luego el de Whincup entrando en contacto con Bargwanna en la vuelta siguiente, haciendo que Bargwanna diera la vuelta y le entregara el tercer puesto a Richards. Greg Murphy estaba ganando mucho tiempo con este grupo y ascendió al sexto lugar tras el trompo de Bargwanna. Esto le dio al Tander una ventaja de alrededor de 4,5 segundos en la vuelta 153, a pesar de llevar el mismo ritmo que los que iban detrás de él. Más atrás, Allan Simonsen se detuvo y aparcó al descender la colina, el último abandono de la carrera.
Un accidente en The Cutting de Nathan Pretty en la vuelta 156 no provocó la salida del coche de seguridad, a pesar de que dejó aceite, vidrio y otros escombros en la pista; sin embargo, Tony Ricciardello, al encontrar la trampa de arena del Chase en la vuelta siguiente, sí lo hizo, agrupando al grupo con solo un par de vueltas restantes. El reinicio en la vuelta 159 vio una lucha por la posición detrás del segundo clasificado, Rick Kelly, actuando como un amortiguador para Tander en el liderazgo. Kelly fue rápidamente superado por muchos de los líderes al comienzo de la vuelta 160, liberando a los que estaban atrapados detrás para perseguir a Tander, con Jason Richards luchando por el segundo lugar para liderar la persecución; sin embargo, en este momento, Tander tenía una brecha suficiente para mantener el liderazgo hasta el final de la carrera.
Lee Holdsworth se recuperó de un trompo temprano y completó el podio de Holden con Greg Murphy y el mejor de los pilotos a tiempo parcial Mark Skaife, terminando cuarto (y a 0,004 segundos del podio) por delante del herido Falcon de Whincup. Jason Bargwanna terminó sexto, completando una carrera brillante pero en gran parte sin recompensa para el Tasman Motorsport con ambos autos terminando entre los seis primeros, pero sin podio. Tim Slade terminó séptimo en una buena carrera en el segundo Supercheap Auto Commodore, con los hermanos Kelly terminando octavos por delante de la cruelmente no recompensada carrera de los mejores pilotos a tiempo parcial V8, David Besnard y Greg Ritter. Tony D'Alberto y Andrew Thompson completaron los diez primeros. Trece autos terminaron en la vuelta del líder con 24 autos pasando la bandera a cuadros, los últimos en la carretera James Courtney y Steven Johnson, que perdieron 30 vueltas por sus problemas mecánicos.
Hubo un total de ocho intervenciones del coche de seguridad a lo largo de la carrera.
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
Después de la carrera 18 de las 26 carreras, la clasificación en el Campeonato V8 Supercar 2009 fue la siguiente: