Las series KiHa 100 y 110 (キハ100・110系) son trenes de unidades múltiples diésel (DMU) operados desde 1990 por East Japan Railway Company (JR East) en líneas rurales no electrificadas en Japón.
Un total de 247 vehículos fueron construidos entre 1989 y 1999 por Fuji Heavy Industries y Niigata Transys . [2]
Las DMU de las series KiHa 100 y 110 tienen su base en los siguientes depósitos y se utilizan en las siguientes líneas.
Los primeros cuatro coches de preproducción fueron entregados desde Niigata Tekkō (ahora Niigata Transys ) al depósito de Ichinoseki en enero y febrero de 1990. Los coches KiHa 100-1 y -3 estaban equipados con un motor Cummins DMF14HZ de 330 hp por coche, mientras que los coches KiHa 100-2 y -4 estaban equipados cada uno con un motor Komatsu DMF11HZ de 330 hp. Los cuatro coches de preproducción se entregaron inicialmente con los frontales negros, pero posteriormente se repintaron de blanco y verde para que coincidieran con los coches de la serie de producción posterior. [3]
En marzo de 1991, Fuji Heavy Industries entregó cuatro vehículos de producción en serie, cada uno de ellos equipado con un motor Komatsu DMF11HZ de 330 CV. Las diferencias con los cuatro vehículos de producción en serie incluían la eliminación de los tres pares de asientos abatibles cerca de las puertas y de la ventana exterior ficticia en la posición del baño. [3]
Se entregaron 38 vagones de la segunda tanda entre junio y octubre de 1991. Los vagones 9 a 29, fabricados por Fuji Heavy Industries, se entregaron al depósito de Morioka, y los vagones 30 a 46, fabricados por Niigata Tekkō, se entregaron al depósito de Ichinoseki. Los vagones 9 a 29 están equipados cada uno con un motor Niigata Tekkō DMF13HZ de 330 CV, y los vagones 30 a 46 están equipados cada uno con un motor Komatsu DMF11HZ de 330 CV. Las diferencias con los vagones anteriores de la primera tanda incluían faldones delanteros sólidos en lugar de los faldones de estilo tubo anteriores. [3]
En 1993, Fuji Heavy Industries entregó cinco vagones KiHa 100-200 al depósito de Hachinohe. Las secciones de la cabina se ampliaron 250 mm para proporcionar protección adicional contra colisiones, lo que le dio una longitud total del vagón de 17 000 mm. Cada vagón está equipado con un motor Komatsu DMF11HZ de 330 hp. Se proporcionó un espacio para sillas de ruedas junto a una puerta, lo que le dio una capacidad de asientos para 44 y una capacidad total de 103 pasajeros (59 de pie). [3]
Un total de 13 vagones KiHa 101 fueron construidos por Niigata Tekkō (ahora Niigata Transys ) y asignados al Depósito Shinjō para su uso en los servicios de la Línea Aterazawa . Basados en gran medida en los vagones de la serie KiHa 100-200, cada uno de ellos está equipado con un motor Komatsu DMF11HZ de 330 hp. El alojamiento de los pasajeros consiste enteramente en asientos de banco longitudinales. Se proporcionó un espacio para silla de ruedas junto a una puerta, lo que da una capacidad de asientos de 44 y una capacidad total de 107 pasajeros (63 de pie). La flota está pintada en un esquema de color azul claro general con logotipos "FRUITS LINER". [3]
Detalles de construcción: [4]
Entre enero y febrero de 1990 se entregaron tres coches de preproducción al depósito de Morioka: los coches KiHa 110-1 y 2, fabricados por Fuji Heavy Industries, y el KiHa 110-3, fabricado por Niigata Tekkō. Al igual que los coches de preproducción KiHa 100-0, estos inicialmente tenían partes delanteras negras, faldones delanteros de estilo tubo, ventanas exteriores falsas negras en las posiciones del inodoro y puertas con tapa. Los coches KiHa 110-1 y 3 estaban equipados con motores Niigata DMF13HZA, mientras que el KiHa 110-2 estaba equipado con un motor Cummins DMF14HZA. Los tres coches utilizaban bogies ligeros sin travesaños con motor DT58 y bogies de remolque TR242, con ambos ejes de los bogies con motor accionados. [5]
En marzo de 1991, Fuji Heavy Industries entregó al depósito de Morioka dos vagones de producción en serie, los KiHa 110-4 y 5. Estos tenían la parte delantera blanca y verde estándar y no tenían ventanas exteriores falsas en la posición del baño. Ambos vagones están equipados con motores Niigata DMF13HZA y utilizan bogies motorizados DT58A y bogies remolcados TR242. [5]
A partir de 2007, cuatro vagones, excluyendo el KiHa 110–3, fueron transferidos al Depósito de Kogota para su uso como vagones con asientos reservados en los servicios rápidos de Minami Sanriku . [5]
Los vagones de la serie KiHa 110-0 fueron diseñados para su uso en los servicios expresos de Rikuchū y están equipados con asientos giratorios/reclinables, con una capacidad de 52 asientos por vagón. [5]
Los vagones KiHa 110-101 a 104 fueron construidos por Niigata Tekkō y entregados al depósito de Kōriyama, los vagones KiHa 110-105 a 122 fueron construidos por Fuji Heavy Industries y entregados al depósito de Koumi, los vagones KiHa 110-123 a 128 fueron construidos por Niigata Tekkō y entregados al depósito de Niigata, y los vagones KiHa 110-129 a 139 fueron construidos por Fuji Heavy Industries y entregados al depósito de Hitachi-Daigo. Las diferencias con los vagones de la serie KiHa 110-0 incluían faldones delanteros sólidos en lugar de los faldones de estilo tubo anteriores y la eliminación de la ventana exterior falsa en la posición del inodoro. Todos los vagones están equipados con motores Cummins DMF14HZA y utilizan bogies con motor DT58A y bogies de remolque TR242. [5]
La acomodación consta de asientos fijos transversales dispuestos en filas de 2+1, con banquetas longitudinales en los extremos de los vagones. La capacidad es de 52 asientos por vagón, con una capacidad total de 119, incluidos los pasajeros de pie . [5]
Niigata Tekkō construyó tres juegos de dos vagones y los entregó al depósito de Morioka en marzo de 1991. En general, se construyeron según las mismas especificaciones que los vagones de producción completa KiHa 110-0, con puertas enchufables y faldones delanteros de estilo tubo. Todos los vagones están equipados con motores Niigata DMF13HZA y tienen bogies ligeros sin travesaños con motor DT58A y bogies de remolque TR242. [6]
Los vagones KiHa 111-0/112-0 fueron diseñados para su uso en los servicios exprés de Rikuchū y están equipados con asientos giratorios/reclinables. Los vagones KiHa 111 están equipados con un baño. [6]
Los coches KiHa 111/112-101 a 108 fueron construidos por Niigata Tekkō y entregados al depósito de Kōriyama entre febrero y marzo de 1991, los coches KiHa 111/112-109 a 111 también fueron construidos por Niigata Tekkō y entregados al depósito de Koumi en diciembre de 1991, los coches KiHa 111/112-112 a 121 fueron construidos por Fuji Heavy Industries y entregados al depósito de Hitachi-Daigo en febrero de 1992. Al igual que los coches KiHa 111/112-0, estos coches tenían puertas enchufables, pero tenían faldones delanteros sólidos en lugar de los faldones de estilo tubo anteriores. Todos los coches están equipados con motores Cummins DMF14HZA y utilizan bogies con motor DT58A y bogies de remolque TR242. [6]
Tras la introducción de las nuevas DMU KiHa E130 en la línea Suigun , los vagones KiHa 111/112-112 a 121 originalmente basados en el depósito Hitachi-Daigo fueron reasignados al depósito Morioka y Kogota en 2007. [6]
El espacio interior se compone de una combinación de asientos fijos transversales de 2+1 plazas en el centro de los vagones y bancos longitudinales en los extremos de los vagones. Los vagones KiHa 111 están equipados con un baño. [6]
Cuatro vagones, KiHa 111/112-151 a 152, fueron construidos por Fuji Heavy Industries y entregados al depósito de Suigun en septiembre de 1994. Estos vagones fueron construidos con las mismas especificaciones que los vagones KiHa 111/112-200 anteriores (pero numerados posteriormente), con puertas corredizas. Todos los vagones están equipados con motores Cummins DMF14HZA y utilizan bogies motorizados DT58A y bogies de remolque TR242. [6]
Al igual que los vagones de la serie KiHa 111/112-100, estos fueron reasignados al Depósito de Morioka entre 2007 y 2008 tras la introducción de las nuevas DMU KiHa E130 en la línea Suigun . [6]
Al igual que la subserie KiHa 110-200, esta flota consta tanto de vehículos de nueva construcción como de vehículos transformados a partir de vehículos KiHa 111/112-300. Los vehículos KiHa 111/112-210 a 213 se transformaron en la fábrica de Nagano de JR East a partir de los antiguos vehículos Akita Relay KiHa 111/112-301 a 303. Al igual que los vehículos KiHa 110-200, estos vehículos tienen puertas corredizas, faldones delanteros macizos y carrocerías extendidas hasta los 20,5 m. Todos los vehículos están equipados con motores Cummins DMF14HZA y utilizan bogies motorizados DT58A y bogies remolcados TR242. [6]
El espacio interior se compone de una combinación de asientos fijos transversales de 2+1 plazas en el centro de los vagones y bancos longitudinales en los extremos de los vagones. Los vagones KiHa 111 están equipados con un baño. [6]
Estos vagones tenían asientos unidireccionales de estilo expreso limitado dispuestos en filas de 2+2, con una distancia entre asientos de 950 mm (37 in). Los vagones KiHa 111-300 incluían un baño de acceso universal y tenían una capacidad de 52 asientos. Los vagones KiHa 112-300 tenían una capacidad de 56 asientos. [7]
En 2013, en las instalaciones de Koriyama de JR East se transformaron un vagón de un solo vagón y un vagón de dos vagones para formar el tren restaurante Joyful Train de Tohoku Emotion , destinado a la región de Tohoku, al noreste de Japón, y con base en el depósito de Morioka. [8] Los detalles de la conversión se muestran a continuación. [8]
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En 2017, en las instalaciones de Nagano de JR East, se transformaron un vagón KiHa 110 y un vagón KiHa 100 en el tren High Rail 1375 de dos vagones que se utilizará en los servicios turísticos de la línea Koumi a partir del 1 de julio de 2017. [9] [10] "1375" se refiere a la elevación de 1375 m del punto más alto de cualquier línea JR en Japón. [10] Los números de vagón nuevos y antiguos se muestran a continuación. [9]
En diciembre de 2012, KiHa 100-1 y KiHa 100-3 fueron reconstruidos como un tren especial de Pokémon With You para su uso en la línea Ofunato . El tren entró en servicio el 22 de diciembre de 2012. [11] Los dos vagones se sometieron a una renovación interior adicional y se repintaron con una nueva decoración amarilla en 2017. [12]
En octubre de 2014, para conmemorar el 80 aniversario de la apertura de la Línea Hachiko , KiHa 111-204 y KiHa 112-204 fueron repintados con los colores crema y rojo que llevaban las DMU que antes se usaban en la línea. [13]
En febrero de 2015, para conmemorar el 80 aniversario de la apertura de la línea Koumi , una unidad de un solo coche de la serie KiHa 110 fue repintada con el color rojo "Metropolitan" que llevaban las DMU KiHa 52 que antes se usaban en la línea. [14] Esto fue seguido en marzo de 2015 por una unidad de dos coches de la serie KiHa 110 (KiHa 111-111 + KiHa 112–111) repintada con el color bermellón y crema del tren expreso JNR que llevaban las DMU de la serie KiHa 58 que antes se usaban en la línea. [14] [15]
Dos vagones, KiHa 110-235 y KiHa 110–236, fueron modificados y repintados para convertirse en un nuevo tren especial Oykot (おいこっと) para su uso en la línea Iiyama . KiHa 110-235 se completó en diciembre de 2014, y KiHa 110-236 se completó en 2015 antes del inicio oficial de los servicios de Oykot en abril. El nombre "Oykot" se deriva de "Tokio" escrito al revés. [16] [17]
En marzo de 2017, el KiHa 110-231 fue repintado con los colores azul y blanco de Voiture Amitié , anteriormente usado por una DMU utilizada en la línea Iiyama entre 1991 y 1997. [18]
El 3 de julio de 2024, Hitachinaka Seaside Railway anunció sus planes de adquirir tres vagones de la serie KiHa 100 de JR East para reemplazar algunos de sus vagones antiguos. Está previsto que uno de ellos se convierta en un tren turístico. [19]
Los fabricantes y las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación. [20]
