La estación de Roanoke es una estación de tren en Roanoke, Virginia , la terminal sur actual de la línea regional noreste de Amtrak . Construida en 2017, sigue a varias otras estaciones de pasajeros de Roanoke que funcionaron desde la década de 1850 hasta 1979. [2] La estación sin personal consta de una única plataforma de alto nivel sin edificio de estación ni sala de espera disponible para los pasajeros. Todos los boletos deben comprarse con anticipación; no hay un quiosco Quik-Trak en la estación.
En el momento de su incorporación en 1852, la ciudad de Big Lick ya se había establecido como un centro de transporte para el oeste de Virginia, gracias a su posición en Great Wagon Road y Wilderness Trail . El ferrocarril de Virginia y Tennessee se completó desde Lynchburg hasta Big Lick ese mismo año, y hasta Bristol en 1856. El Virginia y Tennessee se convirtieron en parte del ferrocarril Atlantic, Mississippi and Ohio en 1870, que a su vez salió de la bancarrota y pasó a llamarse Norfolk and Western Railway (N&W) en 1882.
El ferrocarril del valle de Shenandoah se completó hasta la ciudad (recientemente rebautizada como Roanoke) desde Hagerstown, Maryland , en 1882, y fue adquirido por N&W en 1890. [6] Su sección sur no construida finalmente se completó como el ferrocarril Roanoke and Southern (el "Punkin Vine") en 1892 e inmediatamente se arrendó a N&W. [6]
En 1905, N&W construyó una estación para reemplazar el depósito de medio siglo de antigüedad.
El ferrocarril Virginian Railway se terminó de construir en 1909. Era un competidor del N&W y recorría una ruta independiente a lo largo del río Roanoke. La estación de Roanoke del Virginian Railway , ubicada a 1 milla (1,6 km) al sur de la estación N&W, prestó servicio hasta el final del servicio de pasajeros en 1956.
El último tren desde Roanoke hacia el sur (n.º 11 y n.º 12 en dirección norte) hasta Winston-Salem en el "Punkin Vine" fue el 18 de febrero de 1961. [7] [8] El servicio "Punkin Vine" se programó para conectarse con los trenes Powhatan Arrow hacia y desde Norfolk. [9] En ese momento, todavía se operaban traviesas en el tren Shenandoah Valley n.º 1/n.º 2 de N&W entre Roanoke y Nueva York (a través de Hagerstown y Harrisburg ) en el Pennsylvania Railroad (PRR) y el N&W. El PRR interrumpió el servicio entre Harrisburg y Hagerstown el 25 de febrero de 1962, y el N&W entre Hagerstown y Waynesboro el 10 de junio; las traviesas se desviaron a través del Chesapeake and Ohio Railway . El último tren cama entre Roanoke y Waynesboro funcionó el 27 de octubre de 1962, aunque el servicio local continuó hasta febrero de 1963. [10] [11]
Esto dejó a Roanoke con solo un servicio de pasajeros de este a oeste por primera vez desde 1882. La N&W continuó operando trenes, incluido el expreso Norfolk-Cincinnati Pocahontas y el tren local en la misma ruta, el Powhatan Arrow. La N&W también operó el Birmingham Special de norte a sur de Birmingham a Washington (sin nombre después de febrero de 1970 y reducido a Bristol en agosto de 1970) y el Pelican (interrumpido en 1970) hasta el 30 de abril de 1971. La N&W operó el último tren de este a oeste, el Pocahantas, hasta la misma fecha. Cuando Amtrak se hizo cargo de la mayoría del servicio de pasajeros interurbanos el 1 de mayo, ninguno de los últimos tres trenes se incluyó en su sistema básico y Roanoke dejó de tener servicio ferroviario de pasajeros.
El servicio se restableció el 24 de marzo de 1975, con la introducción del servicio Mountaineer entre Norfolk y Chicago. [1] A diferencia de la mayoría de las estaciones de la ruta, Amtrak no reutilizó la antigua estación N&W. En su lugar, se construyó una plataforma de asfalto en la avenida Shenandoah cerca de la calle 4, 0,5 millas (0,80 km) al oeste. [12]
El Mountaineer fue reemplazado por el Hilltopper el 1 de junio de 1977. [13] El Hilltopper se suspendió el 1 de octubre de 1979, terminando el servicio ferroviario a Roanoke por segunda vez. [3] Durante las siguientes cuatro décadas, el único vínculo de Roanoke con el sistema ferroviario nacional fue una ruta Thruway de Amtrak que conectaba Roanoke con Lynchburg a través de Crescent y luego una frecuencia Regional del Noreste .
Entre 1996 y 2007, seis estudios examinaron el proyecto Transdominion Express , que habría creado dos rutas ferroviarias interurbanas desde Bristol a Richmond y Washington, ambas vía Roanoke. El último de ellos predijo una baja cantidad de pasajeros y una baja recuperación de las tarifas, y el gobierno estatal abandonó la idea. Pero la investigación también sugirió que Amtrak debería aumentar el servicio a lo largo de los corredores más transitados de Virginia. En octubre de 2009 se extendió un viaje diario de ida y vuelta de la Northeast Regional a Lynchburg , complementando el servicio Crescent . [14]
En 2008, el regulador de transporte de Virginia, la Commonwealth Transportation Board , describió los planes para ampliar el servicio ferroviario en el estado, incluido Roanoke. [15] Tras la introducción de los trenes Northeast Regional apoyados por el estado a Lynchburg y Norfolk, el estado llegó a un acuerdo con Norfolk Southern Railway en enero de 2014 para gastar alrededor de $ 93 millones en mejoras de infraestructura que permitirían que el servicio de pasajeros llegara a Roanoke. [15] Como la antigua estación N&W se había reutilizado como el Museo O. Winston Link , se tuvo que construir una nueva estación.
La construcción del ferrocarril estaba prevista para 2015, las mejoras en la estación y otras instalaciones en Roanoke en 2016, y el servicio comenzaría en 2017 con un solo viaje de ida y vuelta saliendo de Roanoke hacia Washington, DC, por la mañana y regresando por la tarde. [15] La construcción de las instalaciones de Roanoke se retrasó; una instalación de almacenamiento de trenes de $ 4,9 millones se completó a principios de febrero de 2017, [16] y el trabajo en la estación de $ 10,9 millones comenzó más tarde en el mes, con finalización programada para fines de año. [17] El 31 de octubre de 2017, después de casi 40 años, el servicio de pasajeros regresó a Roanoke. [18]
El 11 de julio de 2022, se agregó un segundo viaje de ida y vuelta a Roanoke: en dirección sur por la mañana y en dirección norte por la tarde, para complementar el viaje existente. [19] Ambos viajes de ida y vuelta se extenderán de Roanoke a Christiansburg en 2025. [20]
