El puente Pyrmont , un puente giratorio declarado patrimonio histórico que cruza la bahía Cockle , se encuentra en Darling Harbour , parte de Port Jackson , al oeste del distrito comercial central en el área de gobierno local de la ciudad de Sídney en Nueva Gales del Sur , Australia . Inaugurado en 1902, el puente inicialmente transportaba tráfico de vehículos a motor a través de Pyrmont Bridge Road entre el distrito comercial central y Pyrmont . Desde 1981, el puente solo transporta tráfico de peatones y bicicletas, ya que los vehículos a motor se desvían a los pasos elevados de la autopista adyacente . El puente se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2002, el centenario de su apertura. [1]
La canción de Jimmy Barnes de 1985 "I'd die to be with you Tonight" fue filmada en el puente, con el mismo en configuración abatible. (Ver: I'd Die to be with You Tonight )
El primer puente Pyrmont se inauguró el 17 de marzo de 1858 [4] y era un puente de pilotes de madera con un "panel giratorio" central de hierro para permitir el paso de los barcos. En las dos primeras semanas, 20.000 peatones pagaron el peaje de un penique. También lo cruzaron " 932 carros y carretas, 43 calesas, 17 carruajes y 125 caballos y jinetes". Cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur compró el puente por 52.500 libras esterlinas a la Pyrmont Bridge Company en 1884, abolió el peaje. [5]
El puente de madera Pyrmont desapareció con la construcción en 1902 de un nuevo puente de acero que tardó 33 meses en construirse y se completó a tiempo para dar cabida a los primeros automóviles de Sydney. [6] En 1891 se invitó a presentar diseños competitivos para un nuevo puente en el lado sur de la antigua estructura, pero debido a la depresión económica no se tomaron más medidas hasta 1894, cuando, después de una prolongada investigación y la consideración de unos veintiséis proyectos, el Comité Parlamentario Permanente de Obras Públicas se decidió a favor de un diseño para un puente de acero con un tramo de giro de 16 metros (54 pies), que ofrece dos calles libres de 21 metros (70 pies), presentado por el Departamento de Obras Públicas (PWD). [1]
La primera piedra del nuevo puente fue colocada por Edward William O'Sullivan , Ministro de Obras Públicas del Estado, el 6 de septiembre de 1899; y el puente se abrió al tráfico el 28 de junio de 1902, por Harry Rawson , Gobernador de Nueva Gales del Sur . Alimentado por la electricidad de la central eléctrica Ultimo , el puente giratorio podía abrirse y cerrarse en 45 segundos. Percy Allan , Ingeniero en jefe de diseño de puentes de PWD, diseñó el puente Pyrmont y más de 550 puentes. [1]
Como parte de la construcción del proyecto Western Distributor , en 1980 se demolió el estribo oriental del puente Pyrmont y se redirigió, de modo que el tráfico que cruzaba el puente en dirección a la ciudad se canalizaba temporalmente hacia un viaducto en dirección norte para ingresar a la ciudad o acceder al puente Harbour a través de King Street, mientras se construía el viaducto que cruzaba el extremo sur de Cockle Bay. Solo un año después, se completó el viaducto Western Distributor hasta King Street a través del extremo oriental del puente Pyrmont, se eliminó la rampa de acceso temporal desde el puente hasta el viaducto y el puente se cerró permanentemente al tráfico. El gobierno ordenó que se demoliera el puente, pero más tarde revocó esta decisión. En 1984 se formó la Autoridad del Puerto Darling con la tarea de reurbanizar el puerto Darling. El puente Pyrmont se restauró, con el tramo giratorio en pleno funcionamiento, y se incorporó como puente peatonal en la reurbanización del puerto Darling. Se construyó una pasarela peatonal elevada a través del viaducto Western Distributor para unir el extremo oriental del puente con Market Street a nivel de la superficie. En esa época se construyó una sección del monorraíl que cruzaba el puente. El puente Pyrmont se reabrió al tráfico peatonal en 1988. [1]
Tras el fin de los 25 años de funcionamiento del monorraíl en julio de 2013, se retiró la vía del monorraíl del puente. Se revirtieron algunos cambios que se habían realizado en el puente durante la construcción del monorraíl, incluida la conversión del sistema de frenado eléctrico a un sistema operado manualmente y la reubicación de la cabina de control en el medio del puente. [7]
Tras la retirada del monorraíl, la Autoridad de la Costa del Puerto de Sídney comenzó a debatir planes para renovar el puente para que coincidiera con la remodelación de 2500 millones de dólares de Darling Harbour. La SHFA encargó un informe de diseño para estudiar las opciones de mejoras futuras, como mobiliario, iluminación y cafeterías temporales. "El puente Pyrmont permanecerá abierto y accesible al público... Cualquier propuesta de uso futuro no debe afectar a la estructura histórica que sobrevive del puente, ni a su importancia tecnológica, ni impedir su uso continuo como puente de tramo giratorio abierto". [8] [1] El Gobierno de Nueva Gales del Sur invertirá 23 millones de dólares en la renovación del puente Pyrmont, declarado patrimonio histórico. El proyecto forma parte de un compromiso de 73 millones de dólares durante los próximos cuatro años para proteger los bienes patrimoniales a lo largo de la costa del puerto de Sídney . Los proyectos incluyen 15 millones de dólares para sustituir los muelles de ferry en Cockle Bay y 20 millones de dólares para renovar los espacios públicos en Campbell's Cove at the Rocks y Darling Harbour. [1] [9]
La primera piedra del nuevo puente fue colocada el 6 de diciembre de 1899 por EW O'Sullivan y el puente fue abierto al tráfico el 28 de junio de 1902 por el gobernador de Nueva Gales del Sur , Harry Rawson . [10] El puente fue diseñado bajo la supervisión de ingeniería de Percy Allan . El puente tenía uno de los tramos giratorios más grandes del mundo en el momento de su construcción y fue uno de los primeros en funcionar con electricidad. Allan también diseñó el puente giratorio de Glebe Island , similar, completado en 1903.
El puente Pyrmont tiene 369 metros de largo y costó 112 500 libras esterlinas construirlo. El puente está formado por 14 tramos con madera de corteza de hierro australiana utilizada en 12 tramos, mientras que los dos tramos centrales, que se balancean, están construidos con acero . El tramo oscilante pesa 1000 toneladas y se apoya sobre una base hecha de hormigón y arenisca de Hawkesbury . La base está rellena de hormigón en masa y pesa 6800 toneladas. El tramo oscilante tiene 13 metros de diámetro y 19 metros de profundidad. El agua tiene 6,5 metros de profundidad y la base se extiende otros 10 metros por debajo del fondo del mar. [3]
El puente Pyrmont tarda aproximadamente 60 segundos en abrirse por completo a 83 grados. Debe abrirse para embarcaciones de más de 7 metros (23 pies) de altura. Las embarcaciones/barcazas de hasta 21,5 metros (71 pies) de ancho pueden pasar por el canal una vez que se ha abierto el puente. El puente Pyrmont está impulsado por los dos motores eléctricos originales General Electric tipo 57 de 50 caballos de fuerza (37 kW) 600 V DC . Los controladores de tranvía General Electric de tipo tambor manual se utilizan para impulsar los motores del tramo giratorio y las compuertas. La energía para operar el puente se obtenía originalmente de la central eléctrica Ultimo (ahora el Museo Powerhouse ). Como joven ingeniero, JJC Bradfield ayudó a diseñar los muros de apoyo de arenisca en cada extremo del puente Pyrmont. [3]
En 1981, el gobierno de Wran ordenó la demolición del puente, pero posteriormente revocó esta decisión. [6] El puente se cerró al tráfico vehicular el 7 de agosto de 1981, [3] ya que el tráfico se desvió hacia las estructuras de la autopista Western Distributor construidas más al sur de Cockle Bay, y luego se volvió a abrir como puente peatonal como parte de la reurbanización de Darling Harbour como zona peatonal recreativa. El puente giratorio sigue en funcionamiento y se abre según un cronograma administrado por la Autoridad de la Costa del Puerto de Sídney . [11]
En 1992, Engineers Australia reconoció el puente como Monumento Nacional de Ingeniería. [2]
Tal como se construyó, el puente tenía estribos de piedra en ambos extremos, el extremo occidental que lo conectaba con Union Street y el extremo oriental que lo conectaba con Market Street. En 1980, la mayor parte del estribo oriental fue demolido como parte de la construcción del Western Distributor. Una sección conectada al puente permanece, y el pedestal y la farola aislados más al este aún se pueden ver cerca de la esquina de Market Street y Sussex Street. En 1980, el extremo oriental del puente se conectó inicialmente a través de una rampa al viaducto que conduce al norte a King Street, pero esta fue demolida en 1981 cuando el resto del viaducto se completó alrededor del extremo sur de Cockle Bay. Solo un estrecho sendero para peatones y ciclistas todavía conecta el extremo oriental del puente con el viaducto y con King Street. Se construyó un puente peatonal separado sobre la calzada del Western Distributor para conectar el extremo oriental del puente con Market Street a nivel de la superficie.
Entre 1988 y 2013, el puente albergó el Monorraíl elevado de Sídney , que circulaba entre Darling Harbour y el distrito comercial central de Sídney. La vía del monorraíl descansaba sobre un pivote que permitía que la vía permaneciera estacionaria mientras el puente oscilaba por debajo. El pivote permitía que el monorraíl continuara cruzando el puente incluso cuando este se abría. La construcción del monorraíl condujo a algunos cambios en el puente, incluida la electrificación de los frenos que antes se operaban manualmente para controlar el balanceo del puente y la reubicación de la cabina de control a seis metros del centro del puente (para que la cabina de control no golpeara la vía del monorraíl cuando el puente estuviera abierto).
Tras el cierre del Monorriel en junio de 2013, se retiraron los cilindros elevadores hidráulicos y la infraestructura de soporte, y la cabina de control se reubicó en su posición original en el medio del puente. [12]
Desde el 24 de julio de 2001, el puente Pyrmont es un elemento de importancia patrimonial estatal por sus valores culturales estéticos, históricos y científicos. El puente Pyrmont, vínculo esencial entre la ciudad y los suburbios occidentales interiores, está estrechamente vinculado al desarrollo económico y social de Sydney a finales del siglo XIX. [1]
El puente Pyrmont está estrechamente asociado con Percy Allan, ingeniero jefe de diseño de puentes de PWD, quien fue responsable de la introducción de la práctica estadounidense de construcción de puentes de madera en Nueva Gales del Sur y diseñó más de 500 puentes en ese estado. La calidad de la piedra tallada de los pilares y los portales contribuyó al atractivo estético del puente. [1]
En el momento de su construcción, el puente Pyrmont tenía una de las luces giratorias más grandes del mundo. Fue uno de los primeros puentes giratorios que funcionaba con electricidad. Los tramos de acceso de madera son un ejemplo poco común de cerchas Allan de tipo tablero , ya que no se conoce ningún otro ejemplo. El diseño australiano y la innovación tecnológica del puente fueron motivo de orgullo para los habitantes de Nueva Gales del Sur. [1]
A pesar de la demolición del acceso oriental al puente y la construcción de la vía del monorraíl, el puente Pyrmont conserva sus valores patrimoniales esenciales. [1]
El puente Pyrmont fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2002 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente Pyrmont, un vínculo esencial entre la ciudad y los suburbios occidentales interiores, está estrechamente relacionado con el desarrollo económico y social de Sídney a finales del siglo XIX. El puente Pyrmont está estrechamente relacionado con Percy Allan, ingeniero jefe de diseño de puentes de PWD, con la asistencia de JJ Bradfield y Gordon Edgell. Percy Allen fue responsable de la introducción de la práctica estadounidense de construcción de puentes de madera en Nueva Gales del Sur y diseñó más de 500 puentes en ese estado. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente Pyrmont está estrechamente asociado con Percy Allan, ingeniero jefe de diseño de puentes de PWD, con la asistencia de JJ Bradfield y Gordon Edgell. Percy Allan fue responsable de la introducción de la práctica estadounidense de construcción de puentes de madera en Nueva Gales del Sur y diseñó más de 500 puentes en ese estado. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente Pyrmont demuestra un alto nivel de valor estético en la mampostería y los detalles de piedra tallada de los accesos al puente, el pilar pivotante y los pilares de descanso, además de mostrar los altos valores estéticos de las estructuras de madera y acero del puente. La caseta de vigilancia también muestra detalles arquitectónicos de gran calidad. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Cuando se terminó, el puente Pyrmont se consideró un hito en el desarrollo de las habilidades de ingeniería y la innovación tecnológica australianas, y se lo comparó favorablemente con los logros técnicos del recientemente terminado Puente de la Torre en Londres. Su diseño australiano, su innovación tecnológica y su construcción lo convirtieron en un motivo de orgullo para los habitantes de Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Cuando se terminó, el puente Pyrmont se consideró un hito en el desarrollo de las habilidades de ingeniería y la innovación tecnológica australianas, y se lo comparó favorablemente con los logros técnicos del recientemente terminado Tower Bridge en Londres. El diseño innovador del puente incluía: el tamaño del tramo de giro y la velocidad de operación; el desarrollo de la armadura de madera del puente; la construcción de cajones; el diseño de los apoyos del tramo de giro; y el uso de energía eléctrica. El diseño de los tramos de acceso representa el nivel más alto de desarrollo de la armadura de madera. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los tramos de acceso de madera demuestran un raro ejemplo de cerchas Allan de tipo tablero; no se conoce ningún otro ejemplo. [13] [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo de Wikipedia contiene material de Puente Pyrmont, entrada número 1618 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 14 de octubre de 2018.
