Clackline Bridge es un puente de carretera en Clackline, Australia Occidental , 77 kilómetros (48 millas) al este de Perth en la Comarca de Northam , que llevó la Great Eastern Highway hasta 2008. Es el único puente en Australia Occidental que atravesó una vía fluvial y ferrocarril, Clackline Brook y la antigua alineación del Ferrocarril del Este . El puente, principalmente de madera , tiene un diseño curvo e inclinado único, debido a la difícil topografía y al trazado del antiguo ferrocarril. El puente fue diseñado en 1934 para reemplazar dos peligrosos cruces ferroviarios y un rudimentario cruce de agua. La construcción comenzó en enero de 1935 y se completó relativamente rápido; la ceremonia de inauguración se celebró en agosto de 1935. El puente ha sido objeto de varias obras de mejora y mantenimiento desde entonces, incluida una ampliación de tres metros (10 pies) en 1959-1960, pero siguió siendo un peligro para la seguridad, con una gravedad y un número de accidentes cada vez mayores durante las décadas de 1970 y 1980. La planificación de una carretera de circunvalación de Clackline y el puente Clackline comenzó en la década de 1990 y se construyó entre enero de 2007 y febrero de 2008. A la comunidad local le preocupaba que el puente histórico se perdiera, pero sigue en uso como parte del proyecto. red de carreteras local, y ha sido incluido tanto en el Inventario del Patrimonio Municipal de Northam como en el Registro de Lugares Patrimoniales del Consejo del Patrimonio de Australia Occidental .
El puente Clackline es un puente de madera que cruza Clackline Brook y la antigua alineación del Ferrocarril del Este , en la Comarca de Northam , a 77 kilómetros (48 millas) al este de Perth . Limitado por la topografía del sitio, la ruta de las vías del Ferrocarril del Este y la alineación anterior de la Great Eastern Highway , el puente tiene un diseño curvo e inclinado único. Tiene 18 vanos en una longitud de 126 metros (413 pies), con una pendiente de 1 en 20 y un radio de curva horizontal de 400 metros (1300 pies). Hay 18 muelles numerados , comenzando desde el muelle 1 en el extremo este. [1] : 8 Las vías dobles del Ferrocarril del Este, que unía Perth y Northam hasta su eliminación en 1981, [1] : 7 pasaban entre los muelles 16 y 17. Los muelles 14 a 17 son paralelos a ese antiguo ferrocarril, en ángulo de aproximadamente 40 grados con respecto al puente. Esto resultó en tramos de varias longitudes: 7,6 metros (25 pies) desde el estribo occidental, luego un tramo de 14 metros (46 pies) entre los pilares 16 y 17, seguido de una longitud de 4,8 metros (16 pies), dos Vanos de 5,2 metros (17 pies) de largo y 13 vanos de 6 metros (20 pies). [1] : 8
El puente ha sufrido múltiples modificaciones, pero se conservan los pilares originales. Fueron construidos como "cuatro pilotes de wandoo arriostrados redondeados sostenidos por alféizares de madera horizontales de 450 mm, azadonados a 400 mm, fijados a zapatas de concreto", [1] : 9 con las zapatas diseñadas para apoyarse sobre las rocas de los cimientos un metro y medio (4 pies 11 en) debajo de la superficie. Los tramos originales del puente estaban formados por siete largueros wandoo de madera redondeada , [nota 1] de al menos 400 milímetros (16 pulgadas) de diámetro, apoyados sobre ménsulas de jarrah , [nota 2] sostenidas por medias tapas de jarrah [nota 3] de 600 por 150 milímetros (23,6 por 5,9 pulgadas) de tamaño. El tramo de 14 metros de largo (46 pies) sobre la alineación del ferrocarril estaba originalmente sostenido sobre cuatro vigas de acero de 610 por 190 milímetros (24,0 por 7,5 pulgadas), que pesaban 41 kilogramos (90 libras) cada una. [1] : 8–9
Desde entonces se han modificado varios aspectos del puente Clackline. Originalmente tenía cinco metros y medio (18 pies) de ancho, con un sendero de 1,1 metros de ancho (3,5 pies), el puente se amplió tres metros (9,8 pies), con dos pilotes adicionales instalados en cada muelle. Al mismo tiempo se reforzó el tramo ferroviario, con ocho vigas de acero adicionales instaladas y placas de acero soldadas a las alas de las vigas existentes. También se ampliaron los accesos al puente, en una longitud de 150 metros (490 pies) al oeste y 60 metros (200 pies) al este. La plataforma de madera se actualizó a una losa de concreto que se reparó varias veces, especialmente alrededor del muelle 13. Se reemplazaron algunos de los pernos de conexión en la estructura y se instaló una losa de acceso de concreto en el extremo occidental. En 2008, se evaluó que el puente se encontraba en buenas condiciones. [1] : 9
Main Roads Western Australia identifica el puente Clackline como estructura número 0608. A partir de 2014 [actualizar], las dimensiones del puente se registran como 133,6 metros (438 pies) de largo y 8,98 metros (29,5 pies) de ancho, con una distancia de 8,75 metros (28,7 pies). entre bordillos, un área de plataforma de 119,73 metros cuadrados (1288,8 pies cuadrados) y una longitud máxima de luz de 14,2 metros (47 pies). [3] En 2008 [actualizar], es el único puente en Australia Occidental que ha cruzado tanto una línea ferroviaria como una vía fluvial. [1] : 10
El asentamiento de Clackline comenzó como un punto de parada en la sección Spencers Brook a Northam de la línea Eastern Railway, que se inauguró el 13 de octubre de 1886. También fue el punto donde la carretera a Newcastle (ahora Toodyay ) [nota 4] partía de Perth. hasta la carretera de Kalgoorlie . Tanto la carretera como el ferrocarril cruzaron el adyacente Clackline Brook. En 1926, el recién formado ingeniero de carreteras y puentes del Departamento de Carreteras Principales, A. Fotheringham, describió la mayor parte de la carretera de Wooroloo a Clackline como "simplemente una pista de arbustos que el tráfico ensancha de vez en cuando". [1] : 4 La carretera cruzó la vía férrea dos veces y Clackline Brook a través de un pequeño puente de troncos , en las cercanías de la ciudad, pero los cruces ferroviarios estaban "situados de manera incómoda y peligrosa con respecto al tráfico rodado, debido a la visibilidad limitada". , [1] : 3 y el cruce de agua fue descrito en 1935 como "una alcantarilla primitiva e inadecuada". [1] : 3–4
Aunque en 1926 se reconoció la necesidad de mejorar este tramo de la carretera, la financiación era limitada. Sólo se llevó a cabo una parte del trabajo de mejora requerido, que incluyó el desvío de la carretera a lo largo de Lockyer Road, la reanudación de varios lotes de la ciudad y la repavimentación de la carretera, a un costo de £ 8000. [1] : 4 En marzo de 1934, unas lluvias torrenciales provocaron inundaciones generalizadas en Wheatbelt , que afectaron a Northam, Toodyay, York, Beverley y sus alrededores. Los servicios ferroviarios se vieron interrumpidos y las carreteras principales quedaron cortadas en muchos puntos, incluido Clackline. [5] Algunos automóviles lograron evitar la carretera inundada conduciendo a lo largo de la vía férrea, pero el Real Automóvil Club describió esta práctica como "altamente peligrosa" y "contraria a las normas ferroviarias". [6] El Departamento de Carreteras Principales había estado considerando completar las mejoras restantes en noviembre de 1933, pero la inundación hizo que la situación fuera más urgente. Esto llevó a Albert Hawke , MLA de Northam , a escribir al Comisionado de Carreteras Principales, EW Tindale, instándolo a que comenzaran las obras de Clackline, especialmente porque las obras en la cercana Northam casi habían terminado. [1] : 4–5
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El ingeniero de Main Roads, Ernest Godfrey, completó un diseño para Clackline Deviation, un puente único sobre la vía fluvial y el ferrocarril, en agosto de 1934. Godfrey fue el primer ingeniero de puentes para Main Roads y se le atribuye la introducción de puentes de hormigón y acero en Australia Occidental; sin embargo, para el puente Clackline propuso utilizar madera (el material estándar durante los cien años anteriores) y una construcción de acero solo en el tramo más largo sobre la vía férrea. También sugirió que se incluyera un sendero en el puente, para que los escolares y otros peatones tuvieran un cruce ferroviario más seguro. El costo se estimó en £ 8500, más £ 700 adicionales para el sendero. El diseño inicial se movió 10 pies (3,0 m) al sur, para satisfacer el requisito del Departamento de Ferrocarriles de que la ruta no estuviera demasiado cerca de la línea ferroviaria Toodyay (una línea derivada del Ferrocarril del Este) que corría paralela a la carretera. Este cambio aumentó el radio de la curva, pero requirió "la destrucción de algunos pinos bien desarrollados dentro de la antigua valla delimitadora del patio de recreo [de la escuela Clackline]". [ 15
La construcción fue realizada por jornaleros del Departamento de Carreteras Principales , a partir de enero de 1935, [7] como parte de un programa de obras de ayuda al desempleo. Los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) participaron en varios aspectos del proyecto: se requirió la adquisición de algunos terrenos ferroviarios, y WAGR suministró y supervisó una grúa de cinco toneladas, utilizada para erigir las vigas del tramo ferroviario. [1] : 5–6 El puente se completó menos de un año después de que comenzara la construcción, lo que más tarde se describiría como "un logro considerable de la dirección y la mano de obra para una estructura tan compleja". [1] : El puente 2 Clackline fue inaugurado el 30 de agosto de 1935 por el ministro interino de Obras Públicas, H. Millington, y costó £ 9000. [7] El primer vehículo que cruzó el puente fue el coche de Millington, que lo transportaba a él y a Albert Hawke en el parachoques delantero, y a un niño pequeño que decidió dar un paseo en el parachoques trasero. [1] : 5–6 [7] Posteriormente, hubo una fiesta oficial a la hora del almuerzo en Northam, organizada por la Junta de Carreteras de Northam . [1] : 5-6
En dos décadas, el puente se consideró un peligro para la seguridad debido al aumento del volumen de tráfico, la velocidad y el tamaño de los camiones. Las principales preocupaciones fueron la deficiencia en el ancho y el radio de la curva. El puente fue reforzado y ampliado en 1959-1960. Se había sugerido eliminar el sendero y usar ese espacio para la carretera, pero en cambio la estructura en sí se amplió diez pies (3,0 m), dejando el sendero intacto. Se ampliaron los accesos a los puentes, se erigieron nuevos pilares a ambos lados del tramo del ferrocarril y se instalaron ocho nuevas vigas, seis de las cuales formaban parte de la estructura anterior de la Calzada . Los trabajos se realizaron desde una plataforma suspendida, que debía levantarse rápidamente cuando pasaban los trenes. La ampliación, diseñada por el segundo ingeniero del puente de Main Road, Gilbert Marsh, costó aproximadamente £20.000. [ dieciséis
El puente Clackline siguió siendo un problema de seguridad, y se produjeron varios accidentes en la década de 1970. La carretera estrecha y el radio de curva pequeño se consideraron factores importantes en los accidentes, y había irregularidades en la superficie de la carretera entre las secciones originales y ensanchadas. En 1978 se instaló una capa de hormigón armado en el puente, inicialmente con una superficie de una sola capa , pero luego se actualizó a una superficie de hormigón bituminoso de 40 milímetros (1,6 pulgadas) de espesor en 1987. En la década de 1980 se cerró y se retiró el puente de Perth. Línea ferroviaria de Northam, así como una serie de accidentes importantes y, en ocasiones, mortales que implicaron a motores primarios . También hubo varios accidentes automovilísticos, y "el chirrido de los frenos de los automóviles y el silbido de los aerofrenos" [1] : 7 se escuchaban a menudo por la noche en Clackline. Después de cada accidente, era necesario reparar las secciones dañadas del puente (normalmente las barandillas, los pasamanos o la sección de entrada al puente). Un accidente de motor primario en 1989 dañó gravemente el sendero. En lugar de reparar el estrecho sendero, y dado que se había eliminado el ferrocarril, se construyó un nuevo sendero peatonal en el terreno debajo del puente. [1] : 6-7
Un incendio forestal arrasó la zona en diciembre de 1993 y destruyó el antiguo puente del ferrocarril sobre Clackline Brook. El puente Clackline sobrevivió, debilitado pero en condiciones razonables. Los daños incluyeron juntas de expansión internas que habían fallado, troncos partidos y otras vigas deterioradas. Se instalaron puntales de acero para sostener el puente y en 1995 se reparó la subestructura, lo que implicó principalmente el reemplazo de pernos de conexión. En 1998 se instaló una losa de acceso de concreto adyacente al estribo occidental y en 2013 se reparó la plataforma de concreto cerca del muelle 13. [1] : 7–8 El puente Clackline fue el punto de cruce de la Great Eastern Highway hasta que se abrió la circunvalación de Clackline en febrero de 2008. [8] El puente permanece abierto al tráfico, como parte de la red de carreteras local. [3] En julio de 2012 volvió a transportar tráfico por carretera, excluidos los vehículos pesados , cuando un accidente cerró temporalmente la Great Eastern Highway en Spencers Brook Road. [9]
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A raíz de los accidentes de las décadas de 1970 y 1980, la sustitución del puente Clackline parecía inevitable; sin embargo, tanto Main Roads como Shire of Northam recibieron cartas de residentes pidiendo que se mantuviera el puente. En 1988, la Comarca solicitó que Main Roads tomara en cuenta el valor de conservación del puente y lo mantuviera en cualquier plan de realineación de la carretera. Una década más tarde, en 1998, el puente fue incluido en el Inventario del Patrimonio Municipal de Northam, en la categoría C - "conservar si es posible". [1] : 7 En ese mismo año, se incluyó en un estudio del Instituto de Ingenieros de las grandes estructuras de madera del estado, como una estructura actual con "muy alto valor patrimonial". [2] En ese momento se estaba planificando la circunvalación de Clackline por la Great Eastern Highway, pero se continuaron realizando trabajos de mantenimiento según fuera necesario. [1] : 7–8 Finalmente se construyó la circunvalación, las obras comenzaron en enero de 2007 y el proyecto se completó en febrero de 2008. [8] La comunidad de Clackline dio la bienvenida a la circunvalación, [10] pero todavía había preocupaciones de que el histórico Clackline El puente se perdería. [11] Desde entonces, el puente recibió una entrada permanente en el Registro de Lugares Patrimoniales del Consejo del Patrimonio de Australia Occidental , en noviembre de 2008. [12] La nueva alineación de la carretera cruza Clackline Brook en una gran alcantarilla , [ 8] dando a los vehículos un cruce más seguro que el puente Clackline. [13]
