El Porsche 982 es la designación interna del Boxster/Cayman de cuarta generación (Cayman de tercera generación) fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche . Con el cambio a un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros, el nombre comercial de los modelos se cambió a Porsche 718 , en referencia al 718 , que ganó la carrera Targa Florio en 1959 y 1960. El nombre pretende evocar los éxitos de competición pasados de Porsche. con coches ligeros como el 718 que superaron a sus competidores con motores más grandes y potentes. [14] [15]
El 718 Boxster se presentó en enero de 2016 y se estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. El 718 Cayman se incorporó a la gama en abril en el Salón del Automóvil de Pekín. El 718 presentaba dos nuevos motores turboalimentados de cuatro cilindros planos opuestos horizontalmente con cilindrada de 2,0 litros (Boxster/Cayman) y 2,5 litros (Boxster S/Cayman S) con mayor par y potencia con menor consumo de combustible. El turbocompresor del modelo S utiliza tecnología de geometría de turbina variable (VTG). [16] [17]
Los modelos 718 T se lanzaron para el año modelo 2020 como versiones más deportivas de los modelos 718 básicos. Como tal, el T cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que el 718 base, pero agrega opciones orientadas al rendimiento, como el sistema de suspensión deportiva con caída de 20 mm de Porsche, el paquete Sport Chrono con soportes dinámicos de transmisión y un diferencial de deslizamiento limitado. GT4 Short Shifter del GT4, escape deportivo con puntas negras, junto con diferencias cosméticas que incluyen calcomanías especiales a lo largo de las puertas inferiores, un volante deportivo de menor diámetro, correas para tirar de las puertas en lugar de manijas de las puertas estándar, ruedas del Porsche 992 Carrera S en color especial Gris Titanio y distintivo trasero Gris Titanio. También incluye carcasas de espejos en gris titanio, lavafaros negros, molduras interiores negras, asientos en tela Sports-Tex y en cuero Sports-plus. [18] [19]
Más tarde, en octubre de 2017, se anunciaron los modelos GTS con sus motores de 2,5 litros con una potencia de 365 CV (360 CV; 268 kW). El Boxster podía acelerar hasta 97 km/h desde parado en 4,1 segundos y el Cayman en 3,9 segundos. [20]
Desde 2020, el modelo GTS 4.0 se ofrece para los dos modelos 718. El nuevo modelo cuenta con el motor de seis cilindros y 4.0 litros del Cayman GT4 y Boxster Spyder, aunque modificado a 294 kW (394 hp; 400 PS). Ambos modelos GTS 4.0 pueden acelerar hasta 97 km/h (60 mph) desde parado en 4,3 segundos. [21] A finales de 2020, la caja de cambios PDK estará disponible como opción para el 718 GTS 4.0. El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se ha reducido a 3,9 segundos.
El exterior de los 718 Boxster y Cayman es muy similar al de la tercera generación, más una evolución que un rediseño. Los cambios más notables se encuentran en la parte trasera del automóvil, que ahora tiene una larga barra decorativa negra en la parte trasera que conecta las dos luces traseras. Los faros y el parachoques también han sido revisados en gran medida. En los laterales, los espejos han sido rediseñados, tomando el tono de los espejos SportDesign del GT3.
El interior sigue siendo muy similar al del 981 Cayman/Boxster y al de la generación 991.2 del Porsche 911. El principal cambio es el nuevo sistema de infoentretenimiento PCM 4.0, que sustituye al PCM 3.1. [22] Si el paquete Sport Chrono opcional está presente, el volante viene con un interruptor selector de modo que incluye una selección de modos de conducción Sports y Sports Plus, lo que resulta en una respuesta más rápida del acelerador a costa de la eficiencia del combustible. En general, las características de diseño más destacadas del 981 Cayman/Boxster permanecen, incluidos los grandes puertos de inducción de aire en los laterales y la destacada pieza horizontal de aluminio utilizada para añadir aceite y refrigerante en el maletero. [23]
A pesar de la pérdida de dos cilindros, el 718 Cayman / Boxster fue evaluado mecánicamente mejor que el modelo 981 con aceleración y dirección mejoradas, mientras que el nuevo motor de 4 cilindros "abarata la experiencia". [24] El 718 Cayman fue declarado el segundo mejor automóvil para conductores de Motor Trend en 2017, lo que elogió el manejo y la respuesta del acelerador del automóvil. Al entregar el premio, Miguel Cortina señaló: "La suspensión es justo lo que quieres sentir en un coche como este: rígida, deportiva, rígida. Tienes una muy buena idea de lo que sucede en la carretera". [25]
Con diferencia, la reacción más polémica ante el 718 Cayman fue el sonido del motor, que recibió críticas casi universales por parte de la prensa automovilística. Car and Driver lo llamó un "sonido ronco y grosero que a algunos conductores les parece desagradable y irritante". [26] Top Gear señaló que el sonido "abarata fundamentalmente la experiencia Porsche" y hace que el automóvil sea "menos lujoso, menos culto y sofisticado que antes". [27] Sin embargo, Ignition de Motor Trend probó el 718 Cayman contra el 981 Cayman GT4 y descubrió que las mejoras en el rendimiento eran tan fuertes que el automóvil tenía la capacidad de superar al GT4 a un precio mucho más bajo. Llegaron a la conclusión de que la compensación probablemente valía la pena. [28]
La variante 718 GTS del Cayman y Boxster recibió críticas generalmente positivas. Visualmente, los faros delanteros y las luces traseras eran de color negro ahumado y se agregó una fascia deportiva delantera agresiva. Las mejoras de rendimiento incluyeron el Porsche Sports Exhaust, un paquete Sports Chrono y el Porsche Stability Management, todos agregados como características estándar. Al ampliar la entrada de aire, el 718 GTS tiene 15 caballos de fuerza adicionales e incluso más torque que el 718 S. Además, se agregó el rojo carmín como color como opción de $ 2580. Utilizado en la mayor parte de la publicidad de Porsche con el GTS, el color es más oscuro que el Porsche Guards Red y muy similar al color de carreras italiano utilizado por Ferrari, Rosso Corsa . [29]
Muchos críticos, incluido el colaborador del New York Times , Tom Voelk, señalaron que el 718 GTS tenía un sonido mucho más agradable que el 718 básico y el 718 S. "Una de las mayores quejas del 718 es que su motor turbo 4 no tiene el sonido distintivo que tenía el 6 cilindros saliente", dijo Voelk. "Pero el 718 GTS suena mucho mejor. Tiene diferentes tomas de admisión y un turbo más grande". El sonido del motor del 718 GTS tiene frecuencias graves mucho más marcadas, que contrastan con los agudos fuertes del turbocompresor. [30]
Sin embargo, la revista Evo sostiene que, si bien "es capaz de desafiar al 911 como un verdadero deportivo", la "versión 718 del GTS no logra realmente nada más que el Cayman GTS al que reemplaza" y "con su motor más deseable, es el modelo anterior el que parece más exótico y un producto de mucha mayor calidad". Describe el motor del GTS como "un motor con un sonido desagradable", el ruido del turbo de cuatro cilindros en el habitáculo como "espantoso" y "una tontería desafinada" y niega que "lo único positivo del 718 GTS en términos de sonido es que este "Es probablemente la versión más silenciosa de este motor". [31]
El 718 Cayman GT4 y el 718 Spyder (anteriormente llamado Boxster Spyder) se presentaron en junio de 2019. Ambos se diferencian de los modelos menos potentes por una carrocería más agresiva, que incluye una postura más baja, un nuevo parachoques delantero, un nuevo difusor grande y tubos de escape que están más espaciados. El GT4 también cuenta con tomas de aire laterales más grandes y un alerón ajustable, el último de los cuales le ayuda a generar hasta 150 kg (330 lb) de carga aerodinámica, un 50 por ciento más que su predecesor. Ambos tienen un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros de aspiración natural derivado del motor 9A2EVO de 3.0 litros del 992 , que tiene una potencia de 309 kW (414 hp; 420 PS) a 7600 rpm y 420 N⋅m (310 lb⋅ft). de torque a 5,000–6,800 rpm. El motor dispone de desactivación de cilindros , una novedad en Porsche. Porsche afirma tener una velocidad máxima de 304 km/h (189 mph) para el GT4 y de 301 km/h (187 mph) para el Spyder. La suspensión delantera y los frenos se toman prestados del 911 GT3, y los amortiguadores adaptativos , el ABS y la programación del control de estabilidad se toman prestados del 911 GT3 RS. Los eslabones finales de la barra estabilizadora , la inclinación y la convergencia se pueden ajustar manualmente, pero la altura de manejo (3 cm (1,2 pulgadas) más baja que un 718 estándar) es fija. Ambos pesan unos 15 kg más que los modelos GTS. Las ventas comenzaron en la primavera de 2020. [10] [12]
Para el año modelo 2021, el GT4 y el Spyder estuvieron disponibles con la transmisión PDK de doble embrague de 7 velocidades como opción. [32] [33] Reduce el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,3 segundos a 3,7 segundos.
En marzo de 2023, Porsche anunció que los modelos 718 GT4 y Spyder dejarían de producirse a partir del año modelo 2024. [34]
En 2021, Porsche presentó el 718 Cayman GT4 RS, el primer Cayman en recibir el tratamiento RS, habitualmente reservado a los modelos 911. Con un motor 4.0 de seis cilindros y aspiración natural derivado del 911 GT3, produce 500 CV (370 kW; 490 CV) y 450 N⋅m (330 lbf⋅ft) con un límite de rpm de 9.000 rpm, lo que le permite acelerar. de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en sólo 3,4 segundos. Genera un 25% más de carga aerodinámica que la variante GT4, a través de un alerón trasero fijo con fijación en forma de cuello de cisne. El GT4 RS rodó en Nürburgring Nordschleife 23 segundos más rápido que el GT4. [35]
El 3 de enero de 2019, el 718 Cayman GT4 Clubsport se presentó en dos variantes, Competition y Trackday, y los primeros automóviles de los clientes se entregaron a los equipos de los clientes antes del Roar Before the Rolex 24 Hours de 2019 en el Daytona International Speedway . El coche de carreras está propulsado por un motor de seis cilindros y aspiración natural de 3,8 litros que produce 425 CV (419 bhp; 313 kW) a 7.500 rpm y 425 N⋅m (313 lb⋅ft) a 6.600 rpm conectado a una transmisión de 6 velocidades. Caja de cambios PDK. El motor es una adaptación del GT4 con especificaciones de carretera, pero se redujo de 81,5 mm a 77,5 mm, lo que redujo la cilindrada de 3995 cc (4,0 L) a 3799 cc (3,8 L). El motor, a su vez, tiene una relación de compresión de 12,5:1 frente a los 13:1 del GT4, debido al acortamiento de la carrera. [36] [37] El peso en vacío es 1320 kg (2910 lb). Ambas variantes cuentan con una jaula antivuelco soldada, un arnés de seis puntos y un asiento baquet de carrera, una selección de partes de la carrocería hechas de materiales compuestos de fibras naturales, la suspensión delantera del 911 GT3 Cup , frenos de carreras, llantas forjadas ligeras y slick. llantas. La aerodinámica se ha mejorado con respecto a la generación anterior del GT4 Clubsport , incluido un alerón trasero con montaje en cuello de cisne. La variante Competition cuenta con amortiguadores ajustables en 3 direcciones, una pila de combustible de 115 litros, ajuste del equilibrio de frenos , una batería liviana, un sistema de extinción de incendios, un volante de liberación rápida del 911 GT3 R y un sistema de gato neumático de tres pistones. la variante Trackday cuenta con amortiguadores fijos, una pila de combustible de 80 litros y un extintor de incendios portátil. [38] El nuevo Porsche Sprint Challenge GB , que está compuesto por autos Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, debía comenzar en el circuito de Silverstone el 25 de abril de 2020, pero ahora comenzará el 6 de junio de 2020 en el mismo circuito. [39]
El 718 Cayman GT4 RS Clubsport se anunció en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2021, basado en el GT4 RS anunciado al mismo tiempo; [40] al igual que el GT4 RS, la potencia se ha incrementado a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8300 rpm y 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 6600 rpm al instalar el motor de seis cilindros y 4,0 L de aspiración natural. Motor del 911 GT3 . [40] Está equipado con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. [41]
Según lo previsto, para la temporada 2020 se ha anunciado una versión Rally del 718 Cayman GT4 Clubsport construida según la normativa FIA R-GT . [42] Aunque aún no se ha publicado un modelo listo para la carrera, ha habido informes oficiales de Porsche, anunciando el auto para la temporada de rallyes R-GT 2020 . Sin embargo, las imágenes y la información relativa al coche fueron retratadas por un prototipo llamado Cayman GT4 Rallye Concept Car, que es esencialmente una maqueta del próximo coche de rally de clase GT homologado. [43] El concept car comparte el mismo motor y transmisión, pero se fabrica en la plataforma 981 ; mientras que se anuncia que la variante de producción, que evade a los medios, estará en el 982. "No estoy convencido de que Porsche alguna vez ponga el auto de producción en una carrera oficial, ni siquiera hemos visto todavía un concepto 982 a pesar de que se anunció que sería listo para la carrera en 2020." - El corredor holandés de GT4 Roy Turksma a través de una entrevista televisiva en las 12 horas de Spa-Francorchamps
El 718 Cayman GT4 ePerformance es un vehículo eléctrico de batería con una transmisión idéntica al Porsche Mission R , mostrado por primera vez en mayo de 2022. [44] En comparación con el GT4 Clubsport, la carrocería del ePerformance es 5,5 pulgadas (140 mm) más ancha. [44] El peso en vacío estimado es 1.500 kg (3.300 lb). [45] [46] Porsche afirma que el GT4 ePerformance puede vencer a un 911 GT3 Cup en la mayoría de las pistas. [47]
La batería de tracción de alto voltaje tiene una capacidad de 82 kWh y funciona con un voltaje nominal de 900 V. El coche se puede cambiar entre los modos de clasificación y carrera. En el modo de clasificación, la batería puede entregar hasta 800 kW (1.073 CV) a las cuatro ruedas a través de dos motores de tracción, uno en cada eje; En el modo carrera, la potencia total se limita a 450 kW (604 hp) para mantener el rendimiento durante una carrera típica de 30 minutos. [44] La tasa máxima de recarga es de 350 kW, lo que permite una rápida reposición de carga del cinco al ochenta por ciento en quince minutos; [44] Se espera que el frenado regenerativo reponga aproximadamente 1 ⁄ 2 de la energía total consumida en una carrera de 30 minutos. [45] Para mejorar la distribución del peso, la batería se divide en tres segmentos: uno detrás de los asientos donde estaría el motor en el 718 Cayman convencional, uno delante donde estaría el depósito de combustible y el último en el espacio para los pies del pasajero. [45] [46]
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