La Natal Railway 4-4-0T Perseverance de 1876 fue una locomotora de vapor sudafricana de la época anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
En enero de 1876, la Natal Railway Company obtuvo su tercera y última locomotora, una locomotora 4-4-0 T de vía ancha , construida por Kitson and Company y denominada Perseverance . Los Ferrocarriles del Gobierno de Natal se crearon el año anterior. El 1 de enero de 1877, todos los activos de la Compañía de Ferrocarriles de Natal pasaron a manos del Gobierno de la Colonia de Natal y pasaron a formar parte de los nuevos Ferrocarriles del Gobierno. [1] [2]
La tercera y última locomotora puesta en servicio por la Compañía de Ferrocarriles de Natal fue una locomotora de vía ancha 4-4-0 T } tipo "americana". Fue construida por Kitson and Company en 1875, con el número de obra 2037. La locomotora llegó a Durban a bordo del barco Parthenia el 10 de enero de 1876 y fue descargada con algunas dificultades al día siguiente. Durante la descarga, el motor se estrelló con "estrépito contra la amurada, rompiendo algunas vigas". [2] [3] [4] [5]
En reunión de la junta directiva del 2 de febrero de 1876 se resolvió denominar a la locomotora Perseverance . Posiblemente recibió su nombre del autobús tirado por caballos que circulaba entre Pietermaritzburg y Durban a principios de la década de 1860. [4] [5]
Los cilindros de la locomotora estaban montados fuera del bastidor y eran lubricados por gravedad desde dos copas de sebo , unidas a los lados de la caja de humo inmediatamente encima de las cajas de vapor. Las bombas de agua de alimentación, fijadas en la parte posterior de la placa de gafas, se accionaban desde las crucetas de pistón. La locomotora utilizaba zapatas de freno de madera que el conductor accionaba mediante un freno de mano en la cabina. [5]
El 25 de enero de 1867, las 2 millas (3,2 kilómetros) originales de vía entre Market Square en Durban y la estación Point en el puerto de Durban solo se habían extendido 3,5 millas (5,6 kilómetros) más hasta Umgeni , de donde se extraía piedra del río Umgeni. , fue transportado al puerto. La Natal Railway Company no emprendió ningún otro desarrollo ferroviario. [6]
A pesar de su nombre, el motor Perseverance no tuvo una larga vida útil sobre los rieles. El año anterior a su entrega, se crearon los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR). La Ley 4 de 1875 del Parlamento de Natal autorizó la adquisición de la Compañía de Ferrocarriles de Natal por parte del Gobierno de Natal. Todos los activos de la Natal Railway Company, incluida la flota de tres locomotoras, fueron comprados por la suma de 40.000 libras esterlinas por el Gobierno Colonial de Natal. El ferrocarril continuó operando bajo el nombre de Natal Railway hasta el 1 de enero de 1877, cuando pasó a formar parte de la NGR. [1] [6] [7]
La misma ley autorizó la extensión de las líneas ferroviarias hacia el interior hasta Pietermaritzburg , por la costa norte hasta Verulam y por la costa sur hasta Isipingo . Dado que el Gobierno de Natal había decidido adoptar el ancho de 3 pies y 6 pulgadas del Cabo, de conformidad con los ferrocarriles gubernamentales en el Cabo de Buena Esperanza , que para entonces ya habían construido 240 millas (386 kilómetros) de este ancho, se volvieron a calibrar las vías existentes y se La vida útil ferroviaria de dos de las tres locomotoras de vía ancha llegó a su fin. [1] [6] [7]
Aunque el ingeniero residente de la nueva NGR se había hecho cargo de la nueva línea entre Point y Durban de manos de los contratistas en febrero de 1878 y había utilizado esta vía regularmente para el tráfico de mercancías desde esa fecha, la vía ancha entre Point, Durban y Umgeni sólo se abandonó el Sábado 11 de mayo de ese año. Los trabajos relacionados con la adaptación al nuevo ancho de vía del Cabo comenzaron inmediatamente después de la llegada del último tren el sábado por la tarde y finalizaron el domingo por la noche. La nueva línea estaba lista para el primer tren de pasajeros ordinario el lunes por la mañana cuando, por primera vez, el nuevo material rodante de pasajeros de ancho del Cabo se colocó en el ferrocarril para el servicio público. [7] [8]
La locomotora Natal de 1860 se vendió a un granjero, mientras que la locomotora Perseverance se convirtió para su uso como motor estacionario y se empleó para impulsar la maquinaria del aserradero en los talleres ferroviarios de Durban hasta que fue desguazada en 1887. Se supone que la segunda locomotora, El motor con tanque de silla Durban de 1865 posiblemente fue reajustado al ancho de vía Cape y mantenido en servicio, pero tal modificación no ha sido confirmada. [1] [5] [9] [10]
También se construyeron tres locomotoras, idénticas a la locomotora Perseverance , para el Ferrocarril del Gobierno de Trinidad en la isla Trinidad en 1875, con los números de obra de Kitson del 2022 al 2024. Las locomotoras de Trinidad núm. 1 y 13 eran dos de estas locomotoras y existen fotografías de ellas. [11]
Modelos posteriores de estas locomotoras que fueron adquiridas por el ferrocarril de la isla, Trinidad's no. 16 y 17, se diferenciaban principalmente por sus tanques laterales más grandes. El motor Perseverance , al igual que los tres primeros motores Trinidad, tenía tanques más pequeños con una capacidad de agua de 494 galones imperiales (2250 litros). Los motores Trinidad del último modelo tenían tanques que se extendían más hacia la parte delantera de la locomotora, con cortes en la parte inferior de los extremos delanteros para permitir el acceso a partes del movimiento sobre los estribos y con una capacidad de agua de 620 galones imperiales (2820 litros). ). [9] [11]
Si bien el motor Perseverance fue desechado solo once años después de entrar en servicio, una de las locomotoras Trinidad del último modelo se conservó y se zócalo en Harris Promenade en San Fernando . [12]
