El Pere Marquette es un tren de pasajeros operado por Amtrak como parte de sus servicios de Michigan en la ruta de 176 millas (283 km) entre Grand Rapids, Michigan , y Chicago, Illinois . Está financiado en parte por el Departamento de Transporte de Michigan y es el tren 370 en dirección este y el tren 371 en dirección oeste. [4] El tren en dirección oeste sale de Grand Rapids durante las horas punta de la mañana, y el tren en dirección este sale de Chicago después de las horas punta de la tarde, lo que permite viajes de negocios en el mismo día entre las dos ciudades.
El tren lleva el nombre de un tren con nombre del desaparecido Ferrocarril Pere Marquette , [5] y a su vez de Pere Marquette, Michigan, uno de los primeros nombres de Ludington . [6] La ciudad recibió su nombre del padre Jacques Marquette , un explorador francés de la región de los Grandes Lagos . [6]
El Pere Marquette original era un tren con nombre del Ferrocarril Pere Marquette , que circulaba entre Detroit y Grand Rapids seis veces al día. Se amplió a Chicago en 1947 cuando el ferrocarril Pere Marquette fue absorbido por el ferrocarril Chesapeake y Ohio . El servicio finalizó el 30 de abril de 1971, el día antes de que Amtrak se hiciera cargo del servicio ferroviario interurbano en el país.
Amtrak revivió el nombre de un nuevo servicio Grand Rapids-Chicago el 5 de agosto de 1984, [7] con el apoyo financiero del estado de Michigan. [8] Inicialmente sirvió a Chicago, Hammond-Whiting, New Buffalo, St. Joseph, Bangor, Holland y Grand Rapids. El servicio en Hammond-Whiting finalizó el 29 de abril de 2001 (aunque el Wolverine todavía se detiene allí). El servicio en New Buffalo finalizó el 26 de octubre de 2009, cuando se abrió una nueva estación en una alineación diferente. [9] : 210 [10] La estación inaugurada en 1984 en Grand Rapids fue reemplazada por la estación Vernon J. Ehlers en una nueva línea derivada en 2014. [11]
El 30 de noviembre de 2007, el Pere Marquette en dirección sur chocó con un tren de carga Norfolk Southern en Chicago, hiriendo a 71 personas. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable de la colisión fue que el ingeniero de Amtrak no interpretó correctamente la señal en el enclavamiento de Englewood y que Amtrak no se aseguró de que el ingeniero tuviera la competencia para interpretar las señales correctamente en los diferentes territorios. sobre el cual operó. La NTSB publicó sus conclusiones sobre el accidente el 31 de marzo de 2009. [12]
En marzo de 2020, el Pere Marquette fue suspendido indefinidamente como parte de una ronda de reducción de servicios en respuesta a la actual pandemia de COVID-19 . [13] El tren regresó el 29 de junio con el recorrido en dirección este hasta Grand Rapids, y el servicio completo en ambas direcciones se reanudó el 30 de junio. [14] Mientras tanto, la única conexión de Grand Rapids con el sistema nacional era una Amtrak Thruway que conectaba con Wolverine en Kalamazoo.
Alrededor de 2021, MDOT inició el diseño y la ingeniería necesarios para conectar la línea Amtrak Michigan con las vías CSX al norte de la estación New Buffalo . Esto permitiría que Pere Marquette prestara servicio a New Buffalo, proporcionando una conexión con los trenes Blue Water y Wolverine . También permitiría un servicio de 180 km/h (110 mph) en el Pere Marquette entre New Buffalo, Michigan y Porter, Indiana . [15] [16] [17]
Pere Marquette opera sobre las vías de Norfolk Southern Railway y CSX Transportation :
Un Pere Marquette típico consta de: [19]
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