41°56′27″N 48°22′47″E / 41.9408511°N 48.3796207°E / 41.9408511; 48.3796207
El KM ( Korabl Maket ) (en ruso: Корабль-Макет, literalmente "maqueta de barco" o "modelo de barco"), conocido coloquialmente como el monstruo del mar Caspio , fue un vehículo experimental de efecto suelo desarrollado en la Unión Soviética en la década de 1960 por la Oficina Central de Diseño de Hidroalas . El KM comenzó a funcionar en 1966 y fue probado continuamente por la Armada soviética hasta 1980, cuando se estrelló en el Mar Caspio .
El KM fue el avión más grande y pesado del mundo desde 1966 hasta 1988, y su descubrimiento sorpresa por parte de Estados Unidos y los intentos posteriores de determinar su propósito se convirtieron en un evento distintivo del espionaje durante la Guerra Fría .
El KM fue un avión experimental desarrollado entre 1964 y 1966, durante una época en la que la Unión Soviética vio interés en los vehículos de efecto suelo : vehículos parecidos a aviones que utilizan el efecto suelo para volar varios metros sobre superficies, principalmente cuerpos de agua (como el Mar Caspio). Mar). Fue diseñado en la Oficina Central de Diseño de Hidroalas , por el diseñador jefe Rostislav Alexeyev y el ingeniero jefe V. Efimov, y fabricado en la planta de Red Sormovo en Gorki (ahora Nizhny Novgorod ). [1] [2] [3] [4] El KM fue uno de los primeros proyectos importantes de ekranoplan (en inglés: "screen plane") y se destacó por su enorme tamaño y carga útil, convirtiéndose en el avión más grande del mundo cuando se completó. en 1966. El KM tenía una envergadura de 37,6 metros (123 pies); una longitud de 92 m (302 pies); un peso máximo al despegue de 544 toneladas métricas; y fue diseñado para volar a una altitud de 5 a 10 metros (16 a 33 pies) para utilizar el efecto suelo. La nave tenía diez turborreactores Dobrynin RD-7 , dos montados en la cola y ocho montados en canard; los ocho motores montados en canard se apagarían después del despegue, dejando que los dos motores montados en la cola impulsaran la nave durante el viaje normal. [5] El KM era indetectable para muchos sistemas de radar , ya que volaba por debajo de la altitud mínima de detección . A pesar de ser técnicamente un avión , las autoridades lo consideraron más cercano a un barco y fue asignado a la Armada Soviética , pero operado por pilotos de pruebas de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . El KM estaba documentado como embarcación marítima y antes del primer vuelo le rompieron una botella de champán contra el morro, una tradición en el primer viaje de una embarcación. [ cita necesaria ]
El 22 de junio de 1966, el KM terminado comenzó su transporte a lo largo del río Volga hasta los polígonos de pruebas en el Mar Caspio, cerca de la ciudad de Kaspiysk . Fue transportado desde Gorky a lo largo del río en secreto, cubierto de camuflaje y moviéndose sólo de noche. El primer vuelo del avión fue el 16 de octubre de 1966, realizado por Vladimir Loginov y el propio Rostislav Alexeyev, lo cual fue muy inusual ya que la mayoría de los diseñadores de aviones soviéticos nunca pilotaron sus propias creaciones. Todo el trabajo se llevó a cabo bajo el patrocinio del Ministerio de Industria de Construcción Naval. Las pruebas mostraron que el KM tenía una velocidad de crucero óptima ( eficiencia de combustible ) de 430 km/h (267 mph, 232 nudos) y una velocidad operativa máxima de 500 km/h (311 mph, 270 nudos). La velocidad máxima alcanzada fue de 650 km/h (404 mph, 350 nudos), aunque algunas fuentes afirman hasta 740 km/h (460 mph, 400 nudos). [2] [6]
Al principio, el KM fue visto como un vehículo prometedor especializado para uso militar y de rescate, pero su diseño causó muchas dificultades; El progreso se desaceleró y Alexeyev pasó a otros proyectos de ekranoplan. Fue probado en el Mar Caspio durante 15 años hasta 1980, cuando fue destruido tras un accidente provocado por un error del piloto . No hubo víctimas humanas, pero el KM resultó dañado y no se hizo ningún intento por salvarlo, quedando flotando antes de hundirse finalmente una semana después. Se consideró que el KM era demasiado pesado para recuperarlo y desde entonces ha permanecido bajo el agua en el lugar del accidente, sin que se haya hecho ningún plan para construir un segundo. [7] Sin embargo, el KM se convirtió más tarde en la base del ekranoplano clase Lun desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Hidroalas en la década de 1980, en la que un ejemplo, el MD-160 , entró en servicio con la Armada soviética y más tarde con la Armada rusa antes. siendo dado de baja a finales de la década de 1990.
El KM siguió siendo el avión más grande del mundo durante toda su existencia y es el segundo avión más grande jamás construido, detrás del Antonov An-225 Mriya que voló por primera vez en 1988, ocho años después de la destrucción del KM.
Datos de The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995, [9] Ekranoplanos de Rusia: el monstruo del mar Caspio y otras naves WiG [1]
Características generales
Actuación