Minneapolis-Moline era un gran productor de tractores y maquinaria agrícola e industrial con sede en Minneapolis y Hopkins, Minnesota, Minnesota , conocido por su línea de tractores Minneapolis-Moline. Fue producto de la fusión de tres empresas en 1929: Minneapolis Steel & Machinery (MSM), que se destacó por sus tractores Twin City , Minneapolis Threshing Machine Company (MTM), que también producía tractores de Minneapolis, y Moline Implement Company, anteriormente conocida como la Compañía Moline Plough . Tenía instalaciones de fabricación en Lake Street y Hiawatha Avenue en Minneapolis , MN, en Hopkins, MN y en Moline , IL. Originalmente conocida como Minneapolis-Moline Power Implement Company y luego abreviada como Minneapolis-Moline Company. Motec Industries fue un cambio de nombre corporativo de corta duración desde ca. 1960 hasta la adquisición de la empresa por White Motor Corporation en 1963.
MSM, la mayor de las empresas fusionadas, había sido líder del movimiento antisindical ( open shop ). Era miembro de la Alianza Ciudadana (CA), una poderosa liga empresarial de Minneapolis que mantuvo a la ciudad prácticamente libre de sindicatos durante más de 20 años. Durante la Primera Guerra Mundial, los sindicatos acordaron no hacer huelga para ayudar al esfuerzo bélico; a cambio, la Junta Nacional de Trabajo de Guerra ordenó aumentos salariales para los trabajadores. MSM se negó, iniciando una batalla judicial que no se resolvería por completo hasta la década de 1940.
Minneapolis-Moline heredó la membresía y la actitud de MSM en CA. Sin embargo, firmó un contrato con el Sindicato de Maquinistas de la AFL en 1935, durante la huelga del hierro ornamental de Flour City y después de las huelgas de camioneros de 1934, ambas notables por su violencia. Esta fue una deserción notable que presagió el colapso del movimiento de tiendas abiertas en Minneapolis. Sin embargo, esto no significó relaciones laborales pacíficas en los años siguientes. Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa tendría que lidiar con huelgas y disputas sobre pensiones.
Entre 1946 y 1949 la empresa ofreció dos tractores ensamblados en Gran Bretaña, el UDS que apareció en 1946 con un precio de £1.050 y el Meadows UDM con motor diésel que se introdujo en 1948 con un precio de £1.200. Ambos tractores eran demasiado caros para el mercado británico y, tras las malas ventas, la producción se detuvo en 1949. [1]
En 1951, Minneapolis-Moline adquirió la empresa de equipos agrícolas BF Avery & Sons .
En la década de 1960, Minneapolis-Moline se reorganizó bajo el nombre de Motec. Los tractores Minneapolis-Moline se convirtieron en una filial de Motec.
Motec fue adquirida en 1963 por White Motor Company , que también era propietaria de la marca Oliver . [2] La compra también incluyó el fondo de pensiones de los trabajadores que White absorbió como un activo y cientos perdieron todas sus contribuciones a las pensiones más las cantidades correspondientes. White abandonó la marca Minneapolis-Moline en 1974, seis años antes de que White cerrara. AGCO compró White en 1991 y produjo tractores con el nombre de este último hasta 2001. El sitio de la sede de Hopkins ha sido remodelado y ahora es la ubicación de un concesionario de automóviles Honda. El sitio de Minneapolis Hiawatha Avenue se ha desarrollado como un centro comercial, anclado por una tienda Target y una tienda de comestibles Cub ( SuperValu ).
El Universal fue producido originalmente por Universal Tractor Co hasta que fue adquirido por Moline. El tractor constaba de un solo eje con potencia, que luego estaba conectado a una variedad de implementos intercambiables desde los cuales se ubica la estación de operación. Este fue el tractor de mayor éxito de Moline. [ cita necesaria ] Se fabricaron cuatro series diferentes durante su período de producción, comenzando con The Original, seguido por B y C, y el último modelo actualizado, el D. Introducido en 1917 (20 a 30 años antes que muchos competidores), Modelo D presentó lo que muchos creen que es el primer arranque eléctrico para un tractor. [3] También presentaba luces eléctricas incorporadas, que rara vez estaban disponibles en este período. Este diseño de sujeción de implementos intercambiables evolucionó más tarde hasta convertirse en el Uni-Tractor.
Minneapolis-Moline fue pionera en el concepto de tractor agrícola de cabina cerrada en 1938 al desarrollar el UDLX Comfortractor (también conocido como Modelo U Deluxe). [4] El UDLX tenía una carrocería envolvente y fluida y una cabina bien equipada para todo clima, que contenía un asiento de pasajero, con la idea de que el granjero y su esposa viajaran cómodamente. [5] La entrada a la cabina se realizaba por una gran puerta trasera. La carrocería estaba pintada en el brillante color "Prairie-Gold", mientras que el parachoques y los bujes estaban cromados. [5] Estaba equipado con elementos automotrices como parabrisas de cristal de seguridad, limpiaparabrisas, arranque eléctrico y un tablero con velocímetro, reloj, parasol, espejo retrovisor, además de varias primicias en un tractor, incluida una calefacción, un cigarrillo encendedor, cenicero y radio. [4]
El tractor de 2,9 toneladas estaba propulsado por un motor de gasolina KED Minneapolis-Moline de cuatro cilindros y 283 pulgadas cúbicas (4637 cc) de alta compresión que producía 46 hp y accionaba una caja de cambios con cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás que le daban una velocidad máxima de 40. mph. [5] El modelo experimentó malas ventas debido a su alto costo de 2.155 dólares estadounidenses (1938) [5] (el doble que un Farmall o Deere ). [4] Una recesión general que comenzó en 1938 también afectó negativamente las ventas de este y la mayoría de los otros bienes duraderos.
Sólo se produjeron 125 [5] del UDLX antes de que se detuviera la producción en 1941. El UDLX era parte de una de las series más populares de Minneapolis-Moline. La serie U vio varias variantes, incluidas UTU, UTS, UTL, UDU, UDU, UOPL, UB, UTIL y UT. [6]
Introducido en 1941, este tractor estaba propulsado por un motor de gasolina y parafina de cuatro cilindros que producía 40 CV y que era suficiente para darle la potencia estadounidense de cinco arados . Su transmisión tenía cuatro marchas adelante y una marcha atrás. [7]
A principios de la década de 1950, MM introdujo el Uni-Tractor , que era una unidad propulsada por tres ruedas que se utilizaba para impulsar otras unidades. El concepto era que, en lugar de tener diferentes tractores y cosechadoras, una unidad de potencia acoplada a la unidad correcta podría hacer todos los trabajos que un agricultor necesitaba, es decir, como decían las ventas de MM, "Todo en uno". Si bien se vendió en pequeñas cantidades, el concepto nunca fue popular entre la mayoría de los agricultores. Muchos agricultores se referían al Uni-Tractor como la motocicleta Minneapolis-Moline . [8] El diseño de Uni-System se vendió a New-Idea en 1963 después de ser adquirido por White. [9]
Introducido en 1953, el ZB era una versión mejorada del tractor ZA con un asiento más cómodo y una dirección mejorada. Estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros que desarrollaba 34,8 CV y accionaba una caja de cambios con cinco marchas adelante y una marcha atrás. La versión ZBU tenía un eje delantero triciclo con ruedas delanteras dobles, mientras que la versión ZBN tenía una sola rueda delantera y la ZBE tenía un eje delantero ancho. La producción se detuvo en 1955.
La serie M se introdujo en 1960 con el M-5, seguido del M-504 en 1962, el M-602 y el M-604 (4WD) en 1963, y finalmente el M-670 en 1964. La serie M finalizó su producción. en 1970.
La serie G de seis cilindros en realidad comenzó en 1954 cuando Moline tomó el bloque de su motor de gasolina de seis cilindros, lo convirtió en diésel y lo instaló en un tractor de la serie G en lugar del de cuatro cilindros. En 1955 hicieron algunos cambios en los cojinetes del motor más grandes y en la transmisión final e introdujeron el modelo GB Diesel.
La serie G de seis cilindros comprende los tractores Minneapolis-Moline más grandes y potentes. La producción comenzó en 1959 con el G-VI, seguido del G-704 en 1962. Los modelos que siguieron fueron el G-705, G-706, G-707, G-708, G-1000, G-900, G- 1000 Vista, G-950, G-1050 y G-1350.
El G-1350, que se introdujo en 1969, estaba propulsado por un motor diésel de seis cilindros que producía 141 caballos de fuerza y accionaba una transmisión con diez marchas adelante y dos marchas atrás. También se vendió como Oliver 2155. Sólo se vendió durante dos años antes de ser reemplazado por el G-1355. [2] El G-1355 se introdujo en 1972 y fue el tractor Minneapolis-Moline más potente jamás construido con 142 PTO HP. El G-955 se fabricó entre 1973 y 1974 y fue el último tractor fabricado con el nombre de Minneapolis-Moline, ya que White dejó de usar la marca en 1974.
A principios de la década de 1970, White también vendió cuatro modelos Oliver rebautizados como Minneapolis-Moline: el Oliver 1555 se vendió como G-550, el Oliver 1655 se vendió como G-750, el Oliver 1755 se vendió como G-850 y El Oliver 1855 se vendió como G-940. Estos tractores tenían 53, 70, 86 y 92 caballos de fuerza PTO, respectivamente.
En 1971, White vendió dos importaciones de diésel fabricadas por Fiat como Minneapolis-Moline: el MM G-350 (41 caballos de fuerza a la toma de fuerza, 3 cilindros) y el MM G-450 (54 caballos de fuerza a la toma de fuerza, 4 cilindros). El G-350 también se vendió como Oliver 1265 y Cockshutt 1265; el G-450 se vendió como Oliver 1365 y Cockshutt 1365.
Se produjeron un par de tracción a las 4 ruedas articuladas como A4T 1400 y A4T 1600, ambos disponibles en versiones LP o Diesel. Lo único de estos tractores fue el hecho de que fueron desarrollados y puestos en producción en aproximadamente 8 meses. También se los encontró vistiendo los colores de Oliver y llevando 2455 y 2655 respectivamente con las mismas opciones.
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