La estación de tren de Lucerna ( en alemán : Bahnhof Luzern ) es un importante centro neurálgico de la red ferroviaria de Suiza , situada en la ciudad de Lucerna , en el cantón de Lucerna . Es una estación terminal que presta servicio al tráfico nacional e internacional en varias líneas ferroviarias y está situada en el centro de la ciudad y frente al mar en el lado sur del lago de Lucerna . [6] [1]
La primera estación se inauguró en 1856 , al final de la línea principal de la Schweizerische Centralbahn que unía Olten y Basilea con los ferrocarriles franceses y alemanes. El trazado de la vía, que hoy es la calle Pilatus , todavía no estaba urbanizado. La estación terminal conducía directamente al embarcadero de los barcos que navegaban por el lago y a las puertas de la ciudad de Lucerna. Como resultado, la zona de la orilla del lago se convirtió en un importante nudo ferroviario. En el siglo XIX se convirtió rápidamente en un centro neurálgico con la introducción de la navegación a vapor en el lago y la construcción de varias líneas ferroviarias: el ferrocarril de San Gotardo, la línea a Berna vía Wolhusen , la línea a Zug y Zúrich y el ferrocarril de ancho métrico de Brünig. La primera estación estaba construida de madera. [ cita requerida ]
En 1896 se inauguró una nueva estación, diseñada por Hans Wilhelm Auer , con un gran edificio nuevo con una distintiva cúpula . La estación estaba girada casi 90° respecto a la estación original y su extremo estaba orientado al norte, en dirección al puente que conducía al centro de Lucerna, por lo que era necesario modificar considerablemente la línea de acceso. La nueva línea de acceso no tenía pasos a nivel, a diferencia de la ruta original, sino que discurría por terraplenes o en desmontes. El ferrocarril de Brünig también se integró en la nueva estación. Las vías se electrificaron en 1922, junto con la línea de Olten. En 1910, la nueva estación estaba llegando a su límite de capacidad y se desarrolló un plan de expansión. Sin embargo, el comienzo de la Primera Guerra Mundial impidió que se llevaran a cabo obras. [ cita requerida ]
En la mañana del 5 de febrero de 1971, se produjo un incendio en las dependencias del personal de la estación. [7] El fuego se detectó poco después de las ocho de la mañana, y a las 8.18 se llamó a la policía. [7] Ese día, el último tren llegó a las 8.56 a. m. y la última salida de un tren fue a las 9 a. m. [7] El edificio se quemó ferozmente y en una hora la cúpula se había derrumbado, destruyendo la fachada de la estación y el vestíbulo. [8] El servicio se restableció con edificios temporales, lo que permitió reiniciar las operaciones. [7] En 1980, una asociación de los Ferrocarriles Federales Suizos , Swiss Post , la ciudad y el cantón de Lucerna lanzaron un concurso de arquitectura para una remodelación integral de la estación. Esto también consideró el futuro desarrollo de los accesos ferroviarios a Lucerna. Sin embargo, se descartó una estación de paso con un túnel bajo el lago de Lucerna.
Finalmente se construyó una nueva estación, que se inauguró el 5 de febrero de 1991, exactamente 20 años después de que su predecesora fuera destruida. [7] La nueva estación fue planificada por el estudio de arquitectura Ammann and Baumann, y su entonces empleado, Santiago Calatrava , diseñó el vestíbulo de la nueva estación. Se dice que este es el "corazón de la nueva estación, ... un espacio público de varios pisos y de tamaño generoso que vincula las diversas funciones del centro de la ciudad con el ferrocarril". Sus andenes son más largos que los de la antigua estación, y la galería comercial subterránea es mucho más grande. [8] [9] Frente a la nueva estación se encuentra el arco de la antigua, con la escultura Zeitgeist de Richard Kissling en la parte superior. [7]
A finales de 2012 se inauguró un nuevo túnel en la línea Brünig, entre la estación Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna. El túnel sustituye a una vía menos directa, lo que permite eliminar varios pasos a nivel congestionados y disponer de una vía doble, pero las plataformas terminales utilizadas por los trenes de la línea Brünig permanecen inalteradas. [10] [11]
La estación es una estación terminal que da servicio al tráfico nacional e internacional en varias líneas ferroviarias. Las líneas procedentes del este ( líneas Zúrich–Lucerna y Gotthard ) pasan al norte de Lucerna y luego se unen a las líneas procedentes del norte ( línea Olten–Lucerna ) y del oeste ( línea Berna–Wolhusen–Lucerna ) y pasan al oeste de Lucerna antes de girar para acercarse a la estación desde el sur. El ferrocarril de ancho métrico Brünig procedente del sur e Interlaken también termina en la estación. [6] [1] La estación tiene siete plataformas de isla con catorce vías, numeradas del 2 al 15. [12]
Bahnhofplatz ocupa el área entre la parte delantera de la estación y la orilla del lago, y es muy utilizada por los autobuses locales. Los embarcaderos utilizados por los barcos de pasajeros de la Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) en Luzern Bahnhofquai ocupan la orilla del lago de Bahnhofplatz, proporcionando intercambio entre el transporte ferroviario y el transporte marítimo. La sección operada por vapor del Gotthard Panorama Express sale desde aquí en su viaje a la estación de Flüelen en el otro extremo del lago, donde los pasajeros cambian a un tren panorámico para el viaje a través de la línea original del ferrocarril de San Gotardo a Bellinzona y Lugano . [6] [13] [14]
Debajo del vestíbulo de la estación de tren y de Bahnhofplatz hay un centro comercial subterráneo. [6] [13]
Los siguientes servicios paran en Lucerna: [15]
En 2009 se inició un estudio para la construcción de una nueva estación subterránea de paso junto a la terminal actual y, tras estudiar unas 30 variantes, la variante elegida se anunció en julio de 2013. Esto implica la construcción de un nuevo túnel de 3,5 kilómetros (2,2 millas) desde la estación de Ebikon , en la línea de Zúrich a Lucerna , bajo el final del lago de Lucerna hasta una estación terminal subterránea provisional inmediatamente al este de la estación existente. En una segunda fase se añadirá un segundo túnel de 2 kilómetros de longitud (1,2 millas) para unir el acceso de ancho estándar a la estación existente en Heimbach, convirtiendo así la estación subterránea en una estación de paso. [16]
De concretarse, esta medida aumentará considerablemente la capacidad de la línea Zúrich-Lucerna, evitando un tramo de vía única de la línea existente y conflictos con las demás líneas de ancho de vía estándar que llegan a la estación. Sin embargo, antes de poder construir la línea, es necesario financiarla. Se estima que la primera fase costará 2.400 millones de francos suizos y será objeto de una legislación y un referéndum nacional, probablemente en 2014. [16]
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