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Heraldo de la mañana (clipper)

Tarjeta de navegación del barco Clipper

Herald of the Morning fue uno de los pocos clippers con pasaje a San Francisco en menos de 100 días.

Construcción

Herald of the Morning fue diseñado por Samuel Hartt Pook . "Sus líneas eran afiladas, acercándose a las de un clíper real, pero podía transportar un peso muerto cercano a 1600 toneladas." [3] El Mauritius Commercial Gazeteer describió la proa del Herald of the Morning como "tan afilada que tomaba la forma de una navaja, la quilla formando el filo; no hay rieles en la proa, que está bastante libre de obstáculos". [1] [4] Un escritor del Boston Daily Atlas de 1854 quedó impresionado por la belleza de su alojamiento y describió la apariencia general del barco de la siguiente manera: "Su popa tiene un contorno ovalado. , y está finamente ornamentado con trabajos tallados en oro. Está revestida de metal amarillo y pintada de negro por fuera; Por dentro es blanco, y los canales azules, y su riel está cubierto con metal amarillo hacia adelante y hacia atrás." [6]

Nombrado en honor a la antigua diosa.

El nombre Heraldo de la Mañana se refiere a Eos (griego) o Aurora (romano), la Diosa del Amanecer. [5] Su mascarón de proa era una "figura completa de Aurora... colocada para corresponder con la inclinación del tajamar". [6]

Viajes

Herald of the Morning tenía fama de ser rápido. Realizó 18 travesías por el Cabo de Hornos durante los 20 años que estuvo bajo la bandera estadounidense, y dos viajes de regreso a casa por el Cabo de Buena Esperanza . [3]

Boston a San Francisco, Capitán Baker, 106 días, 1854 (estaba a 180 millas del Golden Gate con 100 días de antelación)

Nueva York a San Francisco, Capitán Lathrop, 130 días, 1857

Boston a San Francisco, capitán Baker, llegada el 18 de marzo de 1859, 116 días
Boston a San Francisco, capitán Mitchell, llegada el 25 de mayo de 1860, 108 días [2] [7]

Paso récord de California en 1855

Herald of the Morning hizo el trayecto más rápido del año desde la ciudad de Nueva York a San Francisco , llegando el 16 de mayo de 1855.
100 días, 6 horas, ancla a ancla
99 días, 12 horas, piloto a piloto.
Mejor recorrido del día, 340 millas. [2]

Después de este pasaje, llevó un cargamento de guano a Mauricio , llegando el 7 de diciembre de 1855, al mando del capitán Otis Baker, Jr. [4]

Transporte de locomotoras

Herald of the Morning salió de Boston el 16 de mayo de 1863, llevando la locomotora número 1 de Central Pacific Gov. Stanford , y llegó a San Francisco el 20 de septiembre de 1863, después de un viaje de 117 días. [8] [9]

Golpeado por un cachalote

Herald of the Morning fue golpeado por un cachalote muy grande frente al Cabo de Hornos en 1859. La ballena sufrió heridas graves. “El barco perdió parte de su roda y las bombas tuvieron que mantenerse en funcionamiento hasta su llegada a destino”. [2]

pintura del barco

Referencias

  1. ^ ab Bruzelius, Lars (3 de febrero de 2001). "Veleros:" Heraldo de la mañana "(1853)". Heraldo de la mañana . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima . Consultado el 1 de junio de 2010 .
  2. ^ abcde Gleason, Salón (1937). Barcos antiguos y épocas de construcción naval de Medford . Medford, MA: JC Miller. pag. 76.
  3. ^ abcd Howe, Octavio T; Matthews, Frederick C. (1986) [Reimpresión de la edición de 1926-1927]. Barcos Clipper estadounidenses 1833-1858. Volumen 1, Adelaide-Lotus. Nueva York: Publicaciones de Dover. págs.260. ISBN 978-0486251158.
  4. ^ abc Cutler, Carl C. (1960). Galgos del Mar. Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. págs. 314–315, 428, 499.
  5. ^ ab Crothers, William L. (1997). El barco Clipper construido en Estados Unidos, 1850-1856: características, construcción, detalles . Camden, ME: Marina Internacional. págs.xii. ISBN 0-07-014501-6.
  6. ^ ab Bruzelius, Lars (1999). "Cuentas de periódicos: el nuevo barco Clipper" Heraldo de la mañana"". El Nuevo Barco Clipper "Heraldo de la Mañana" . Los Archivos Virtuales de Historia Marítima . Consultado el 7 de junio de 2010 .
  7. ^ Cutler, Carl C. (1960). Galgos del Mar. Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. págs.494, 513.
  8. ^ "Buques/viajes que entregaron locomotoras a California y Oregón, 1850-1869, enumerados por orden de llegada". Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central. 2002 . Consultado el 12 de junio de 2010 .
  9. ^ "Exposiciones - Ferrocarril del Pacífico Central No. 1 Gobernador Stanford". Museo del Ferrocarril del Estado de California . Consultado el 29 de agosto de 2020 .

Enlaces externos