La Kansas City Southern Railway Company ( marca informativa KCS ) era un ferrocarril estadounidense de Clase I. Fundada en 1887, operó en 10 estados del medio oeste y sureste de EE. UU .: Illinois , Missouri , Kansas , Oklahoma , Arkansas , Tennessee , Alabama , Mississippi , Luisiana y Texas . KCS tenía la ruta ferroviaria norte-sur más corta entre Kansas City, Missouri , y varios puertos clave a lo largo del Golfo de México .
El enfoque de las rutas era la forma más rápida de conectar Kansas City con los puertos de agua salada (había 800 millas desde Kansas City hasta el Golfo de México en comparación con 1,400 millas entre Kansas City y los puertos del Océano Atlántico. [1]
KCS operaba sobre un sistema ferroviario que consta de 3,984 millas de ruta (6,412 km) que se extienden hacia el sur hasta la frontera entre México y Estados Unidos, punto en el que otro ferrocarril operado por KCS, Kansas City Southern de México (KCSM), transporta carga hacia el noreste y centro de México. y a varios puertos del Golfo de México y al Puerto Pacífico de Lázaro Cárdenas .
Canadian Pacific Railway compró KCS en diciembre de 2021 por 31 mil millones de dólares . El 14 de abril de 2023, los ferrocarriles se fusionaron para formar Canadian Pacific Kansas City , [2] el primero y único en servir directamente a Canadá, México y Estados Unidos.
Arthur Stilwell comenzó la construcción de la primera línea de lo que eventualmente se convertiría en Kansas City Southern Railway en 1887, en los suburbios de Kansas City, Missouri . Junto con Edward L. Martin , Stilwell construyó el Kansas City Suburban Belt Railway , un ferrocarril de 20 millas de largo, que se incorporó en 1887 y comenzó a operar en 1890.
En 1897, Stilwell completó Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G) con una ruta que iba de norte a sur desde Kansas City hasta Shreveport, Luisiana , y terminaba en Port Arthur, Texas . Para cumplir con las leyes de Luisiana, Stilwell, William S. Taylor, EL Martin y otros, funcionarios de Missouri, Kansas & Texas Trust Company de Kansas City, Missouri, así como de KCP&G, constituyeron Kansas City, Shreveport & Gulf. Railway Company (KCS&G) el 27 de septiembre de 1894, para construir o adquirir ferrocarriles en Luisiana. La Arkansas Construction Company completó una línea de 41,10 millas desde la línea estatal Arkansas-Luisiana (terminal norte con Texarkana & Fort Smith Railway Company) hasta Shreveport el 15 de abril de 1896. La Kansas City Terminal Construction Company completó una Shreveport to Many de 76,40 millas. línea el 26 de octubre de 1896, una línea Many a De Quincy de 85,80 millas el 30 de junio de 1897, y De Quincy de 19,16 millas a la línea estatal de Luisiana-Texas el 11 de septiembre de 1897, donde el término sur estaba con Texarkana Y Compañía de Ferrocarriles de Fort Smith. Se adquirió un ramal de vía estrecha de 26,60 millas de Calcasieu, Vernon & Shreveport Railway Company (CV&S), a través de Arkansas Construction Company, que iba desde De Quincy, West Lake, Lake Charles y Lockport, y la empresa constructora amplió el Vías de ancho estándar. En 1895, KCP&G celebró un contrato con KCS&G para operar y mantener su propiedad. [3]
En 1900, KCP&G pasó a manos de Kansas City Southern Railway Company (KCS). [4]
En 1914, el KCS era propietario de las entidades separadas de Arkansas Western Railway Company, Fort Smith & Van Buren Railway Company, Kansas City, Shreveport & Gulf Railway Company, Kansas City, Shreveport & Gulf Terminal Company, Maywood & Sugar Creek Railway Company. , Port Arthur Canal & Dock Company, Poteau Valley Railroad Company, Texarkana & Fort Smith Railway Company, Arkansas Western Railway Company, Glenn Pool Tank Line Company, Joplin Union Depot Company, Kansas City Terminal Railway Company y la empresa de ascensores KCS. [5]
En 1962, se estableció Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI) cuando la empresa comenzó a diversificar sus intereses hacia otras industrias. En ese momento, KCS se convirtió en una subsidiaria de KCSI. En 2002, KCSI cambió formalmente su nombre a Kansas City Southern (KCS), y KCS siguió siendo una subsidiaria.
De 1940 a 1969, Kansas City Southern operó dos trenes de pasajeros principales, el Flying Crow (trenes n.° 15 y 16) entre Kansas City y Port Arthur (descontinuado el 11 de mayo de 1968) y el Southern Belle (trenes n.° 1 y 2). entre Kansas City y Nueva Orleans (descontinuado el 2 de noviembre de 1969). [6] En 1995, se creó un nuevo Southern Belle como tren ejecutivo para entretener a los transportistas e invitados. También tira del tren Holiday Express en diciembre, que recorre varias ciudades y estaciones de KCS. [7]
En 1996, Kansas City Southern Industries compró una concesión del gobierno mexicano para operar trenes en un sistema ferroviario en México. Esto se debió a la privatización de los ferrocarriles mexicanos, que estaban perdiendo dinero, estaban en mal estado y necesitaban costosas mejoras de la infraestructura para volverse rentables. La concesión era para operar el "Ferrocarril Noreste" de 5.335 kilómetros (3.315 millas) que conectaba Monterrey y Ciudad de México con un puerto de entrada estadounidense en Laredo, Texas y los puertos marítimos de Lázaro Cárdenas y Veracruz. Esta concesión potencialmente muy rentable fue objeto de intensas ofertas por parte de muchas empresas importantes, incluida la muy grande Union Pacific Railroad. Por estas vías del Ferrocarril del Noreste se transportaba el 46% de todo el tráfico ferroviario de México y el 60% de toda la carga procedente y hacia Estados Unidos. En esta línea se ubican once de catorce plantas ensambladoras de automóviles de México, más dos más en construcción. El tráfico de mercancías de automóviles y repuestos representó el 9% del total de vehículos cargados en 2012. [8]
El 21 de marzo de 2021, Canadian Pacific Railway (CP) anunció que compraría KCS por 29 mil millones de dólares. Anteriormente, Canadian National Railway (CN) realizó una oferta competitiva en efectivo y acciones el 20 de abril de 2021 por 33.700 millones de dólares. [9] El 13 de mayo de 2021, KCS anunció en un comunicado que planeaba aceptar la oferta más alta de CN, pero le daría a CP hasta el 21 de mayo para presentar una oferta más alta, la cual no se hizo. [10] Sin embargo, el intento de fusión de CN sería bloqueado por una decisión del STB en agosto de 2021 según la cual la empresa no podía utilizar un fideicomiso de voto para asumir el control de KCS, debido a preocupaciones sobre una competencia potencialmente reducida en la industria ferroviaria. [11]
El 12 de septiembre de 2021, KCS aceptó una nueva oferta de CP por 31.000 millones de dólares. Aunque la oferta de CP fue inferior a la oferta hecha por CN, el STB permitió a CP utilizar un fideicomiso de voto para tomar el control de KCS. [11] El fideicomiso de votación permitió a CP convertirse en el beneficiario efectivo de KCS en diciembre de 2021, pero los dos ferrocarriles operaron de forma independiente hasta recibir la aprobación del STB para una fusión de operaciones. [12] [13] Esa aprobación se produjo el 15 de marzo de 2023, lo que permitió que los ferrocarriles se fusionaran el 14 de abril de 2023. [14] [15]
KCS transporta carga para siete sectores gubernamentales y comerciales importantes: agricultura y minerales, militar, automotriz, química y petróleo, energía, productos industriales y de consumo e intermodal. [ cita necesaria ]
KCS tiene la ruta ferroviaria norte-sur más corta entre Kansas City, Missouri y varios puertos clave a lo largo del Golfo de México en Alabama, Luisiana, Mississippi y Texas. [16] El KCS, junto con el ferrocarril Union Pacific , es uno de los dos únicos ferrocarriles de Clase I con sede en los Estados Unidos que no se ha originado como resultado de una fusión entre compañías previamente separadas.
La empresa posee o tiene contratos con instalaciones intermodales a lo largo de su red ferroviaria en Kansas City, MO; Jackson, Misisipi ; Wylie, Texas ; Kendleton, Texas ; y Laredo, Texas . [17]
KCS opera sobre un sistema ferroviario que consta de 3,984 millas de ruta (6,412 km) [18] que se extienden hacia el sur hasta la frontera entre México y Estados Unidos, punto en el que otro ferrocarril de KCS, Kansas City Southern de México (KCSM), puede transportar carga hacia el noreste y al centro de México y a los puertos de Tampico , Altamira y Veracruz en el Golfo de México , así como al Puerto de Lázaro Cárdenas en el Pacífico , cumpliendo la visión del fundador de KCS, Arthur Edward Stilwell . [19]
Kansas City Southern Railway era propiedad de Kansas City Southern , conocida como Kansas City Southern Industries hasta 2002, que a su vez también era propietaria de otras empresas como Kansas City Southern de México y del operador del Ferrocarril del Canal de Panamá , Panama Canal Railway Company.
