El ferrocarril Trinity and Brazos Valley Railway ( marca de informe TBV ) de Texas se creó el 7 de octubre de 1902, originalmente creado para construir un ferrocarril desde el condado de Johnson hasta el área de Beaumont cerca de la costa del Golfo . Tomó su nombre de los ríos Trinity y Brazos . Se lo conocía comúnmente como el "picudo del algodón", aunque se refería a sí mismo como "Valley Road". [1] [ página necesaria ]
La primera línea se inauguró entre Hillsboro y Mexia en octubre de 1903. Se extendió hacia el norte hasta Cleburne en enero de 1904, lo que suma un total de 78 millas de vías entre Cleburne y Mexia.
Los problemas financieros en el sistema llevaron a su compra por parte de Colorado and Southern Railway (C&S) el 1 de agosto de 1905. Benjamin F. Yoakum , un ejecutivo ferroviario que era director de C&S, fue contratado para construir más vías en el sistema Trinity y Brazos Valley. Como parte del acuerdo de construcción, C&S vendió la mitad de los valores emitidos para el proyecto a Chicago, Rock Island and Pacific Railway (CRIP), lo que hizo que T&BV fuera propiedad de CRIP y de la matriz de C&S, Chicago, Burlington and Quincy Railroad .
Entre 1905 y 1907 se construyó una extensión al sur de 224 millas desde Mexia hasta Houston . También se completó una extensión entre Teague y Waxahachie en 1907. T&BV contrató al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas (MKT) entre Waxahachie y Dallas, mientras que utilizó las vías del ferrocarril Gulf, Colorado y Santa Fe (GC&SF) en su extremo noroeste entre Cleburne y Fort Worth y en su extremo sureste entre Houston y Galveston . En Houston, T&BV adquirió una participación de una cuarta parte en el ferrocarril Houston Belt and Terminal Railway , que estaba siendo construido por Yoakum en ese momento.
El Trinity and Brazos Valley fue puesto bajo administración judicial el 16 de junio de 1914, tras no haber sido rentable desde 1905. Sus derechos de uso de las vías con MKT y GC&SF fueron cancelados en ese momento. El administrador judicial designado fue John W. Robins, reemplazado por LH Atwell y luego por John A. Hulen en 1919.
En 1930, la empresa se reorganizó como Burlington-Rock Island Railroad Company, con Hulen como primer presidente. En ese momento, BRI operaba 303 millas de vías y aún era propiedad de CRIP y C&S.
En la actualidad, [¿ cuándo? ] la vía de Teague a Houston todavía se utiliza como parte del ferrocarril BNSF . El tramo de Teague a Cleburne ha sido abandonado.
El capital social para iniciar el ferrocarril era de 300.000 dólares. En 1916, informó ganancias de más de un millón de dólares (842.000 dólares en transporte de mercancías y el resto en pasajeros ). En 1926, poseía 37 locomotoras y las ganancias por transporte de mercancías habían ascendido a 2,6 millones de dólares, mientras que las ganancias por transporte de pasajeros habían bajado un 15 por ciento con respecto a los niveles de 1916.