Las marcas de calado , al mostrar qué tan bajo se encuentra un barco en el agua, permiten determinar el desplazamiento.
El desplazamiento o tonelaje de desplazamiento de un barco es su peso . Como indica el término, se mide de forma indirecta, mediante el principio de Arquímedes , calculando primero el volumen de agua desplazado por el barco, para luego convertir ese valor en peso. Tradicionalmente se han utilizado diversas reglas de medición, dando diversas medidas en toneladas largas . [1] Hoy en día, se utilizan más comúnmente las toneladas .
El desplazamiento de un buque varía según el grado de carga del mismo, desde su peso en vacío tal como fue diseñado (conocido como "tonelaje ligero" [2] ) hasta su carga máxima. Se utilizan numerosos términos específicos para describir los distintos niveles de carga y asiento, que se detallan a continuación.
El desplazamiento de un buque no debe confundirse con las medidas de volumen o capacidad que se utilizan normalmente para los buques comerciales y que se miden en tonelaje : tonelaje neto y tonelaje bruto .
Cálculo
Los programas informáticos de estabilidad a bordo se pueden utilizar para calcular el desplazamiento de un buque.
El proceso de determinación del desplazamiento de un buque comienza con la medición de su calado . [3] Esto se logra mediante sus "marcas de calado". Un buque mercante tiene tres conjuntos coincidentes: una marca en cada uno de los lados de babor y estribor , a proa, en el centro del barco y a popa. [3] Estas marcas permiten determinar el desplazamiento de un buque con una precisión del 0,5 %. [3]
El calado observado en cada conjunto de marcas se promedia para encontrar un calado medio. Las tablas hidrostáticas del barco muestran el volumen desplazado correspondiente. [4]
Para calcular el peso del agua desplazada, es necesario conocer su densidad. El agua de mar (1.025 kg/m 3 ) es más densa que el agua dulce (1.000 kg/m 3 ); [5] por lo que un barco navegará a mayor altura en agua salada que en agua dulce. La densidad del agua también varía con la temperatura.
En esta fotografía de 1940, el USS Aaron Ward , a la izquierda, y el USS Abel P. Upshur son destructores de tamaño comparable, pero debido a que este último está más cargado, se encuentra más bajo y desplaza más agua.
Existen condiciones para el desplazamiento de un buque en determinadas condiciones:
Desplazamiento cargado
El desplazamiento en carga es el peso del buque, incluidos la carga, los pasajeros, el combustible, el agua, las provisiones, el material de estiba y otros elementos necesarios para el viaje. Estos elementos reducen el calado del buque a su "calado de carga". [8]
El desplazamiento a plena carga y el desplazamiento con carga tienen definiciones casi idénticas. La carga plena se define como el desplazamiento de un buque cuando flota con su calado máximo permitido, según lo aprobado por la autoridad de asignación de la línea de carga, que es el estado de abanderamiento (USCG, etc.) o una sociedad de clasificación (y designada por su " línea de carga "). [9] Los buques de guerra tienen la condición de carga plena establecida a través del proceso de diseño naval y están exentos de los requisitos comerciales establecidos por las leyes del estado de abanderamiento. [9]
Desplazamiento de la luz
El desplazamiento en luz (LDT) se define como el peso del buque excluyendo carga, combustible, agua, lastre, provisiones, pasajeros y tripulación, pero con agua en las calderas hasta el nivel de vapor. [8]
Desplazamiento normal
El desplazamiento normal es el desplazamiento del buque "con todo el equipo y dos tercios del suministro de provisiones, municiones, etc., a bordo". [10]
Desplazamiento estándar
El desplazamiento estándar , también conocido como "desplazamiento de Washington", es un término específico definido por el Tratado Naval de Washington de 1922. [11] "Es el desplazamiento del buque completo, totalmente tripulado, con motor y equipado, listo para el mar, incluyendo todo el armamento y municiones, equipo, aparejo, provisiones y agua dulce para la tripulación, provisiones diversas e implementos de todo tipo que estén destinados a ser transportados en la guerra, pero sin combustible ni agua de reserva para la alimentación de la caldera a bordo". [11]
Galería
El desplazamiento F p y la flotabilidad F b de un barco flotante deben ser iguales.
El filósofo griego Arquímedes tomando su famoso baño, el nacimiento de la teoría del desplazamiento
Curvas hidrostáticas de un buque . Las líneas 4 y 5 se utilizan para convertir el calado medio en metros a desplazamiento en toneladas (tabla en español).
^ "Explicación del tonelaje de un buque: desplazamiento, peso muerto, etc." Archivos GG . Consultado el 14 de enero de 2019 .
^ Dinsmore, Ben (16 de mayo de 2011). "Guía para comprender las mediciones de tonelaje y peso de los barcos". The Maritime Site . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2011. Consultado el 14 de febrero de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
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^ Otmar Schäuffelen (2005). Chapman Grandes veleros del mundo . Hearst Books. pág. xix.
^ ab Comando de Transporte Marítimo Militar.
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Bibliografía
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Hayler, William B. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Cambridge, Maryland: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9..
Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Manual para oficiales de la marina mercante (4.ª ed.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
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