Antigua compañía azucarera y naviera estadounidense
De La Rama Steamship Company, Inc. era una compañía naviera fundada en la ciudad de Nueva York por la familia Isidro de la Rama en 1930. La familia Isidro de la Rama fundó De La Rama Steamship Company para exportar azúcar de sus grandes plantaciones de azúcar en el Filipinas . Isidro de la Rama también recibió el encargo del ejército de los Estados Unidos de ser un corredor de bloqueo para llevar suministros, como alimentos y municiones, al ejército de los Estados Unidos y al ejército de Filipinas después de la invasión del Imperio del Japón en Filipinas. [1] [2]
Historia
La primera empresa de Isidro de la Rama fue Hijos de la Rama, fundada en Talisay en el puerto de la ciudad de Iloilo . Sus barcos y remolcadores operaban desde la isla Panay en el siglo XIX. Isidro de la Rama tuvo cuatro hijos, cada uno de los cuales trabajaba a tiempo parcial en la empresa. El hijo de Isidro de la Rama, Esteban de la Rama, dirigió la firma tras la muerte de su padre. De La Rama Steamship Company muy activa en el apoyo a los EE.UU. en la Primera Guerra Mundial , el transporte marítimo necesitaba abacá , copra y carbón. Esteban también fue general del ejército filipino. Otro hijo, Hijos de la Rama, trabajó en la empresa hasta 1930. En 1930 se constituyó en Iloilo la De la Rama Steamship Company . El gerente de la Compañía De Vapor De la Rama era Benito H. López y Esteban como agente naviero. Isidro de la Rama murió el 10 de junio de 1897. Antes de la Segunda Guerra Mundial Estados Unidos compraba alrededor del 80% de los productos exportados por Filipinas, el principal producto era el azúcar. El representante de De La Rama Steamship Company en Los Ángeles fue Antonio María Bayot. Luiz Francisco Meirelles, sobrino del primer ministro portugués en la ciudad de Nueva York, era director de la oficina de la ciudad de Nueva York. Esteban de la Rama ganó las elecciones al Senado de Filipinas en 1941. Después de la guerra, Sergio Osmeña Jr. se convirtió en presidente de De La Rama Steamship Company. De la Rama Steamship pudo alquilar a la Corporación Nacional de Desarrollo (NDC) tres grandes barcos nuevos. Se devolvieron dos barcos tomados para el esfuerzo de guerra y también compraron dos buques de carga Tipo C1-B excedentes de guerra . Se adquirieron tres buques costeros excedentes de guerra llamados buques "FS" y tres buques de carga -"F". Para iniciar el servicio de pasajeros se adquirieron cuatro transatlánticos. Las aerolíneas finalizaron el servicio de pasajeros en la década de 1960, pero el transporte de carga continuó. [3]
Tren del Azúcar
Uno de los trenes utilizados en la planta de Hijos de la Rama está en exhibición en Hacienda Hijos de La Rama, San Isidro, Negros, en el parque de atracciones Star City , Manila . [4]
Cuatro nuevos barcos para las rutas de Nueva York a Filipinas, Hong Kong y Shanghai.
Don Esteban construido por Krupp en Kiel, Alemania Pasajero, construido en 1934, 425 pies, 5.011 toneladas, se convirtió en alquiler sin tripulación por el ejército de EE. UU.
Don Isidro , un barco de pasajeros construido en 1939, atacado por Japón el 19 de febrero de 1942, incendiado y perdido bajo el estatuto del ejército estadounidense.
Dona Nati construido en 1939 en Cantieri Riuniti dell'Adriatico
Dona Aniceta, barco de pasajeros construido en 1940 en Cantieri Riuniti dell'Adriatico, pasó a ser el polaco General Bem y luego el griego Maco Prosperity , desguazado en 1972. [10] [11]
Madbukaru, 191 toneladas, utilizado por el ejército estadounidense en la guerra. [12]
De La Rama Steamship Company fletó tres barcos de bandera sueca y tres de bandera noruega para el comercio transpacífico.
Wind Rush de Shepard Steamship Company, un carguero de 8.600 toneladas. ¿Fue SS Westbrook construido en 1918 por el río Columbia SB , incendiado en el Caribe el 21 de diciembre de 1939, convertido en Kavkaz en 1945 y desguazado en 1977 [13] [14]
Moleno, era el SS Waialeale y se convirtió en un servicio de pasajeros de lujo de 3.092 toneladas iniciado en 1947, construido en 1928 por Bethlehem Steel Co., vendido en 1951 y desguazado en Yokohama, Japón en 1956.
Dona Aurora (2), se convirtió en Sarangani Bay, buque de carga general construido en 1969 [16]
Doña Alicia (2) pasó a ser Lingayen Gulf (hermana de Doña Aurora (2) 153,7mx 19,7m, velocidad máxima de 17 nudos y construido en Japón.
^ Los barcos Liberty de la Segunda Guerra Mundial, por Greg H. Williams
^ Acuerdo de la compañía de vapor De La Rama del ejército de EE. UU.
^ UNA BREVE HISTORIA DE "DON ISIDRO": UN BLOQUEADOR DE LA Segunda Guerra Mundial DE TRANSPORTE DEL EJÉRCITO DE LOS ESTADOS UNIDOS (USAT), por Paul Clark
^ "Ferrocarriles del azúcar en Negros, febrero de 2007". www.internationalsteam.co.uk .
^ "Vigilantes de Sea Lane". www.armed-guard.com . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2022 . Consultado el 24 de julio de 2022 .
^ Guardia Armada de la Armada de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial y Marina Mercante de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial, 2007-2014 Proyecto Liberty Ship, Proyecto Liberty Ship, PO Box 25846 Highlandtown Station, Baltimore, MD [1]
^ "Operadores de compañías de barcos de vapor de barcos de bandera estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial". www.usmm.org . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2021 . Consultado el 24 de julio de 2022 .
^ Naufragio, Doña Aurora
^ New York Times, 29 de octubre de 1939, sección F, página 9
^ ab Jordan, Roger (1999). Las flotas mercantes del mundo, 1939. Londres: Chatham Publishing. pag. 394.ISBN1-59114-959-2.
^ "NH 89902 MV DONA ANICETA (buque de carga mercante de Filipinas, 1940-1972)". NHHC .
^ "CI Reader Volumen 2 Capítulo 2". irp.fas.org .
^ Periódico Biloxi Daily Herald, 21 de diciembre de 1939, página 13
^ "Construcción naval del río Columbia".
^ "SS Moleno 1947". 15 de enero de 2009 - vía Flickr.
^ "SARANGANI BAY I, buque de carga general - Detalles y posición actual - OMI 6924820 - VesselFinder". www.vesselfinder.com .
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