El complejo Hillcrest , [2] la instalación más grande de la Comisión de Tránsito de Toronto , es responsable de la mayor parte del trabajo de mantenimiento de los vehículos de superficie del sistema, incluidas las revisiones importantes, las reparaciones y el repintado. Está ubicado junto a la intersección de Bathurst Street y Davenport Road . El sitio también alberga el Centro de Control de Tránsito de la TTC, pero la sede operativa de la organización permanece en el edificio McBrien , en 1900 Yonge Street.
El complejo Hillcrest ocupa un área de aproximadamente 13 hectáreas (32 acres) con un frente de 270 m (890 pies) a lo largo de Bathurst Street y 420 m (1380 pies) a lo largo de Davenport Road. [3]
En 1922, la TTC compró el hipódromo de Hillcrest para utilizar su terreno para el nuevo complejo de talleres con el fin de reemplazar las instalaciones más pequeñas heredadas de la Compañía de Ferrocarriles de Toronto . La TTC abrió el complejo Hillcrest el 13 de marzo de 1924, reemplazando los talleres de automóviles, talleres de motores y almacenes de la TRC ubicados en o cerca de las calles Front y Frederick. El 9 de junio, la Escuela de Instrucción se mudó a Hillcrest. [4] : 238 [5] : 111, 115, 116
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Complejo Hillcrest participó en el esfuerzo bélico produciendo piezas para equipos militares. [6]
El 30 de julio de 1953, los dos primeros vagones del metro de Toronto llegaron al complejo Hillcrest. Sin embargo, todas las entregas posteriores de vagones del metro de la serie G se realizaron directamente al patio de operaciones de Davisville . [6]
En la década de 1980, la TTC compró terrenos en el lado oeste del complejo para construir el edificio WEP Duncan y el edificio HC Patten. [7]
En 2008 y 2020, la sustitución de las vías en Bathurst Street separó temporalmente la línea de tranvía de St. Clair del resto del sistema de tranvías. Durante esos períodos de construcción, Hillcrest se utilizó para almacenar tranvías de la ruta 512 de St. Clair . [8] [9]
La línea ferroviaria del centro de la ciudad de Canadian Pacific Railway se encuentra en el lado sur del complejo Hillcrest, y el complejo alguna vez tuvo una red de vías de ancho estándar y apartaderos para recibir vagones de ferrocarril. En los lados sur y oeste del complejo, las vías de ancho estándar se mezclaron con vías de ancho TTC más anchas, creando un ancho doble de cuatro carriles donde las vías de ancho estándar y TTC se superponían. (Ver mapa).
Después de su apertura en 1924, el complejo Hillcrest recibió envíos ferroviarios de carbón, grava y arena para su uso en todo el sistema. Anteriormente, la TTC había utilizado el patio Hanson (heredado de Toronto Civic Railways ) para dichos recibos. [10] : 51
Desde 1940 hasta la década de 1970, la TTC mantuvo el vagón de maniobras de ancho estándar Y-18 para maniobrar vagones de ferrocarril en el complejo. La TTC transformó el Y-18 a partir del antiguo vagón volquete W-15 que la TTC había construido en 1922; el Y-18 era esencialmente un vagón plataforma motorizado sobre dos bogies con una cabina en un extremo. Como no había cables eléctricos aéreos sobre las vías de ancho estándar y doble, el Y-18 no tenía un dispositivo de recogida de electricidad aéreo; tomaba energía de un cable de extensión eléctrica. [11]
Algún tiempo después de la retirada del Y-18, las vías de ancho estándar desaparecieron del complejo Hillcrest. Sin embargo, en 2014, se construyó un apartadero ferroviario en el lado sur del complejo para recibir las entregas de los nuevos tranvías Flexity Outlook , ya que la longitud de 30 metros de los nuevos vagones hacía que el transporte por carretera desde la fábrica fuera poco práctico. En el extremo este del apartadero, hay una rampa con vías de ancho TTC donde otro tranvía puede sacar un tranvía Flexity recién entregado del vagón plano y desviarlo a Harvey Shops para su inspección. [12] [13] El 24 de enero de 2020, se realizó aquí la entrega del último de los 204 tranvías Flexity Outlook, con el tranvía 4603 llegando por ferrocarril desde la planta Thunder Bay de Bombardier. [14]
Los talleres Harvey , que llevan el nombre de DW Harvey e inaugurados en 1923, se encargan del mantenimiento pesado de autobuses y tranvías de piso alto como el CLRV y el ALRV . Los talleres ocupan un espacio de 23 000 m2 y están divididos en secciones para oficios como tapicería, herrería y carpintería. También hay un taller de pintura. [15] [16]
El edificio contiene una plataforma de transferencia para acceder a más de 50 bahías de servicio con aproximadamente 25 bahías a cada lado de la plataforma móvil. La plataforma de transferencia y la mayoría de las bahías tienen solo 15 metros (49 pies) de largo. Por lo tanto, cuando se introdujeron los tranvías ALRV con una longitud de 23 metros (75 pies), se construyó una ampliación en las vías más al este con acceso directo desde el exterior para permitir que los tranvías ALRV atravesaran el antiguo edificio cruzando la plataforma de transferencia hacia un ala más larga en el lado noreste del edificio donde se les realiza el mantenimiento. [17]
Los nuevos tranvías Flexity no pueden recibir mantenimiento en los talleres Harvey debido a su longitud de 30 metros (98 pies) y porque los talleres están orientados a dar servicio a los equipos que se encuentran debajo de los pisos altos de los tranvías más antiguos, en lugar de a los equipos que se encuentran en el techo de los tranvías de piso bajo. Por lo tanto, los graneros Leslie se encargarán del mantenimiento pesado de los tranvías Flexity. [17]
Harvey Shops realiza revisiones de camiones y motores para tranvías y equipos de metro, y complementará a Leslie Barns en la realización de dichas revisiones para los tranvías Flexity Outlook. [7]
Los talleres Harvey pueden reconstruir autobuses y tranvías antiguos desmontando los vehículos hasta dejarlos en su estado original, evaluando la corrosión y reparando o reemplazando las piezas según sea necesario. Piezas como, por ejemplo, un motor, pueden reconstruirse a partir de más de un motor usado. Algunas piezas se fabrican en los distintos talleres del edificio. [15]
Fuera de los talleres Harvey, la TTC almacena vehículos cuya reparación no es económica o práctica para luego desarmarlos y utilizarlos como piezas para otros vehículos. [15]
Construido en 1985 y llamado así en honor a WEP Duncan , el taller de Duncan es la instalación de mantenimiento pesado de autobuses de la TTC, que incluye reconstrucciones y trabajos importantes en la planta de energía, [15] para satisfacer las necesidades de las divisiones operativas de autobuses. El edificio también alberga el Departamento de Materiales y Adquisiciones. [1]
El edificio Duncan reemplazó un garaje de mantenimiento de autobuses obsoleto en Parkdale, Toronto . [7]
El edificio de operaciones de ingresos [18] está ubicado en la esquina noroeste del sitio en 835 Davenport Road. [19] El edificio lleva el nombre de HC Patten , Gerente General de la Comisión de Transporte de Toronto desde 1939 hasta 1952.
Inaugurado en la década de 1980, el edificio fue diseñado teniendo en cuenta la seguridad para manejar medios de pago como efectivo, boletos, fichas, pases y transferencias. Debido a la seguridad, el edificio tiene pocas ventanas. [7]
En este edificio, ubicado en la entrada principal del complejo, se encuentran las oficinas administrativas y de empleo. En 1991, recibió el nombre de John G. Inglis para honrar al hombre que fue pionero en el tranvía PCC. [20]
El Centro de Control de Tránsito debe su nombre a David L. Gunn , [21] Director General de la TTC de 1995 a 1999.
El Centro de Control de Tránsito de la TTC está ubicado en el edificio Gunn de tres pisos, en la esquina noreste del complejo Hillcrest. La instalación tiene 3.800 m2 ( 41.000 pies cuadrados) de espacio que contiene equipos mecánicos, eléctricos y de computación, oficinas y un área de capacitación. Además del control de trenes subterráneos y SRT, la instalación monitorea la energía de tracción, la seguridad, la protección contra incendios, las comunicaciones, la ventilación y los sistemas mecánicos. Monitorea todas las operaciones de la TTC, incluidas las rutas de superficie. [2]
Davenport Garage es un edificio de dos pisos ubicado en el extremo norte del complejo Hillcrest con acceso por carretera directamente desde Davenport Road hasta su segundo piso. Cuando se inauguró en 1925, era el garaje principal para todos los vehículos TTC a gasolina. Más tarde, también prestó servicio a los vehículos Gray Coach . En el nivel inferior, había un taller de reparación con 10 fosos de reparación y un área para almacenar piezas y materiales para el mantenimiento de los autobuses. En el nivel superior, el garaje tenía 4 fosos de inspección y un lavadero. El garaje cerró en 1993. [22]
A partir de 2017 [actualizar], la TTC está construyendo un nuevo edificio de vías de tranvía para respaldar las funciones de doblado de rieles que implican doblar piezas de riel para curvas en las vías del tranvía. El edificio tendrá 2700 m2 ( 29 000 pies cuadrados) de espacio en el piso. Fuera del edificio, habrá 4000 m2 ( 43 000 pies cuadrados) de espacio para el premontaje de trabajos especiales en las vías (cambios, cruces y curvas de conexión) y el almacenamiento de equipos y materiales. Los empleados de Streetcar Way que actualmente se encuentran en las cocheras de Roncesvalles y Russell se transferirán al nuevo edificio. La consolidación de las funciones de las vías en Hillcrest resultará en un ahorro de $1.8 millones por año. [23] [24]
Otros edificios incluyen el Edificio de Servicios de Apoyo y el Edificio de Operaciones del Metro. [3]
En 2018 [actualizar], la TTC estaba contemplando varios cambios funcionales en el complejo Hillcrest. Los cambios considerados incluían: [7] [25] [26]
En 2020, la TTC propuso instalar un depósito de coches en el complejo Hillcrest para almacenar y dar servicio a 25 tranvías; el proyecto tenía un costo estimado en ese momento de 100 millones de dólares. La TTC quisiera tener una flota de 264 tranvías para 2024, pero actualmente tiene espacio en los tres depósitos de coches existentes para solo 239. Un depósito de coches en el complejo Hillcrest daría servicio a la cercana ruta del tranvía 512 St. Clair , [27] y eliminaría unos 10 kilómetros (6 millas) de viajes no rentables para llegar a la ruta desde otros depósitos de coches. [7] El nuevo depósito de coches también podría usarse para los tranvías 511 Bathurst . El depósito de coches se construiría en dos fases: [28]
Todas las compras de bienes y servicios para la TTC se procesan a través del Departamento de Materiales y Adquisiciones de la TTC. Hillcrest Complex, 1138 Bathurst Street, Toronto, Ontario.
Hillcrest Complex está ubicado en 1138 Bathurst Street, consta de aproximadamente 32 acres (13 hectáreas), con frentes de calzada aproximados de 270 metros en Bathurst Street y 420 metros en Davenport Road.
Capítulo 4 - El Renacimiento: coches y tiendas
Este año, la TTC reconstruirá 180 autobuses; el año que viene, 240.
Se ha determinado que, por cuestiones operativas, el edificio HC Patten ya no puede mantener las funciones para las que fue diseñado originalmente.
El personal de Operaciones de Ingresos de la TTC actualmente ocupa las instalaciones en el edificio HC Patten conocido municipalmente como 835 Davenport Road que consta de aproximadamente 37,000 pies cuadrados.
Edificio DL Gunn, sede del Centro de Control de Tránsito de la TTC.
Medios relacionados con Hillcrest Complex en Wikimedia Commons