La British Rail Class 14 es un tipo de pequeña locomotora diésel-hidráulica construida a mediados de la década de 1960. En enero de 1963 se encargaron veintiséis de estas locomotoras 0-6-0 , que se construirían en Swindon Works de British Railways . El trabajo previsto para esta clase eran los movimientos de trabajo en viaje entre los astilleros locales y los trenes de mercancías de corta distancia. [2] La buena visibilidad panorámica desde la cabina y los controles duales también los hicieron capaces de usarse para tareas de maniobras. El pedido se amplió de 26 a 56 a mediados de 1963, antes de que comenzaran los trabajos del primer pedido. Estaban numerados D9500-D9555. [5]
En julio de 1964, apareció en Swindon Works la primera de una clase de 56 locomotoras. [2] Posteriormente fueron designados como TOPS Clase 14 por British Railways . Los entusiastas los conocen como 'Ositos de peluche', luego de un comentario del capataz del taller de montaje de Swindon Works, George Cole, quien bromeó: "¡Hemos construido El Gran Oso , ahora vamos a construir un ' Osito de Peluche '!". [6]
En resumen, tienen una cabina desplazada del centro con capós en cada extremo, con una configuración de ruedas fija 0-6-0 en lugar de bogies como se ve en todas las demás clases del Tipo 1. Las locomotoras estaban propulsadas por un motor Paxman Ventura 6YJXL de 6 cilindros con un turbocompresor Napier que producía 650 CV (485 kW ), conectado a una transmisión hidráulica Voith L217U y transmisión final Hunslet . [1] Los ejes estaban conectados mediante bielas y accionados por un eje secundario ubicado debajo de la cabina, entre el segundo y tercer eje. Los marcos de placas eran de acero de 1 1 ⁄ 4 pulgadas y vigas de protección profundas casi hasta el nivel del riel. Uno tenía un grosor similar al de los marcos y el otro era de acero de 5 pulgadas de grosor para actuar como lastre e igualar la distribución del peso. [2]
Originalmente todos fueron asignados a depósitos en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , pero en enero de 1967 veinte fueron enviados a Hull (Dairycoates) en la Región Oriental (ER), seguidos por trece más ese mismo año. En Hull estaban destinados a trabajar en los muelles, pero las tareas estaban más allá de las capacidades de una sola locomotora; y como dos locomotoras requerían dos tripulantes, no eran populares en la región. En 1968, las 33 locomotoras ER se almacenaron y posteriormente se retiraron el 1 de abril de ese año. [7]
Los Clase 14, como muchos otros tipos diésel tempranos, tuvieron una vida extremadamente corta en los Ferrocarriles Británicos, en este caso no debido a su escasa confiabilidad, sino porque muchas de sus funciones previstas desaparecieron en la red BR como resultado de los recortes de Beeching . [8] BR comenzó a deshacerse de los miembros de la clase a partir de mediados de 1968, y toda la clase había sido vendida a la industria o desguazada a finales de 1970. En sus nuevas carreras en la industria, muchos tenían una vida laboral dos o tres veces más larga. que el de los ferrocarriles británicos. Las industrias en las que estaban empleados, como la minería del carbón, disminuyeron durante la década de 1970 y la clase volvió a tener un excedente de necesidades. Desde entonces, varios han encontrado una tercera vida en líneas preservadas , donde son ideales tanto para trabajos ligeros de pasajeros como para trenes de obras en el mantenimiento de vías permanentes .
Inusualmente, la D9504 fue arrendada en 2005 a su grupo de preservación y se encontró en un servicio rentable en la línea principal más nueva del Reino Unido, la Alta Velocidad 1 (conocida como Enlace Ferroviario del Túnel del Canal durante la construcción), principalmente en la clasificación y estabilización de los 450 metros. , Tren de bombeo de hormigón de 22 vagones en el tramo final hasta la estación de St. Pancras . [9]
El D9524 fue rediseñado bajo propiedad de BP Grangemouth. Posteriormente fue rediseñado nuevamente bajo la propiedad de la escocesa RPS que, siguiendo la práctica de BR, le dio el número 14901. Ahora funciona con un motor Rolls-Royce DV8TCE (640 CV). [10]
La última locomotora de la clase que se construyó, la D9555, fue la última locomotora construida para los ferrocarriles británicos en Swindon Works, en 1965; hoy es de propiedad privada y opera en Dean Forest Railway , Gloucestershire , su ruta original.
En julio de 2014, East Lancashire Railway acogió a diez miembros conservados de la clase como celebración de los 50 años desde su entrada en servicio. [11]
Hattons encargó a la empresa danesa Heljan la producción de una tirada limitada en ancho OO con tres libreas. Desde entonces, han anunciado planes para más ejemplares, todavía en cantidades limitadas, pero con una variedad más amplia de diseños.
Graham Farish también produce la Clase 14 con varias libreas en la escala N británica .
Minerva Model Railways anunció la producción de un modelo de calibre O (escala fina de 7 mm) listo para funcionar en mayo de 2019. La entrega comenzó en febrero de 2022 luego de retrasos debido a un color incorrecto de la cabina en los suministros iniciales. [17]
En 2011, un modelo D9522 de ancho de 7 1/4 " ganó el premio a la mejor locomotora y al mejor modelo expuesto en la exposición nacional de ingeniería de modelos en Harrogate.
