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Grupo de trabajo de Chevrolet

La Chevrolet Task Force (o en algunos casos, Task-Force ) es una serie de camionetas de servicio liviano (3100 de caja corta y 3200 de caja larga) y de servicio mediano (3600) de Chevrolet presentada en 1955, su primer rediseño importante desde 1947. Conocida como Blue Chip en el GMC paralelo , tenía un diseño más moderno que el Advance Design anterior sin sacrificar la robustez ni la durabilidad.

Estos camiones, que estuvieron disponibles por primera vez el 25 de marzo de 1955, se vendieron con varios cambios menores a lo largo de los años desde 1955 (segunda serie) hasta 1957. Los modelos de los años 1955 y 1956 tenían la "parrilla en forma de caja de huevos". El modelo de 1955 tenía los emblemas debajo de la línea lateral del guardabarros delantero, mientras que en 1956, el emblema estaba ubicado sobre la línea lateral y el emblema del capó estaba un poco más arriba en el capó. En 1957, la parrilla cambió a un diseño más abierto y el capó recibió "lanzas" que se asemejaban al Bel Air.

En 1958, la serie pasó a llamarse "Apache", se lo encontró en los emblemas de los guardabarros, se le agregó un segundo juego de faros y recibió otros cambios menores. El modelo continuó con cambios menores hasta 1959.

En 1960, el camión fue rediseñado como Serie C/K , pero mantuvo el nombre Apache. En 1962, esa línea se vendió como Serie C/K.

Historia

GM rediseñó su línea de camionetas para la segunda mitad de 1955, pero vendió ambos diseños ese año; el diseño anterior se conoció como la 1.ª Serie y el diseño completamente nuevo como la 2.ª Serie 1955. También estaban disponibles camionetas comerciales y varios otros modelos de servicio pesado. [1] Chevrolet y GMC nombraron su nueva serie de forma independiente.

Los camiones se diferenciaban por el tren de rodaje y los interiores; Chevrolet usaba motores Chevrolet y GMC usaba motores GMC de seis cilindros en línea y V8 Pontiac (V8 Oldsmobile para camiones pesados).

Por primera vez en la historia de GM, las camionetas estaban disponibles con dirección asistida, frenos asistidos y motores V8 opcionales. La transmisión manual de 3 velocidades con palanca de cambios en la columna era estándar, con una manual de 4 velocidades con palanca de cambios en el piso o una automática Hydramatic opcional. El sistema eléctrico se actualizó a 12 voltios.

La nueva carrocería contaba con el primer parabrisas envolvente de la industria de las camionetas, [2] y una ventana trasera envolvente opcional para los modelos de cabina Deluxe. [3] Los faros delanteros se integraron en los guardabarros. La cabina es más alta y los escalones en el interior de la cabina reemplazaron los estribos de los modelos anteriores. Un "escalón" entre la cabina y el guardabarros trasero facilitaba el acceso a los elementos dentro de la caja de la camioneta. Los guardabarros de la caja rediseñados se mantuvieron en la carrocería de la siguiente generación que finalizó en 1966.

Diferencias

El modelo inicial del estilo de carrocería Task Force se introdujo a mediados del año modelo 1955 como la segunda serie 1955. Los guardabarros tienen faros delanteros simples y un emblema de una sola pieza está montado debajo de la línea horizontal en el guardabarros. [4] Las cajas tienen 6,5 pies (2,0 m) y 7,5 pies (2,3 m); 1955 fue el único año para la caja de longitud media de 7 pies. El GMC de 6 cilindros en línea mantuvo un sistema eléctrico de 6 voltios solo para 1955.

Para 1956 , el Task Force recibió un emblema de capó más ancho, con emblemas de guardabarros de dos piezas montados sobre la línea horizontal del guardabarros. El año pasado, por la parrilla en forma de rejilla.

1957 fue el único año en el que la parrilla fue más abierta. El capó es más plano con dos lanzas en la parte superior, similar al Bel Air de 1957. Los emblemas del guardabarros siguen estando por encima de la línea del guardabarros, pero ahora tienen forma ovalada, a diferencia de las versiones anteriores en cursiva.

A partir de 1958, todos los camiones ligeros se denominaron "Apache", los de servicio mediano "Viking" y los de servicio pesado "Spartan". Primer año en que se equipó de fábrica el aire acondicionado. Se produjo un importante rediseño de la parte delantera, con una parrilla más corta y de ancho completo, cuatro faros en lugar de los dos anteriores y las luces de estacionamiento ahora están en la parrilla en lugar de estar en la parte delantera del guardabarros. El capó es similar a los modelos de 1955/1956, pero con un "valle" plano en el medio. Una nueva caja totalmente de acero "styleside" reemplaza a las versiones Cameo/Suburban; llamada "Fleetside" por Chevrolet y "Wideside" por GMC, disponible en longitudes de 6,5 pies (2,0 m) y 8 pies (2,4 m). Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción y presentó modelos Aniversario para cada marca (Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet [5] ); las camionetas también recibieron una atención similar a la apariencia, pero se mantuvieron esencialmente duraderas, con adornos mínimos.

1959 fue el último año del modelo de la serie, con cambios mínimos con respecto a 1958. Lo más evidente fue un emblema de capó más grande y más ornamentado y una insignia rediseñada en los guardabarros. Este fue el último año en que se pudo pedir de fábrica la conversión a tracción en las cuatro ruedas "Powr-Pak" de NAPCO (Northwestern Auto Parts Company) . El nombre Apache se mantuvo en la siguiente generación hasta 1961.

Galería

Variantes

Camioneta Cameo Carrier/Suburban

La introducción a mediados de 1955 de la camioneta pickup Cameo Carrier de Chevrolet ayudó a allanar el camino para el Fleetside. El Cameo ofrecía una variedad de características similares a las de un automóvil que incluían un estilo de automóvil de pasajeros con guardabarros traseros que continuaban las líneas de la carrocería de la cabina hasta la parte trasera de la camioneta, pintura de dos tonos, un interior relativamente lujoso, llantas de banda blanca, una parrilla/parachoques delantero/parachoques trasero especial cromados, así como un motor V8 opcional, transmisión automática y dirección asistida. [6] Los revestimientos exteriores del guardabarros eran de fibra de vidrio, unidos a una caja de carga de acero estándar con escalón lateral. Un portón trasero estándar estaba sostenido por cables retráctiles, con pestillos montados dentro de la caja. El parachoques trasero de varias piezas presentaba una puerta que daba acceso a un porta llantas de repuesto oculto.

Como siempre, hubo una versión GMC ofrecida durante la misma época, llamada GMC Suburban Pickup , con muchas características similares ofrecidas en el Chevrolet pero sin el acabado de la mesilla de noche. En 1957, se fabricó una versión especial para GMC que se exhibiría en exposiciones de automóviles nacionales llamada Palomino , [7] que tenía instalado un Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8 , tomado prestado del Star Chief de 1957 .

Otros fabricantes de camionetas, incluidos Ford, Dodge, Studebaker e International, comenzaron a ofrecer cajas de carga con los lados al ras en algunos de sus modelos de 1957, como la Dodge C Series y la Studebaker Champ de 1960. Aunque GM reemplazó la Cameo Carrier y la Suburban Pickup con la Fleetside y la Wideside antes de que terminara la década de 1950, con el tiempo, las camionetas con carrocerías al ras y cajas más anchas se convertirían en el estándar dominante en toda la industria.

Vehículos utilitarios

Los camiones Task Force formaron la base de la cuarta generación de Chevrolet Suburban/GMC Carryall . Compitiendo contra International Travelall y Dodge Town Panel/Town Wagon , el Suburban se convirtió en una marca de Chevrolet (ya que GMC adoptó la marca Carryall).

Aunque se comercializó únicamente como una camioneta utilitaria de dos puertas, el Suburban se ofreció en una versión 3100 de 1/2 tonelada y se ofreció como opción una camioneta Suburban 3800 de 1 tonelada. No estaban disponibles los Suburban 3600 de 3/4 toneladas ni las camionetas Panel. A diferencia de las camionetas de la era Advance Design, no se ofrecieron modelos Canopy Express.

Camiones medianos y pesados

Chevrolet y GMC continuaron ofreciendo versiones de servicio mediano de sus camionetas Task Force y Blue-Chip, y GMC continuó con las versiones de servicio pesado de sus camionetas Blue-Chip. Sin embargo, hasta la era Task Force, las camionetas de servicio pesado eran dominio exclusivo de GMC. En lugar de ofrecer las versiones con casco de las camionetas convencionales como modelos con cabina sobre el motor, GM ofreció variantes con cabina baja hacia adelante. Estas servirían como predecesoras de las camionetas de la Serie B de principios de la década de 1960. GMC comenzó a fabricar camionetas con cabina sobre el motor de servicio pesado nuevamente en 1959, que eran completamente independientes de los modelos Task Force/Blue Chip, y ambas divisiones reanudaron la fabricación de camionetas con cabina sobre el motor de servicio mediano de la Serie L en 1960.

Referencias

  1. ^ "Folleto de la camioneta Chevrolet 1955" (PDF) . Centro de herencia de GM . 1955 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
  2. ^ Bunn, Don. "Camionetas Chevrolet: Segmento seis: camionetas V8 tempranas de 1955 a 1959". PickupTruck.com . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2007.
  3. ^ "Catálogo de camiones LMC", invierno de 2007/2008
  4. ^ "¿De qué año es mi camioneta?", Classicparts.com. Consultado el 2 de julio de 2008.
  5. ^ Imagen de la foto promocional del 50 aniversario Archivada el 17 de octubre de 2015 en Wayback Machine.
  6. ^ Auto Editors of Consumer Guide (17 de octubre de 2007). "1955 Chevrolet Cameo Carrier". auto.howstuffworks.com. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011. Consultado el 25 de septiembre de 2011 . {{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
  7. ^ "GMC Palomino 1957". Sitio de camiones GMC 1955.
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