Tubize 2179 es un cañón belga conservado de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas)+Locomotora de vaporde vía estrecha de 5 ⁄ 8 inconstruida porAteliers de Tubizecomo una de las seis de su clase, y utilizada durante la mayor parte de su vida enPolonia. La notación de las ruedas es 4-6-2 (2C1). Actualmente también se la conoce comoPacificoCukrownia Chełmica No.1.
La locomotora formaba parte de una serie de seis locomotoras construidas en 1935 por Ateliers Métallurgiques en Nivelles y Tubize, especialmente para un propósito de transporte durante una Exposición Colonial en Bruselas . [1] Eran miniaturas de locomotoras expresas de ancho estándar , por lo que utilizaban ruedas 4-6-2 no típicas de una vía estrecha. También tenían otras características, como calderas bajas y largas, deflectores de humo tipo Wagner , chimenea baja, colector de vapor bajo en una carcasa larga común con un arenero y cabina de conductor en miniatura, que no daba refugio. [1] Las locomotoras se completaron en Tubize, que también fabricaba calderas. La locomotora con un número de caldera 2179 se llamó Charles y tenía el número 3 en el stock de la exposición. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras fueron confiscadas por los alemanes y utilizadas por ellos para ferrocarriles militares o de construcción. La locomotora 2179 fue encontrada en 1945 en Stettin (ahora Szczecin , Polonia) y confiscada por las autoridades polacas. [1] Se utilizó para retirar escombros durante la reconstrucción de la ciudad. Luego se vendió a la fábrica de azúcar Ostrowy cerca de Kutno , donde se le asignó el número 1 y se utilizó para transportar trenes de remolacha azucarera . [1] Después de que la fábrica convirtiera sus líneas a 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+En 1952, la locomotora, que tenía un ancho de vía de 1 ⁄ 2 in,fue entregada a la fábrica de azúcarChełmicacerca deWłocławek(Cukrownia Chełmica), con el número de serie 1 (por lo que se la conocía comoCukrownia Chełmica No.1).[1][2]La locomotora, con su aspecto distintivo, recibió allí el apodo deBelgijka(mujer belga).[1]
En 1958, la locomotora fue revisada y reconstruida en los talleres ferroviarios de Nowy Sącz . La cabina del conductor se amplió considerablemente y se volvió funcional, pero se estropearon sus proporciones. La chimenea y el arenero se hicieron más altos. [1] En 1969, la fábrica de azúcar de Chełmica retiró su ferrocarril de remolacha azucarera y la locomotora quedó en la estación de Lipno durante varios años. [1] En 1972 fue adquirida por el Museo del Ferrocarril de Varsovia y a finales de los años 70 se entregó al Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha en Wenecja , como exposición en frío. [1]
