Los modelos individuales eran certificados cada uno con varios de los motores disponibles, pero no todas las variantes encontraron clientes.

[6]​ Los modelos posteriores (incluyendo el UKC, YKC y CJC) fueron ofrecidos con flotadores Edo 38-3430.

[8]​ La serie del Model C tenía los largueros superiores elevados para formar una cabina de 4 asientos a la que se entraba a través de una puerta entre las alas, por el lado izquierdo, y tenía una distintiva ventana trasera que fue enrasada, y más tarde eliminada en los posteriores Standard Cabin.

El modelo inicial QDC de 1931 se ofrecía con un motor con capota Continental A70 de 123 kW (165 hp),[4]​ o como los BDC, ODC, PDC y UDC, con otros motores (enlistados como variantes).

[9]​ En 1935, Waco introdujo la ligeramente mayor serie Custom Cabin (que presentaba una disposición sesquiplana sin alerones en el ala inferior) y decidió diferenciar los modelos Standard y Custom Cabin añadiendo una S al designador del modelo.

Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, varios ejemplares fueron requisados en las Fuerzas Aéreas de muchas naciones Aliadas, incluyendo los Estados Unidos (USAAF y Armada), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda.

Además del gran número de Waco que continúan en manos privadas,[29]​ también se encuentra una cierta cantidad en museos.