Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela)

Sin embargo, el sistema decayó con el desarrollo automotor por carretera y los planes quedaron sin concretarse.

La compañía "Saprolate-Tranarg" hizo todos los levantamientos aerofotográficos y sucesivamente el Plan fue aprobado por el entonces Presidente Luis Herrera Campins, pero en los años ochenta el Plan del IFE fue bloqueado por razones económicas después de la devaluación del Bolívar en 1983 y luego fue definitivamente anulado con el Caracazo de 1989.

Solamente el tramo Caracas-Cua (promovido -junto con otros- por D'Ambrosio de Saprolate[4]​) fue mantenido como proyecto presupuestado (y fue realizado, quedando inaugurado en el 2006 por el presidente Chávez).

En 1999 la promulgación de la nueva constitución dio prioridad al servicio ferroviario en su Artículo 156.

Hoy en día, está en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles del Tuy, el cual tiene el túnel ferroviario más grande de Latinoamérica.

( ver Anexo:Cotización histórica del bolívar con respecto al dólar) En el 2013 el proyecto no recibió recursos mientras se acordaba nuevos lineamientos que debió ser paralizado en 2010.

Sin embargo, se deben tomar en cuenta las políticas de estrategia y defensa en la zona fronteriza.

[10]​ Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas con los Valles del Tuy.

Existen estaciones intermedias, como Charallave Norte (Generalísimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simón Rodríguez) que servirá de enlace con el oriente del país y la estación terminal de Cúa (General Ezequiel Zamora), que conectará al occidente del país.

Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendrá conexiones con la República de Colombia.

Además será mixto, ya que podrán circular autos y trenes.

Se fortalecerá la industria minera, particularmente la industria del carbón y de los fosfatos del estado Táchira, que servirá al desarrollo potencial agrícola de la región.

La competitividad entre los diferentes modos de transporte, así como las crecientes exigencias del mercado en cuanto a mayor calidad del servicio y menores costos, exigen que las empresas ferroviarias se adecúen a los nuevos tiempos.

Las estaciones serán amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad económica en general.

El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur estará totalmente electrificado.

Alcanzará una velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre 120 y 140 km por hora, dado que circulará por zonas totalmente planas.

Cuenta con tres líneas, entre Ciudad Guayana, existe una privada en operación, y el de Guanta - Naricual, en desuso.

(Longitud: 491 km) La línea Guanta - Naricual, inaugurada en 1960, se ha ido deteriorando debido a la falta de mantenimiento.

Actualmente dicha línea no está operativa y como consecuencia de su inactividad, la vía férrea y los terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su ocupación.

Se plantea interconectar los estados Apure, Bolívar, Amazonas, Guárico, Anzoátegui, Monagas y Delta Amacuro.

Mapa del sistema ferroviario venezolano en el 2017, indicando en violeta el tramo ferrocarrilero inaugurado en el 2006 (Caracas-Cua), en azul el tramo restructurado y funcionante (Puerto Cabello-Barquisimeto) y en verde los tramos en construcción pero actualmente paralizados desde el 2018. Hay otros tramos, como los del área de Maracaibo y del oriente venezolano, que están solamente proyectados.