Contaminación de cruceros en Europa
[7][4] Aunque el combustible diésel (también conocido como gasóleo) puede funcionar como una alternativa baja en azufre, tiende a ser un 33-35 % más caro en promedio.
[8] Por otra parte, Clean Air Southampton afirmó que los barcos gigantes como el Navigator of the Seas requieren tanta energía como una ciudad de 50 000 habitantes cuando están atracado.
Sin embargo, aunque cambiar todos los cruceros a GNL sería muy beneficioso para la salud humana, el GNL también emite metano, que es un gas de efecto invernadero muy potente y aumentaría significativamente el calentamiento global.
El Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques de la OMI, más conocido como MARPOL 73/78 (vigente desde 1983, y posteriormente expandido), estableció el estándar internacional más importante para contener la contaminación ambiental del transporte marítimo.
[7][16] Dado que, en julio de 2019, todavía se consideraba que el fueloil pesado más utilizado tenía un contenido medio de azufre de alrededor del 2,7 %, este fue un cambio importante en la historia del mercado petrolero, y las compañías navieras que infringieran la nueva regulación podrían enfrentarse a enormes sanciones al ser capturadas por las autoridades.
[8] Estos aspectos hacen que sea legalmente difícil asignar la responsabilidad a una autoridad gubernamental en particular, y prácticamente difícil controlar cuánto emiten los barcos (cruceros) y aplicar sanciones en caso de violaciones.
Sin embargo, los críticos dicen que estas medidas no son suficientes para garantizar su salud.
[18][4] La energía en tierra ya es común en los Estados Unidos, Canadá y algunos puertos europeos (sin embargo, a partir de abril de 2019, solo dos puertos europeos pueden generar suficiente electricidad para cruceros completos para que los motores puedan apagarse),[7] y Southampton planeaba convertirse en el primer puerto de Gran Bretaña en introducirlo también en 2020.
Pero más tarde, las autoridades descubrieron que Princess Cruises había estado cometiendo esta contaminación ilegal desde 2005, y otros cuatro barcos fueron declarados culpables del mismo delito, y que los sensores a bordo fueron manipulados para evitar detectar la contaminación del agua de mar.
Las nuevas violaciones incluyeron descargar plástico en las aguas de las Bahamas, falsificar registros e interferir con la supervisión judicial.
Por lo tanto, estos constituían «dispositivos de trampa», destinados a parecer cumplir con el reglamento IMO 2020, pero que en realidad lo violan.
[7] Es posible que los barcos funcionen solo con electricidad, especialmente para distancias más cortas, como entre Suecia y Dinamarca.
[6] Los motores eléctricos no emiten gases nocivos (siempre que la electricidad sea limpia), son silenciosos y eliminan así la contaminación acústica que provocan los motores de combustión interna, y requieren mucho menos mantenimiento.
[25] Por otro lado, las baterías eléctricas son relativamente pesadas, generan menos potencia y velocidad en general, y deben cargarse con frecuencia, por lo que son menos adecuadas para distancias más largas.
Sin embargo, esto ha sido recibido con protestas de los pueblos y aldeas circundantes, que no quieren que la contaminación y el exceso de turismo se propaguen hacia ellos, y las propias ciudades portuarias temen perder los beneficios económicos del turismo cuando los cruceros atracan demasiado lejos de donde los visitantes querrán gastar su dinero.
