El Volkswagen Wasserboxer es un motor de gasolina de cuatro cilindros con válvulas en cabeza y varillas de empuje opuestas horizontalmente (OHV) desarrollado por Volkswagen . El motor está refrigerado por agua y toma su nombre del alemán "Wasserboxer" ( "boxer de agua"); siendo "boxer" otro término para los motores opuestos horizontalmente. Estaba disponible en dos cilindradas : 1,9 litros [1] o 2,1 litros; [1] el 2,1 litros era una versión de carrera más larga del 1,9 litros, ambas variantes compartían el mismo diámetro del cilindro . [1] Este motor era exclusivo del Volkswagen Tipo 2 (T3) (Transporter T3 / Caravelle / Vanagon / T25), y nunca se había utilizado en ningún otro vehículo. [1] Volkswagen contrató a Oettinger para desarrollar una versión de seis cilindros de este motor. Volkswagen decidió no usarlo, pero Oettinger vendió un Volkswagen Tipo 2 (T3) equipado con este motor. [2]
El wasserboxer presentaba un bloque de cilindros , culatas y pistones de aleación de aluminio fundido , y un cigüeñal plano de acero forjado a presión con cuatro cojinetes principales . [1]
El wasserboxer, como todos los motores boxer de Volkswagen, acciona directamente el árbol de levas de tres cojinetes a través de un pequeño engranaje de acero en el cigüeñal y uno grande de aluminio en el árbol de levas, por lo que no hay correa ni cadena de distribución . Todo el mecanismo es interno al motor, por lo que no debería haber preocupaciones por el desgaste o los reemplazos, siempre que se cambie el aceite del motor con regularidad. Las válvulas de asiento en cabeza cuentan con dos resortes de válvula concéntricos y son operadas por varillas de empuje, con balancines ajustables para facilitar el ajuste de la holgura de la válvula. [1]
También contaba con una " cabeza de cilindro Heron ", o cámaras de combustión de tipo "cuenco en pistón" , donde la combustión tiene lugar dentro del área del pistón y no en un hueco mecanizado en la cabeza del cilindro. [1]
Los bancos de cilindros contienen camisas de cilindro de hierro fundido insertadas en el cárter rodeadas por una camisa de agua , con un sello de camisa de agua de estilo "labio de goma", que es un diseño muy diferente en comparación con la mayoría de los motores. La parte superior de las camisas de cilindro se presiona en un recorte empotrado en las culatas de cilindros, que están selladas con anillos de metal comprimibles, para evitar fugas. [1]
Algunos motores Wasserboxer sufrieron fallas en las juntas de la camisa de agua (con frecuencia denominadas erróneamente juntas de culata) debido a varios problemas de diseño. Las fallas del motor también eran resultado de sensores mal ubicados, corrosión en el sistema de enfriamiento, a menudo causada por el uso de refrigerante fosfatado, y muchas áreas estaban sujetas a fugas.
El cambio a refrigeración por agua para los motores boxer se realizó a mediados de año en 1982, porque Volkswagen ya no podía hacer que los motores refrigerados por aire cumplieran con los estándares de emisiones . (La generación anterior de Volkswagen Tipo 2 (T2) , producida en Brasil hasta 2013, se cambió a motores refrigerados por agua el 23 de diciembre de 2005 en respuesta a las leyes de emisiones de Brasil; el motor utilizado en el T2 de la generación anterior era un cuatro en línea de origen Audi ). Los modelos T2 refrigerados por agua se pueden distinguir por una segunda parrilla del radiador .
Todos los datos de ETKA y manuales del propietario. [1]