El vuelo 771 de Afriqiyah Airways fue un vuelo internacional programado de pasajeros de Afriqiyah Airways que se estrelló el 12 de mayo de 2010 aproximadamente a las 06:01 hora local (04:01 UTC ) en la aproximación al Aeropuerto Internacional de Trípoli , a unos 1200 metros (3900 pies; 1300 yardas) de la pista. [1] [2] De los 104 pasajeros y tripulantes a bordo, 103 murieron. El único sobreviviente fue un niño holandés de 9 años. [3] [4] [5] [6] El accidente del vuelo 771 fue la tercera pérdida de casco de un Airbus A330 con víctimas mortales, ocurriendo once meses después del accidente del vuelo 447 de Air France . [7] [8]
El avión era un Airbus A330-202 , matrícula 5A-ONG, número de serie del fabricante (MSN) 1024, equipado con dos motores General Electric CF6-80E1A4 . Voló por primera vez el 12 de agosto de 2009 y fue entregado a Afriqiyah Airways el 8 de septiembre de 2009. En el momento del accidente, tenía aproximadamente 1.600 horas de vuelo total y unos 420 ciclos de despegue y aterrizaje. [9] [10] [11] [12] Estaba configurado para una capacidad de 230 pasajeros y 13 tripulantes, incluidos 30 asientos de clase ejecutiva y 200 asientos de clase económica. [13] [14] Este vuelo en particular transportaba 93 pasajeros y 11 tripulantes. La mayoría de los pasajeros eran ciudadanos holandeses que regresaban de vacaciones en Sudáfrica. [2] [5] Un funcionario del aeropuerto declaró que 13 libios, tanto pasajeros como tripulantes, así como 70 ciudadanos holandeses habían muerto en el accidente. [7] [15]
La tripulación de vuelo estaba compuesta por los siguientes miembros: [16] : 12–14 [17]
Los tres miembros de la tripulación habían registrado 516 horas en el Airbus A330. [16] : 12–14 [18]
El vuelo se originó en el Aeropuerto Internacional OR Tambo , que sirve a Johannesburgo , Sudáfrica. Su destino era el Aeropuerto Internacional de Trípoli , Libia. [2]
A las 5:29, el capitán se puso en contacto con el ATC de Trípoli. El controlador autorizó el vuelo directo a Trípoli para una aproximación con localizador "TW" a la pista 09. También informó los datos meteorológicos al vuelo 771 y autorizó el descenso. El controlador también ordenó al vuelo un aterrizaje en dirección este en la pista 09.
A las 5:58, la tripulación se comunicó con el controlador de la torre, quien les indicó que continuaran la aproximación y que informaran que la pista estaba a la vista.
En ruta hacia la baliza de localización "TW", la tripulación de vuelo discutió qué procedimiento de aproximación a la pista utilizarían, en el momento en que ya se debería haber elegido el procedimiento de aterrizaje. Cuando se seleccionó el procedimiento de aterrizaje, el primer oficial activó inmediatamente el procedimiento y la aeronave comenzó su descenso final por aterrizar demasiado pronto, antes del localizador "TW", donde debería haber comenzado la aproximación final. Los demás pilotos no notaron el error. La tripulación de vuelo no adquirió ninguna referencia visual en tierra antes de iniciar su aproximación para aterrizar.
A las 6:00, el vuelo 771 pasó el localizador "TW" a 1000 pies, 200 pies por debajo de la altitud prescrita. Cuando el vuelo se acercaba a la altitud de decisión de 720 pies, el capitán ordenó continuar el descenso, a pesar de no tener ninguna pista a la vista.
A las 6:01, el avión había descendido a 280 pies (85 m) sobre el suelo cuando el sistema de alerta y reconocimiento del terreno hizo sonar una alarma de "terreno demasiado bajo" en la cabina. El capitán ordenó una maniobra de aproximación frustrada y se apagó el piloto automático .
El primer oficial levantó el morro del avión durante 4 segundos y las palancas de empuje se ajustaron a potencia de aproximación frustrada. El avión se inclinó hasta 12,3° con el morro hacia arriba y la tripulación de vuelo levantó el tren de aterrizaje y los flaps. Poco después, el copiloto comenzó a realizar movimientos con el morro hacia abajo, lo que provocó que la actitud de cabeceo del avión se redujera a 3,5° con el morro hacia abajo. (El copiloto podría haberse centrado en la velocidad del avión, en lugar de en su altitud). La actitud de cabeceo de aproximación frustrada no se mantuvo y no se siguieron las instrucciones del director de vuelo. (El informe dice que la fatiga podría haber jugado un papel en hacer que el primer oficial se centrara únicamente en la velocidad aerodinámica). El capitán y el primer oficial estaban realizando movimientos en la palanca lateral del avión al mismo tiempo (aunque los movimientos duales no fueron suficientes para activar una advertencia de "doble movimiento"). Esta acción parece tener como objetivo proporcionar asistencia por parte del capitán para volar el avión. Esta acción provocó confusión sobre quién estaba volando el avión. El sistema de advertencia de proximidad al suelo hizo sonar las alarmas de "terreno demasiado bajo", "velocidad de descenso" y "levantamiento" a medida que el avión perdía más altura y el copiloto respondió con un brusco movimiento de morro hacia abajo. Entonces el capitán tomó el control del avión sin previo aviso, a través del botón de prioridad de la palanca lateral y mantuvo el movimiento de morro hacia abajo, mientras que el primer oficial tiraba simultáneamente de su propia palanca lateral. Dos segundos antes del impacto con el suelo, el avión estaba a 180 pies (55 m). El capitán también estaba tirando de su palanca lateral completamente hacia atrás, lo que sugiere que ambos pilotos eran conscientes de la inminente colisión del avión con el suelo. Dos segundos después, el avión se estrelló contra el suelo a una velocidad de 262 nudos (302 mph; 485 km/h), a unos 1.200 metros (3.900 pies; 1.300 yd) de la pista 09, fuera del perímetro del aeropuerto. [16] : 9 [19] El avión fue destruido por el impacto y el fuego posterior al choque. [16] : 11 [20] [16] [21]
Durante la aproximación final y hasta el momento del accidente el piloto no había informado de ningún problema a la torre de control. [22] Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente eran de poco viento, visibilidad marginal y techo ilimitado. [23][A] La pista principal del aeropuerto (pista 09/27) tiene 3.600 metros (11.800 pies; 3.900 yardas) de largo. [24] El Ministro de Transporte libio, Mohammed Ali Zidan, descartó el terrorismo como causa. [25] Durante el accidente, el avión dañó una casa en tierra. El propietario, su esposa y sus cinco hijos escaparon ilesos. La casa y una mezquita cercana estaban programadas para ser demolidas como parte de los planes de expansión del aeropuerto. [26] El primer cuerpo de un pasajero no libio fue repatriado a los Países Bajos el 27 de mayo de 2010. [27] El 21 de junio de 2010, las autoridades libias comenzaron a limpiar el lugar del accidente del Afriqiyah 771. [27]
El accidente es el segundo más mortal que involucra a un Airbus A330 (después del vuelo 447 de Air France ), y el segundo accidente más mortal ocurrido en Libia. [13] También fue el primer accidente fatal para Afriqiyah Airways. [19]
La Autoridad de Aviación Civil de Libia (LYCAA) abrió una investigación sobre el accidente. [28] Airbus declaró que proporcionaría asistencia técnica completa a las autoridades que investigaban el accidente, [29] y lo haría a través de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) francesa. [30] La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica envió un equipo para ayudar con la investigación. [31] La BEA ayudó en la investigación con un equipo inicial de dos investigadores, acompañados por cinco asesores de Airbus. [32] La Junta de Seguridad Holandesa ( en holandés : Onderzoeksraad voor Veiligheid , literalmente "Consejo de Investigación para la Seguridad") envió un observador. [33] Las cajas negras fueron recuperadas y enviadas a París para su análisis poco después del incidente. [22] [34]
Las autoridades revisaron las grabaciones realizadas por la grabadora de datos de vuelo . [35] En agosto de 2010, se informó que las investigaciones preliminares habían finalizado. No había evidencia de ningún problema técnico ni de escasez de combustible. La tripulación no había informado de ningún problema técnico o médico y no había solicitado ninguna asistencia. [23]
El 28 de febrero de 2013, la Autoridad de Aviación Civil de Libia anunció que había determinado que la causa del accidente fue un error del piloto. La gestión de los recursos de la tripulación fue insuficiente, las ilusiones sensoriales y las acciones del primer oficial en la palanca lateral del avión fueron factores que contribuyeron al accidente. La fatiga también fue mencionada como un posible factor que contribuyó al accidente. [16]
El informe final afirmó que el accidente se debió a la falta de un plan de acción común por parte de los pilotos durante la aproximación, a que la aproximación final continuó por debajo de la altitud mínima de decisión sin adquirir una referencia visual en tierra, a la aplicación inadecuada de las entradas de control de vuelo durante la maniobra de aproximación frustrada y después de la activación del Sistema de advertencia y conocimiento del terreno, y a la falta de supervisión y control de la trayectoria de vuelo por parte de la tripulación de vuelo. [16]
Afriqiyah Airways emitió un comunicado en el que decía que los familiares de las víctimas que desearan visitar Libia serían transportados y alojados a expensas de Afriqiyah. Las autoridades libias relajaron ciertas restricciones de pasaportes y garantizaron la concesión de visados. [36] El 15 de mayo de 2010, la aerolínea abrió el Centro de Asistencia Familiar en un hotel de Trípoli para atender a los familiares y parientes de las víctimas del accidente que estuvieran de visita en Libia. El equipo ejecutivo de Afriqiyah, incluido el director general y el presidente de la junta directiva, se reunió con los familiares en el hotel. Algunos de ellos querían visitar el lugar del accidente; viajaron al lugar y colocaron flores allí. [36] La aerolínea retiró permanentemente el número de vuelo 771 y ha sido redesignado como 788 para el vuelo de Trípoli a Johannesburgo y 789 para el vuelo de regreso. [27]
La reina Beatriz de los Países Bajos expresó su conmoción al escuchar la noticia. [37] El presidente de Sudáfrica , Jacob Zuma , también ofreció sus condolencias. [2]
La novela Dear Edward de 2020 de Ann Napolitano, que cuenta la historia de un niño de 12 años que es el único sobreviviente de un accidente aéreo en el que mueren los otros 191 pasajeros, se inspiró en parte en el accidente del vuelo 771 de Afriqiyah Airways. [38]
Los pasajeros a bordo del vuelo 771 eran de diversas nacionalidades. Los once miembros de la tripulación eran libios. Un pasajero tenía doble nacionalidad. La siguiente lista refleja el recuento de nacionalidades de los pasajeros de las víctimas realizado por la aerolínea. [36] La aerolínea publicó el manifiesto en la mañana del 15 de mayo de 2010 y envió la lista a varias embajadas relacionadas. [36]
* una titular de un pasaporte sudafricano, Bree O'Mara , tenía doble ciudadanía sudafricana e irlandesa. [39] [40]
El único sobreviviente fue un niño holandés de 9 años, Ruben van Assouw, de Tilburg , [6] [7] [41] [42] que regresaba de un safari con sus padres y su hermano (todos murieron en el accidente). [6] [43] Fue llevado al Hospital Sabia'a, a 30 kilómetros (19 millas; 16 millas náuticas) al sureste de Trípoli y luego trasladado al Hospital Al-Khadhra, Trípoli, [28] para someterse a una cirugía por múltiples fracturas en ambas piernas. [44] El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores holandés , Ad Meijer, dijo que el niño no tenía lesiones que amenazaran su vida. [2] [45] Saif al-Islam Gaddafi y el capitán Sabri Shadi, jefe de Afriqiyah Airways, visitaron al niño mientras estaba hospitalizado en Libia. [36] El 15 de mayo, fue trasladado en ambulancia aérea a Eindhoven en los Países Bajos. [46] El niño estuvo acompañado en el vuelo por su tía y su tío paternos, quienes más tarde obtuvieron su custodia. [22] [47]
De los pasajeros, 42 debían continuar hasta Düsseldorf , 32 hasta Bruselas , siete hasta Londres y uno hasta París. Once de los pasajeros tenían Libia como destino final. [46] De los 71 pasajeros identificados como holandeses por el Ministerio de Asuntos Exteriores holandés , 38 viajaban con la agencia de viajes Stip , 24 viajaban con la agencia de viajes Kras y 9, incluida la superviviente, tenían sus billetes reservados de forma independiente. [48] [49] Una de las víctimas holandesas fue Joëlle van Noppen , cantante del antiguo grupo femenino holandés WOW!. [ 50]
En la tarde del 12 de mayo de 2010, el Departamento de Asuntos Exteriores irlandés confirmó que uno de los titulares de sus pasaportes estaba en el avión, la novelista Bree O'Mara . [39] [51]
