El vuelo 612 de Pulkovo Aviation Enterprise fue un vuelo regular de pasajeros operado por la aerolínea Pulkovo Aviation Enterprise con base en San Petersburgo , que volaba desde el aeropuerto de Anapa hasta el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo. El avión se estrelló en el óblast de Donetsk , en el este de Ucrania, cerca de la frontera con Rusia, el 22 de agosto de 2006. Las 170 personas a bordo murieron. [2]
El accidente fue el más mortal de la historia moderna de Ucrania y el segundo más mortal en Ucrania , después de la colisión en el aire de Dniprodzerzhynsk en 1979. El número de muertos fue finalmente superado en 2014 cuando el vuelo 17 de Malaysia Airlines fue derribado a 40 millas (64 km) al este de donde se había estrellado el vuelo 612, también ubicado en el óblast de Donetsk, matando a las 298 personas a bordo. [3]
El vuelo 612 de Pulkovo Aviation Enterprise fue operado por un avión de pasajeros ruso Tupolev Tu-154M (matrícula: RA-85185). El avión no repostó en Anapa y despegó a tiempo. "El vuelo de Pulkovo Airlines despegó de Anapa como estaba previsto. Se realizaron todos los trabajos de mantenimiento necesarios antes de la salida", dijo Oleg Tolstyh, director general del aeropuerto Vityazevo de Anapa . El avión fue fabricado en 1992 y estuvo en servicio durante aproximadamente 25.000 horas de vuelo. Había volado por primera vez en China hasta que Pulkovo Aviation Enterprise lo adquirió en 2001.
El capitán del avión, Ivan Ivanovich Korogodin, de 49 años (llamado "Vanya" en la grabación del CVR), tenía 12.312 horas de experiencia de vuelo, 5.956 de las cuales fueron como piloto de un Tu-154. [4] El primer oficial, Vladimir Vasilievich Onishchenko, de 59 años, tenía 11.876 horas de vuelo, incluidas 2.200 horas en el Tu-154. Andrei Nikolaevich Khodnevich, de 23 años, un piloto en formación, también estaba a bordo del avión y tenía solo 189 horas de vuelo, 88 de ellas en el Tu-154. El navegante, Igor Yurievich Levchenko, de 36 años, tenía 7.848 horas, 5.596 de ellas en el Tu-154. El ingeniero de vuelo, Viktor Petrovich Makarov, de 51 años, tenía 9.064 horas de vuelo, incluidas 6.701 horas en el Tu-154. [5]
El martes 22 de agosto de 2006, a las 15:04 ( hora de Moscú ), un avión Tu-154 de Pulkovo Airlines, con base en San Petersburgo, despegó del aeropuerto de Anapa, en Rusia, con destino al aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo.
Media hora después, se produjeron tormentas eléctricas en las inmediaciones del vuelo y el avión entró en una zona de fuertes turbulencias. Como consecuencia, a las 15:33, la tripulación solicitó y obtuvo permiso para ascender a 39.000 pies (12.000 m). Poco antes de las 15:35, informaron al ATC que habían alcanzado el nivel de vuelo 390.
A las 15:35:02, la tripulación desconectó el piloto automático. Casi inmediatamente, sonó la advertencia de pérdida y luego el ángulo de ataque del vuelo aumentó a 46 grados mientras que su velocidad aerodinámica hacia adelante cayó a cero. El vuelo envió una señal de SOS y desapareció del contacto del radar. Entró en pérdida profunda de la que la tripulación no pudo recuperarse. [3] Dos de los tres motores se apagaron , y la tripulación se comunicó con el ATC durante la pérdida, informando del descenso. Dentro de la cabina, a medida que pasaba el tiempo, el estrés aumentaba y, finalmente, la tripulación estaba muy angustiada por la situación, especialmente en el momento final antes del accidente. A las 15:38:29, el vuelo se estrelló a 45 kilómetros (28 millas; 24 millas náuticas) al noroeste de Donetsk , [3] cerca del pueblo de Sukha Balka , [2] matando a las 170 personas a bordo.
"A una altitud de 37.000 pies (11.000 m), el avión envió tres señales de socorro, descendió bruscamente y envió otro socorro a 9.800 pies (3.000 m)", dijo Anatoli Samoshin, subdirector de operaciones de vuelo de Pulkovo Aviation Enterprise. No hubo más comunicaciones. El accidente fue presenciado por un granjero local y una pareja joven que buscaban refugio de la lluvia. Dijeron a los periodistas que vieron el avión caer del cielo y que estalló en llamas al impactar contra el suelo. Pudieron ver a personas en varios asientos que salieron despedidas del avión en el impacto, pero ninguna mostraba señales de vida.
Un adolescente ucraniano logró grabar un vídeo del accidente con su teléfono móvil. El vídeo del accidente se subió a YouTube con el título "Accidente del Tu-154" un día después del accidente.
Aproximadamente 260 efectivos de rescate llegaron al lugar, que estaba bloqueado por las autoridades. El campo de escombros y cuerpos tenía unos 400 metros (1.300 pies) de longitud. El miércoles, el personal del servicio de emergencia ucraniano concluyó su búsqueda de cuerpos, confirmando que las 170 personas a bordo habían fallecido. [6] Debido a las extensas fuerzas del choque y los incendios posteriores al accidente, los rescatistas creyeron que sería muy difícil identificar a la mayoría de las víctimas en el lugar. El avión se desplomó en una zona pantanosa y se desintegró en el impacto. La búsqueda de las cajas negras , que se interrumpió durante la noche, concluyó a la mañana siguiente, cuando se encontraron ambas grabadoras y posteriormente se transportaron a Moscú para su análisis.
El Comité Interestatal de Aviación (IAC o en ruso : MAK ), después de la decodificación inicial de los datos de la grabadora de vuelo , emitió recomendaciones de seguridad de vuelo aconsejando evitar entrar en tormentas eléctricas, seguir todas las limitaciones de altura máxima basadas en la carga de la aeronave y la temperatura del aire exterior y mejorar el entrenamiento de los pilotos cuando trabajan en estas situaciones.
El informe final del IAC concluyó:
La causa del accidente fue que la aeronave volaba en modo de vuelo manual con ángulos de ataque excesivos, lo que provocó una pérdida de sustentación con una transición posterior a una barrena plana y una colisión con el suelo a alta velocidad vertical. El manual de vuelo y los programas de entrenamiento de la tripulación no proporcionaban instrucciones sobre el control manual del cabeceo y el ajuste del cabeceo durante el vuelo a gran altitud. La falta de simuladores adecuados contribuyó a la falta de habilidad de la tripulación. Si bien evitaron áreas de tormentas eléctricas y turbulencias, la tripulación permitió que la aeronave entrara en oscilaciones de cabeceo que excedían el rango operativo del ángulo de ataque. La falta de control sobre la velocidad y el no seguir el Manual de Vuelo para prevenir y recuperarse de una pérdida de sustentación y la mala gestión de los recursos de la tripulación permitieron que la situación se intensificara hasta convertirse en una catástrofe. [5]
A bordo del avión viajaban 160 pasajeros y 10 miembros de la tripulación. Entre los pasajeros, 115 eran adultos y 45 niños menores de 12 años. Entre los adultos, ocho tenían más de 60 años (incluida una mujer de 92 años que volaba con su nieto, su esposa y dos bisnietos). Informes anteriores de los medios de comunicación y de la aerolínea indicaban que en el vuelo viajaban 159 pasajeros, 39 niños menores de 12 años y seis bebés menores de dos años. Otras fuentes informaron que el avión transportaba a 171 personas. [7] Las autoridades no pudieron explicar esta aparente discrepancia con las cifras y pidieron al público que esperara a que se completara el análisis de los expertos. [8] [ necesita actualización ]
El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia publicó una lista de pasajeros que viajaban en el vuelo 612. De 159 personas, 20 viajaban a Norilsk vía San Petersburgo y tres a Murmansk . La mayoría de los pasajeros eran familias que regresaban de vacaciones con niños. [ cita requerida ]
Cinco pasajeros tenían ciudadanía múltiple además de la rusa (uno de los Países Bajos , dos de Alemania , uno de Francia y uno de Finlandia ). [ cita requerida ]
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Ucrania celebró un día nacional de luto por las personas fallecidas en el accidente el miércoles 23 de agosto y trasladó la celebración de su 15º Día de la Independencia del 24 al 26 de agosto . [9] Rusia celebró un día nacional de luto el jueves 24 de agosto de 2006. [10]
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