El vuelo 181 de Lufthansa , un avión de pasajeros Boeing 737-230C (reg. D-ABCE) llamado Landshut , fue secuestrado el 13 de octubre de 1977 por cuatro militantes del Frente Popular para la Liberación de Palestina mientras se dirigía desde Palma de Mallorca , España, a Frankfurt am Main , Alemania Occidental. El secuestro tenía como objetivo asegurar la liberación de once notorios líderes de la Fracción del Ejército Rojo detenidos en prisiones de Alemania Occidental y dos palestinos detenidos en Turquía . [1] [3] Este evento fue parte del llamado Otoño Alemán , destinado a aumentar la presión sobre el gobierno de Alemania Occidental. [3] Los secuestradores desviaron el vuelo a varios lugares en una desgarradora odisea antes de terminar en Mogadiscio , Somalia , donde la crisis concluyó en las primeras horas de la mañana del 18 de octubre de 1977 al amparo de la oscuridad. [3] La unidad antiterrorista de Alemania Occidental GSG 9 , con apoyo terrestre de las Fuerzas Armadas de Somalia , asaltó el avión, rescatando a los 87 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación. [1] [2] Trágicamente, el capitán del vuelo fue asesinado por los secuestradores antes en la terrible experiencia. [1]
El secuestro fue una dramática escalada en el llamado Otoño Alemán de 1977, un período marcado por una serie de actividades terroristas en Alemania Occidental . [3] Estuvo directamente relacionado con el dramático secuestro en Braunsfeld, Colonia , de Hanns Martin Schleyer , un destacado industrial de Alemania Occidental, por el grupo " Comando Siegfried Hausner " de la Fracción del Ejército Rojo (RAF) el 5 de septiembre de 1977. [1] [3] Militantes del Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP), trabajando en concierto con la RAF, secuestraron el avión Landshut de Lufthansa para asegurar la liberación de sus líderes y camaradas encarcelados, predominantemente recluidos en la prisión de supermáxima seguridad de Stammheim en Alemania Occidental , así como dos palestinos detenidos en Turquía. [3] El secuestro tenía como objetivo aumentar la presión sobre el gobierno de Alemania Occidental para cumplir con estas demandas. [2] [3] Culminó con la operación de rescate GSG 9 de Alemania Occidental , cuyo nombre en código era "Feuerzauber" (en alemán, "Fuego mágico"), [4] [5] [6] que resultó en la liberación de los 87 pasajeros y cuatro de los cinco miembros de la tripulación. [2] Tres secuestradores murieron durante el rescate y uno fue capturado con vida. [1] [2] [3]
Dos tripulantes de vuelo y tres tripulantes de cabina operaron el vuelo de ida y vuelta de Frankfurt a Palma de Mallorca : [7]
En aquel momento, los nombres de los secuestradores seguían siendo desconocidos para los pasajeros y la tripulación del vuelo 181 de Lufthansa, salvo el alias del capitán Mahmoud, por lo que los pasajeros y la tripulación se referían a ellos por apodos . Hasta el día de hoy, los sobrevivientes todavía se refieren a ellos como "el pequeño", "el gordo", "el niño" y "el capitán Mahmoud". [13]
Durante los cinco días que duró la terrible experiencia, los secuestradores aterrorizaron a los pasajeros y a la tripulación con insultos, agresiones físicas y constreñimiento, sometiéndolos a tortura psicológica y amenazas de más daño físico o muerte. [18] [19] También revisaron los pasaportes, el equipaje y las pertenencias personales de los pasajeros, buscando pistas que indicaran la identidad judía . [18] En un momento dado, Mahmoud encontró una pluma Montblanc en el equipaje de un pasajero. Confundiendo el logo de la gorra de nieve en el capuchón de la pluma con la Estrella de David , acusó al pasajero de ser judío. A pesar de la desesperada negación del pasajero, Mahmoud declaró: "Te presentas para disparar mañana por la mañana a las 8:30, ¿entendido?". [18] Casi tan temido como el líder Mahmoud era Andrawes Sayeh, a quien algunos pasajeros describieron más tarde como igualmente celoso. [18]
A las 13:55 hora central europea (CET) del jueves 13 de octubre de 1977, el vuelo LH 181 de Lufthansa , un Boeing 737 llamado Landshut , despegó del aeropuerto de Palma de Mallorca en ruta al aeropuerto de Frankfurt con 87 pasajeros (91 incluidos los 4 secuestradores) y cinco miembros de la tripulación. [1] [2] Los secuestradores pudieron abordar el avión llevando dos pistolas ocultas , cuatro granadas de mano y 500 gramos (18 oz) de explosivo plástico debido a la laxa seguridad del aeropuerto de Palma, España. [22] El vuelo fue pilotado por el capitán Jürgen Schumann, con el copiloto Jürgen Vietor a los controles.
Unos 30 minutos después, mientras sobrevolaba Marsella , el avión fue secuestrado por cuatro militantes del Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP), que se hacían llamar "Comando Mártir Halima" en honor a su compañera militante alemana Brigitte Kuhlmann . Kuhlmann, que usaba el nombre de guerra "Halima", había muerto en la Operación Entebbe en Uganda el año anterior. El líder del grupo secuestrador, que adoptó el nombre de guerra Capitán Mahmoud , irrumpió furioso en la cabina, blandiendo una pistola completamente cargada. Sacó a Vietor de la cabina a la fuerza, enviándolo a la zona de clase económica para unirse a los pasajeros y asistentes de vuelo, dejando a Schumann a los controles de vuelo. Mientras los otros tres secuestradores tiraban bandejas de comida y ordenaban a los rehenes que se pusieran las manos sobre la cabeza, Mahmoud obligó al capitán Schumann a volar al este a Larnaca en Chipre , pero le dijeron que el avión no tenía suficiente combustible y que tendría que aterrizar primero en Roma . [12]
El avión secuestrado cambió de rumbo alrededor de las 14:38 CET, según informaron los controladores aéreos en el sur de Francia cerca de Aix-en-Provence , desviándose hacia el este y aterrizando en el aeropuerto de Fiumicino en Roma a las 15:45 CET para reabastecerse de combustible. Alrededor de las 17:00 CET, los secuestradores hicieron sus primeras demandas a través de la torre de control, actuando en concierto con un grupo de la Fracción del Ejército Rojo , el grupo Commando Siegfried Hausner , que había secuestrado al industrial de Alemania Occidental Hanns Martin Schleyer cinco semanas antes. [3] Exigieron la liberación de todos los "camaradas" encarcelados en la República Federal (Alemania Occidental), específicamente los once terroristas de la Fracción del Ejército Rojo (RAF) detenidos predominantemente en la prisión de máxima seguridad de Stammheim en Stuttgart . [3]
El gobierno de Alemania Occidental esperaba un apoyo activo a su dura política antiterrorista por parte de sus socios de la OTAN y la CE . El ministro del Interior de Alemania Occidental , Werner Maihofer, se puso en contacto con su homólogo italiano, Francesco Cossiga , y le instó a que se impidiera por todos los medios posibles el despegue del avión secuestrado, ya fuera bloqueando la pista, lo que se inició con vacilación, o disparando a los neumáticos durante el despegue. [3] Cossiga nunca consideró esto, porque la administración del aeropuerto había cumplido unilateralmente la petición de los secuestradores de reabastecer el avión. Disparar contra el avión mientras despegaba podría haber provocado fácilmente una explosión y, por lo tanto, un baño de sangre entre los pasajeros. [3] Después de consultar con sus colegas, Cossiga decidió que la solución más deseable para el gobierno italiano era librarse del problema por completo y no convertirse en un objetivo del terrorismo internacional mediante una acción contundente. [3] A las 17:42 CET, el Landshut despegó sin obstáculos hacia Chipre , incluso sin obtener autorización del control del tráfico aéreo de Roma . [3]
Mientras mantenía un estricto silencio informativo, el gobierno de Alemania Occidental, tratando de ganar tiempo (una estrategia que ya había adoptado al comienzo de la crisis del secuestro del industrial alemán occidental Hanns Martin Schleyer el 5 de septiembre), pidió a los secuestradores que "aclararan" algunos puntos de su comunicado. El gobierno de Alemania Occidental había propuesto previamente al abogado ginebrino Denis Payot , presidente de la Liga Suiza de Derechos Humanos y del Ciudadano ( Ligue suisse des droits de l'homme et du citoyen ), como intermediario para las negociaciones con los secuestradores de Schleyer. [23] [24] Payot, un abogado de 35 años, fue mencionado por primera vez por los secuestradores de Schleyer cuando exigieron que Payot y Martin Niemoeller , un teólogo alemán de 85 años, pastor luterano y ex oponente del régimen nazi , acompañaran a los once miembros de la Fracción del Ejército Rojo en un vuelo a un país que sería nombrado después de que fueran liberados de la prisión. [24]
Una carta en inglés, fechada el 13 de octubre por los secuestradores pero recibida el viernes 14 de octubre por la noche, dirigida al Canciller Federal Helmut Schmidt, fue entregada a Payot, así como al periódico francés France-Soir , a la Agence France-Presse (AFP) en París y al Frankfurter Rundschau . [1] [23] El secuestro del vuelo 181 de Lufthansa había intensificado la presión sobre el gobierno de Alemania Occidental para que los prisioneros de la Fracción del Ejército Rojo fueran trasladados en avión, alcanzando un nivel extremo. Los observadores de la Cancillería Federal en Bonn ahora esperaban firmemente un intercambio de prisioneros por rehenes. [23]
La carta, que según Payot contenía "exigencias y plazos precisos", fue enviada inmediatamente a la Cancillería Federal en Bonn. [1] [23] Payot cumplió una promesa anterior al gobierno de Alemania Occidental de que no divulgaría detalles de los mensajes que pasaron por su oficina. [23] Los secuestradores de Schleyer habían contactado al abogado catorce veces por teléfono entre el 6 y el 17 de septiembre. Las llamadas telefónicas realizadas desde Alemania Occidental al número de Payot fueron interceptadas por la Agencia Federal de Policía Criminal de Alemania Occidental desde la oficina de telecomunicaciones de Frankfurt , y también se estableció un "rastreo de llamadas" que permitió rastrear estas llamadas hasta las cabinas telefónicas de Colonia . Las autoridades francesas descubrieron que Payot también había sido llamado varias veces desde la Gare du Nord en París. La carta recibida por Payot de los secuestradores, dirigida al canciller Helmut Schmidt, decía: [1] [23]
Ultimátum a la Canciller de la República Federal de Alemania.
Le informamos que los pasajeros y la tripulación del avión 737 de Lufthansa, número de vuelo LH 181, de Palma a Frankfurt (Main) están bajo nuestro completo control y responsabilidad. La vida de los pasajeros y la tripulación, así como la vida del Dr. Hanns Martin Schleyer, dependen del cumplimiento de las siguientes exigencias:
- Liberación de los siguientes camaradas de la RAF de las prisiones de Alemania Occidental: Andreas Baader , Gudrun Ensslin , Jan Carl Raspe , Verena Becker , Werner Hoppe, Karl-Heinz Dellwo , Hanna Krabbe , Bernd Rössner, Ingrid Schubert , Irmgard Möller , Günter Sonnenberg . Cada persona recibirá 100.000 marcos alemanes .
- Liberación de los siguientes compañeros palestinos del FLP de la prisión de Estambul : - Mahdi - Hussein.
- El pago de 15 millones de dólares estadounidenses según instrucciones adjuntas.
- Hacer arreglos con uno de los siguientes países para recibir a los compañeros que han sido liberados: República Democrática de Vietnam , República de Somalia , República Democrática Popular del Yemen .
- Los prisioneros alemanes deben ser trasladados a su destino en un avión proporcionado por usted, debe volar vía Estambul y hacerse cargo de los dos camaradas palestinos liberados de la prisión de allí. El Gobierno turco está bien informado de nuestras demandas. Todos los prisioneros deben llegar a su destino el domingo 16 de octubre de 1977, a las 08:00 GMT. El dinero debe ser entregado dentro del mismo plazo de acuerdo con las instrucciones adjuntas.
- Si todos los prisioneros no son liberados y llegan a su destino y el dinero no es entregado según las instrucciones dentro del tiempo especificado, Hanns Martin Schleyer y todos los pasajeros y la tripulación del avión 737 de Lufthansa, vuelo LH 181, serán asesinados inmediatamente.
- Si cumplen con nuestras instrucciones, todos serán liberados.
- No intentaremos comunicarnos con usted nuevamente. Este será nuestro último contacto con usted. Usted será responsable de cualquier error o falla en la liberación de los prisioneros antes mencionados o en la entrega del rescate especificado según las instrucciones.
- Cualquier intento de retraso o engaño por su parte resultará en la expiración inmediata del ultimátum y la ejecución de Hanns Martin Schleyer, los pasajeros y la tripulación de la aeronave.
13 de octubre de 1977,
Organización para la Lucha contra el Imperialismo Mundial. [1] [23]
La carta a la República Federal de Alemania Occidental incluía dos declaraciones de los secuestradores, que se identificaban como miembros de una "Organización para la Lucha contra el Imperialismo Mundial". [1] [23] La primera declaración reiteraba las demandas hechas por los secuestradores de Schleyer, mientras que la segunda declaración, titulada "Operación Kafr Qaddum ", estaba dirigida a "todos los revolucionarios del mundo", "todos los árabes libres" y "nuestras masas palestinas", intentando proporcionar una justificación política para sus acciones. [1] [23] Además, una tercera declaración fue proporcionada por la Fracción del Ejército Rojo del Comando Siegfried Hausner , que tenía como rehén a Hanns Martin Schleyer. [1] [23]
Como esta exigencia de los secuestradores incluía a prisioneros retenidos en Turquía, el Gobierno Federal de Alemania Occidental estuvo en contacto constante con el Gobierno turco desde el 14 de octubre hasta la liberación de los rehenes el 18 de octubre. [1]
El Landshut aterrizó en Larnaca , Chipre , a las 20:28 CET. Después de aproximadamente una hora, un representante local de la Organización para la Liberación de Palestina (OLP) llegó al aeropuerto y, por radio, intentó persuadir a Mahmoud para que liberara a los rehenes. Esto sólo provocó una respuesta furiosa de Mahmoud, que le gritó furioso en árabe hasta que el representante de la OLP se rindió y se fue. Entonces el avión fue reabastecido y Schumann pidió al control de vuelo que lo llevaran a Beirut . Le dijeron que el aeropuerto de Beirut estaba bloqueado y cerrado para ellos, y Mahmoud sugirió que volaran a Damasco en su lugar. El Landshut despegó a las 22:50 CET, rumbo a Beirut, pero se le negó el permiso para aterrizar allí a las 23:01 CET. Tras denegárseles también el permiso de aterrizaje en Damasco a las 23:14 CET, en Bagdad a las 00:23 CET (14 de octubre) y en Kuwait a las 00:58 CET, volaron a Bahréin . [12]
Schumann fue informado por un avión de Qantas que pasaba por allí de que el Aeropuerto Internacional de Bahréin también estaba cerrado para ellos. Schumann se comunicó por radio con el control de vuelo y declaró que no tenían suficiente combustible para volar a otro lugar. A pesar de que le dijeron nuevamente que el aeropuerto estaba cerrado, el controlador de vuelo le dio de repente una frecuencia de aterrizaje automático. El avión finalmente aterrizó en Bahréin a la 01:52 CET del 14 de octubre. Al llegar, el avión fue rodeado inmediatamente por tropas armadas. Mahmoud se comunicó por radio con la torre de control, amenazando con disparar al copiloto a menos que los soldados se retiraran. Después de un enfrentamiento con la torre de control, durante el cual Mahmoud estableció un plazo de cinco minutos y apuntó con una pistola cargada a la cabeza de Vietor, las tropas se retiraron. Luego se repostó el avión y despegó hacia Dubai a las 03:24 CET. [12]
Al acercarse a Dubai, al 737 se le denegó nuevamente el permiso para aterrizar. Al sobrevolar el Aeropuerto Internacional de Dubai a primera hora del alba, los secuestradores y los pilotos vieron que la pista estaba bloqueada por jeeps militares, camiones y camiones de bomberos. Al quedarse sin combustible, Schumann se comunicó por radio con la torre de control para anunciar que iban a aterrizar de todos modos. Cuando hicieron un vuelo rasante sobre el aeropuerto, finalmente se retiraron los vehículos. A las 05:40 CET, los pilotos realizaron un aterrizaje suave en la pista principal del aeropuerto al amanecer. El avión fue estacionado en el estacionamiento alrededor de las 05:51 CET, al amanecer. [12]
En Dubai, los secuestradores ordenaron a la torre de control que enviara personal de la tripulación del aeropuerto para vaciar los tanques de los inodoros, suministrar alimentos, agua, medicinas y periódicos, y retirar la basura. El capitán Schumann pudo comunicar el número de secuestradores a bordo, especificando que había dos secuestradores hombres y dos mujeres, arrojando diferentes tipos de cigarrillos en la pista desde la ventana de la cabina. [25] En una entrevista con periodistas, esta información fue revelada por el jeque de Dubai Mohammed bin Rashid Al Maktoum , entonces ministro de Defensa. [26] Los secuestradores se enteraron de esto, posiblemente por la radio, lo que provocó que un enfurecido Mahmoud amenazara furiosamente la vida de Schumann por compartir en secreto este mensaje codificado.
El avión permaneció estacionado en la pista del Aeropuerto Internacional de Dubái durante todo el sábado 15 de octubre, durante el cual el avión de pasajeros a reacción sufrió problemas técnicos, como averías en el generador eléctrico, el aire acondicionado y la unidad de energía auxiliar . Los secuestradores exigieron que los ingenieros repararan el avión. En la mañana del domingo 16 de octubre, Mahmoud amenazó con empezar a disparar a los rehenes si no se reabastecía el avión, y las autoridades de Dubái finalmente accedieron a hacerlo. [12]
Mientras tanto, Hans-Jürgen Wischnewski , el ministro de Alemania Occidental responsable de manejar la crisis del secuestro, el Oberstleutnant Ulrich Wegener , comandante de la unidad de intervención táctica antiterrorista de élite de Alemania Occidental GSG 9 , junto con sus ayudantes , y Gerhard Boeden , jefe del departamento antiterrorista de la Agencia Federal de Policía Criminal de Alemania Occidental , llegaron a Dubai para persuadir al gobierno de los Emiratos Árabes Unidos para que permitiera al GSG 9 asaltar el avión de Lufthansa y rescatar a los rehenes. [27] Sin embargo, después de que se concedió el permiso, los operativos de alto rango del GSG 9, apoyados por dos operativos del SAS que se habían unido a los funcionarios alemanes en Dubai a instancias del gobierno británico, insistieron en ensayos adicionales y simulacros en una pista de aterrizaje adyacente.
Existen muchas leyendas en torno al uso de granadas aturdidoras en la operación de rescate. El SAS (Special Air Service Regiment) británico ofreció estos nuevos tipos de granadas, cuya eficacia fue probada en Dubai. [28] Debido al alto contenido de fósforo, las granadas se consideraron inadecuadas y no se utilizaron en el avión. [28] Los informes sugieren que se llevaron a cabo hasta 45 horas de entrenamiento en Dubai, lo que totalizó más de 80 horas.
Mientras Wegener estaba considerando sus opciones, el avión de pasajeros se puso en movimiento nuevamente después de que los secuestradores reabastecieran completamente el combustible del avión Landshut y los pilotos encendieran los motores. A las 12:19 CET del domingo 16 de octubre, despegó con destino a Salalah y la isla de Masirah en Omán , donde nuevamente se le negó el permiso para aterrizar y ambos aeropuertos fueron bloqueados. Después de que Riad en Arabia Saudita también cerrara y bloqueara sus pistas de aterrizaje a las 14:50 CET del 16 de octubre (tres días después de que comenzara el secuestro), se fijó un rumbo a Adén en Yemen del Sur , en el límite del alcance de combustible del avión. [12]
Al acercarse al espacio aéreo de Adén, al vuelo se le volvió a denegar el permiso para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Adén , al igual que había sucedido en los demás aeropuertos de la región. Tanto las pistas principales como la plataforma de estacionamiento estaban bloqueadas por jeeps militares, tanques y otros vehículos. Como el avión tenía un nivel de combustible peligrosamente bajo, las autoridades del aeropuerto de Adén se negaron rotundamente a despejar las pistas, lo que dejó al copiloto Vietor sin otra opción que realizar un aterrizaje forzoso en una franja de arena sin pavimentar aproximadamente paralela a ambas pistas a las 15:55 CET.
El avión permaneció prácticamente intacto tras el aterrizaje. Sin embargo, cuando las autoridades de Adén ordenaron a los secuestradores y a los pilotos que se fueran, ambos pilotos estaban preocupados por la aeronavegabilidad del avión después de su aterrizaje brusco en un terreno accidentado, rocoso y arenoso. Consideraron que no era seguro despegar y volar el avión de pasajeros de nuevo hasta que se hubiera realizado una inspección de ingeniería exhaustiva. Después de que los ingenieros afirmaran que la estructura del avión estaba intacta, Mahmoud permitió a Schumann comprobar el estado del tren de aterrizaje y los motores. Ambos motores habían ingerido una gran cantidad de arena y suciedad al máximo empuje inverso y estaban obstruidos. El tren de aterrizaje no se había derrumbado, pero su estructura estaba debilitada y su mecanismo de extensión/retracción estaba dañado.
Schumann no regresó inmediatamente al avión después de inspeccionarlo, a pesar de las numerosas llamadas de los secuestradores amenazando con detonar el aparato debido a su ausencia. Las razones de su prolongada ausencia no quedaron claras durante mucho tiempo. Fue sólo en 2008, en el marco de un documental televisivo, que se identificó al hombre que había recibido a Schumann en el aeropuerto de Adén: el jeque Ahmed Mansur, un general de la Fuerza Aérea al mando de una unidad especial yemení, que controlaba el aeropuerto y rodeaba el avión. Mansur testificó que el capitán, preocupado por la vida de sus pasajeros, exigió que cumplieran las exigencias de los secuestradores. "Le dije: puedo cumplir cualquier otra petición, pero es imposible que los pasajeros desembarquen y los secuestradores negocien desde suelo yemení. La conversación duró ocho o nueve minutos", dijo Mansur. Sólo habló conmigo. El ex general también recordó las últimas palabras de Schumann: "Me voy ahora. Estoy seguro de que me van a matar". [29] [30]
Schumann subió al avión, pero se enfrentó a la ira de Mahmoud, quien, en un ataque de ira, lo obligó furiosamente a arrodillarse en el suelo de la cabina de pasajeros y, sin darle la oportunidad de explicarse, le disparó fatalmente en la cabeza. [29] [30] El avión secuestrado fue reabastecido a la 01:00 CET del 17 de octubre. A las 02:02 CET, con el copiloto Vietor a los mandos, despegó peligrosa y lentamente de Adén con destino a la capital somalí , Mogadiscio . [12]
El 17 de octubre, al amanecer, alrededor de las 04:34 CET, el Landshut realizó un aterrizaje inesperado y de manual en la pista principal del Aeropuerto Internacional de Mogadiscio . El gobierno somalí había negado inicialmente el permiso para aterrizar al avión, pero cedió cuando el avión apareció en el espacio aéreo somalí, temiendo por la vida de los pasajeros. El secuestrador jefe, Mahmoud (Akache), le dijo al copiloto Vietor que estaba muy impresionado por sus habilidades de vuelo y que era libre de desembarcar y huir, ya que el avión averiado no estaba en condiciones de volar a otro lugar. Vietor, sin embargo, decidió quedarse a bordo con los 87 pasajeros y los tres miembros restantes de la tripulación.
Después de que el avión bimotor estuvo estacionado frente a la terminal principal del aeropuerto, fue rodeado a distancia por tropas somalíes armadas. El cadáver de Schumann, que había estado guardado en un armario de abrigos a bordo del vuelo durante el último tramo del viaje, fue arrojado por la puerta trasera derecha del avión a la pista y llevado rápidamente en una ambulancia. Durante el día, los secuestradores pidieron comida y medicamentos, que fueron enviados después de que el gobierno somalí diera su permiso; una solicitud somalí de que los secuestradores liberaran a las mujeres y los niños a cambio de los suministros fue rechazada. [31] Los secuestradores fijaron como fecha límite las 16:00 CET para que los prisioneros de la Fracción del Ejército Rojo (RAF) fueran liberados, amenazando con hacer estallar el avión. Los secuestradores rociaron perfume y bebidas espirituosas libres de impuestos sobre los rehenes, diciéndoles que les haría arder mejor, en preparación para la destrucción del avión, [19] lo que finalmente no ocurrió. Los secuestradores fueron informados de que el gobierno de Alemania Occidental había acordado liberar a los prisioneros de la RAF y que su traslado a Mogadiscio llevaría varias horas más, pero se trataba de una artimaña. Los secuestradores acordaron ampliar el plazo hasta las 02:30 CET de la mañana siguiente (18 de octubre). [12] Mahmoud, ahora de muy buen humor, se presentó como el vencedor mientras los secuestradores desataban a los rehenes. Pero sin que ellos lo supieran, la unidad antiterrorista de Alemania Occidental GSG 9 se estaba preparando para asaltar el avión de Lufthansa y poner fin decisivamente al dramático secuestro. [19]
Mientras el canciller de Alemania Occidental , Helmut Schmidt, intentaba negociar un acuerdo con el presidente somalí Siad Barre desde Bonn , el enviado especial Hans-Jürgen Wischnewski , el comandante del GSG 9 Ulrich Wegener y sus ayudantes Dieter Fox y el oficial Frieder Baum, quienes habían estado siguiendo el vuelo secuestrado de Landshut y monitoreando la situación como parte del equipo móvil de gestión de crisis de Wischnewski, llegaron a Mogadiscio desde Jeddah . [27] [32]
En Alemania Occidental, un equipo de aproximadamente 60 comandos antiterroristas de la Guardia Federal de Fronteras ( Bundesgrenzschutz ) GSG 9, compuesto por dos unidades, así como técnicos, ingenieros de telecomunicaciones de campo y paramédicos, [2] dirigidos por el comandante adjunto de Wegener, Klaus Blätte, ya se habían reunido en Sankt Augustin-Hangelar cerca de Bonn y estaban en espera, esperando instrucciones. [27] Una de las unidades GSG 9 ya había sido enviada desde Alemania Occidental para rastrear al Landshut y había aterrizado en una base militar de la OTAN en Creta , esperando ser desplegada mientras el Landshut estaba en Chipre . [3]
El 16 de octubre por la tarde, la 1.ª unidad GSG 9 voló desde el aeródromo militar de Porz-Wahn hasta una base militar de la OTAN en Creta para encontrarse con la 3.ª unidad GSG 9. [2] Después de que el capitán del Landshut , Jürgen Schumann, fuera asesinado a tiros en Adén (Yemen), la probabilidad de que se desplegara el GSG 9 aumentó. [2] Se les ordenó seguir al Landshut con un destino no especificado. El avión Boeing 707 de Lufthansa, Stuttgart , que transportaba al equipo de asalto GSG 9, voló desde Creta hacia África y finalmente a Mogadiscio. Fue copilotado por Rüdiger von Lutzau, el prometido de Gabriele Dillmann . [2] [27] [28]
Mientras el equipo de asalto GSG 9 esperaba en el espacio aéreo de Yibuti , se llegó a un acuerdo y Somalia dio luz verde a la operación de rescate en Mogadiscio. [28] [32] El canciller federal Helmut Schmidt mantuvo entonces una conversación telefónica con el comandante del GSG 9 Ulrich Wegener, que terminó con unas palabras que implicaban: "Ahora te toca a ti". [27] [32] Para ello, el gobierno de Alemania Occidental no sólo prometió considerables recursos financieros a Somalia sino –mucho más importante para el actual "presidente" somalí Siad Barre, en realidad un golpista– apoyo encubierto para la compra de armas para la guerra contra la vecina Etiopía. [33]
El 17 de octubre, el avión que transportaba al equipo de asalto GSG 9 aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Mogadiscio a las 17:30 CET con todas sus luces apagadas para evitar ser detectado por los secuestradores. Se estacionó a unos 2 kilómetros (1,2 millas) de distancia en el lado del aeropuerto militar de uso conjunto. [2] [28] La Fuerza Aérea Somalí había volado MiGs obsoletos sobre el aeropuerto durante todo el día, despegando y aterrizando como distracción. Esto aseguró que los terroristas en el avión secuestrado no notaran el aterrizaje del 707 con el equipo de asalto GSG 9 de Wegener, ya que el aeropuerto de Mogadiscio había sido cerrado al tráfico civil. [2] [28]
Después de cuatro horas de descargar todo su equipo y realizar el reconocimiento necesario, Wegener y Blätte ultimaron el plan de asalto, programado para comenzar a las 00:01 CET del 18 de octubre. [2] Decidieron acercarse desde la cola del avión, su punto ciego . Seis equipos de asalto GSG 9 utilizarían escaleras de aluminio con puntas unidas con goma para acceder a todas las puertas de entrada y salida, [6] [34] así como a las escotillas de escape en el fuselaje a través de las puertas sobre las alas . [2] [27] Mientras tanto, los representantes alemanes en la torre del aeropuerto le dieron a Mahmoud un informe ficticio sobre el progreso del viaje de los prisioneros liberados. Mahmoud fue informado de que el avión que transportaba a los prisioneros había partido de El Cairo después de repostar. Luego se le pidió que proporcionara las condiciones para el intercambio de prisioneros y rehenes por radio. [12] [27]
Ocho comandos de observación y francotiradores del GSG 9 , liderados por el comandante adjunto Blätte, se posicionaron estratégicamente a unos 200 metros (660 pies) de distancia, rodeando el avión de Lufthansa Landshut . [2] Informaron de todos los eventos y movimientos significativos, asegurando la aproximación para los equipos de asalto del GSG 9. A las 23:15 CET, seis equipos de asalto del GSG 9, junto con técnicos y paramédicos del GSG 9, comenzaron su aproximación cautelosa y lenta a la cola del avión Landshut . A las 23:52 CET, los equipos de asalto del GSG 9 habían tomado posiciones bajo el fuselaje del avión. [2] [6] [27]
El equipo de asalto GSG 9 se apoyó en sus homólogos somalíes para crear una distracción. [27] [35] [36] Momentos antes del asalto GSG 9, los soldados somalíes provocaron una explosión masiva a unos 300 metros (980 pies) frente al avión de pasajeros como táctica de distracción. [27] Esto llevó a Mahmoud y a uno de los otros tres secuestradores a correr a la cabina para observar lo que estaba sucediendo, aislándolos de los rehenes en la cabina. [37]
Después de que el comando de observación y francotiradores del GSG 9 informara por radio que los dos secuestradores y el copiloto estaban en la cabina, los equipos de asalto se acercaron a las puertas de sus aviones asignados, colocaron sus escaleras de aluminio con punta de goma y esperaron la orden para entrar. [2] A las 00:05 CET, el comandante del GSG 9, Wegener, dio la orden "Feuerzauber" (Fuego mágico). [2] [6] [27] Dos operadores del SAS británico lanzaron nuevos tipos de granadas aturdidoras de distracción "flashbang" al aire sobre el exterior frontal de la cabina para distraer y causar confusión en el interior. [2] [6] [27] Mientras que el comando de observación y francotiradores del GSG 9 que rodeaba el avión proporcionaba cobertura, los equipos de asalto del GSG 9 subieron rápidamente por sus escaleras, abrieron las puertas del avión y entraron. [2] [27] Wegener, liderando uno de los dos grupos, abrió las puertas delanteras. Otros dos grupos, uno dirigido por Joachim Hümmer, asaltaron el avión utilizando escaleras para subir a las alas y abrir simultáneamente las dos puertas de emergencia situadas sobre las alas. Mientras tanto, dos equipos, uno dirigido por Dieter Fox, abrieron cada uno las puertas traseras. [34] Aunque los equipos de asalto del GSG 9 estaban armados con subametralladoras Heckler & Koch MP5 , solo se utilizarían en el interior del avión las pistolas semiautomáticas Heckler & Koch P9S con munición especial de punta hueca . [34] [38] [39] El propio Wegener llevaba un revólver de servicio S&W Special 4" Modelo 19 del calibre 38. Cada equipo de asalto GSG 9 estaba formado por dos hombres que sujetaban una escalera, tres que la subían, uno que abría la puerta y otro, con el arma preparada, irrumpía en el avión, seguido por el resto del equipo. [27] Fox se encontró con un camino despejado, con los secuestradores más arriba en el avión. [34] Agarró a Birgitt Röhll, una de las primeras pasajeras, y a su hijo de 10 años, Stephan, y los llevó rápidamente a la salida. [19] [34] Con esto, había comenzado la primera evacuación de rehenes a través de las puertas traseras del avión. [34]
Se produjo un tiroteo que duró unos dos minutos, durante el cual el líder de los secuestradores, Mahmoud, murió al salir de la cabina, y un joven secuestrador y una secuestradora resultaron gravemente heridos en el pasillo de primera clase. [2] [27] El joven secuestrador pudo detonar una granada de mano mientras moría, hiriendo a la azafata Gabriele Dillmann en las piernas. [2] [27] [34] Afortunadamente, la granada no tenía una carcasa de fragmentación. [34] La otra joven secuestradora, Hind Alameh, inicialmente no fue descubierta y se temió que se hubiera escondido entre los pasajeros que evacuaban. Después de una breve búsqueda, salió de ponerse a cubierto en el baño delantero y recibió un disparo mortal cuando abrió fuego a través de la rendija de la puerta contra los comandos GSG 9. [2] [27] [34]
Los equipos de asalto del GSG 9, que gritaban en alemán e inglés a los pasajeros y a la tripulación para que agacharan la cabeza, dispararon a los cuatro terroristas, matando a Hind Alameh, Wabil Harb y Zohair Akache (Mahmoud), e hiriendo gravemente a Souhaila Andrawes Sayeh . Un miembro del GSG 9 resultó herido en el cuello por el fuego de respuesta de los secuestradores. [34] Tres pasajeros y una azafata, Gabriele Dillmann, resultaron levemente heridos por la explosión de la granada del secuestrador.
Durante el asalto, mientras se intercambiaban disparos, la evacuación de los rehenes comenzó primero por las puertas traseras del avión, seguidas por las salidas de emergencia del ala. Se ordenó y condujo urgentemente a los pasajeros y la tripulación a que evacuaran el avión. [27] Apenas siete intensos minutos después de que comenzara el asalto, el comandante del GSG 9, Wegener, dio la palabra clave: "Frühlingszeit!" (¡Primavera!), señalando la finalización exitosa de la operación. [27] Momentos después, un mensaje de télex crucial llegó al canciller Schmidt en Bonn : "Cuatro oponentes abatidos - rehenes libres - cuatro rehenes levemente heridos - un comando de guardia fronterizo levemente herido". La tensión se rompió, reemplazada por una ola de alivio y triunfo. [2] [12]
Una pasajera estadounidense, Christine Santiago, que viajaba a bordo del avión, describió así el rescate: "Vi que se abría la puerta y aparecía un hombre. Tenía la cara pintada de negro y empezó a gritar en alemán: '¡Estamos aquí para rescatarte, baja!' ( Wir sind hier, um euch zu retten, runter! ) y empezaron a disparar". [40]
En imágenes de prensa, una secuestradora que sobrevivió a las heridas de bala, Andrawes Sayeh, fue vista tendida en una camilla cubierta de sangre tras recibir disparos en las piernas y los pulmones. Después de que liberaron a los pasajeros, mientras la llevaban en silla de ruedas por la sala de llegadas del aeropuerto de Mogadiscio, levantó la mano en señal de victoria y pronunció: "¡Mátenme, ganaremos!". [41]
Los rescatistas escoltaron a salvo a los 87 pasajeros y 4 miembros de la tripulación del avión de Lufthansa Landshut . [1] [42] Unas horas más tarde, todos fueron trasladados al aeropuerto de Colonia Bonn , donde aterrizaron a primera hora de la tarde del martes 18 de octubre. El equipo de asalto GSG 9 recibió una bienvenida de héroe en el aeropuerto, mientras que los rehenes, que llegaron en un vuelo separado, se sintieron abrumados por el alivio emocional. [43]
El 20 de octubre, en la Cancillería Federal en Bonn , el comandante del GSG 9, Ulrich Wegener, y los miembros del equipo de asalto del GSG 9 recibieron la Cruz Federal al Mérito por sus acciones meritorias en el exitoso rescate de los rehenes del vuelo 181 de Lufthansa. [8] Los dos agentes del SAS británico, que regresaron en el mismo vuelo con el equipo de asalto del GSG 9 por insistencia de los funcionarios de Alemania Occidental, se reunieron con el canciller alemán Schmidt en Bonn. Él les rindió el mayor cumplido, y ambos recibieron posteriormente premios del gobierno británico por su papel de apoyo. [44] [45]
Después de la exitosa operación de rescate, llegaron elogios de todo el mundo a Bonn , muchos de ellos acompañados de solicitudes de entrenamiento policial a la unidad antiterrorista de élite de Alemania Occidental GSG 9. [3]
La ayuda práctica vino de las conversaciones telefónicas del canciller de Alemania Occidental Helmut Schmidt con el primer ministro británico James Callaghan , a quien el canciller había pedido que influyera en Dubai, dada la significativa influencia británica en los jeques del Golfo. [3] El objetivo del canciller Schmidt era ejercer influencia sobre Dubai para evitar que el Landshut continuara más y permitir que el GSG 9 de Alemania Occidental rescatara a los rehenes, ya que Dubai se consideraba entonces el único lugar adecuado en Oriente Medio para tal operación. [3] Luego se creó un equipo ad hoc en Londres, compuesto por representantes de los Ministerios de Asuntos Exteriores y de Defensa británicos, el Servicio Secreto MI6 , otros expertos en Arabia y el embajador de los Emiratos Árabes Unidos. [3] La oficina de política exterior de la Cancillería Federal de Alemania Occidental, dirigida por Jürgen Ruhfus , también estuvo involucrada. [3] Además de los mapas, el gobierno británico proporcionó dos expertos en seguridad de su Servicio Aéreo Especial (SAS), más tarde conocido como el Mayor Alastair Morrison acompañado por el Sargento Barry Davies del legendario Equipo Pagoda del SAS, así como nuevos tipos de granadas aturdidoras de distracción "flashbang" y chalecos antibalas especiales, que luego se utilizaron en Mogadiscio. [3] [27]
Durante mucho tiempo, hubo rumores persistentes de que los dos operadores del SAS habían ayudado a elaborar el plan operativo. Sin embargo, Wegener , el comandante de la operación de rescate del GSG 9, descartó estas afirmaciones como un completo disparate. Dijo que los operadores del SAS propusieron una táctica completamente diferente a la que preferíamos. Nuestro concepto implicaba penetrar en el avión por todas las entradas y salidas (en lugar de solo una). [6] [28]
También hay muchas leyendas en torno al uso de granadas aturdidoras en la operación de rescate. Wegener dijo en una entrevista que el SAS (Regimiento de Servicio Aéreo Especial) británico ofreció las granadas, cuya eficacia fue probada en Dubai. Debido al alto contenido de fósforo , las granadas se consideraron inadecuadas y no se utilizaron en el avión; tampoco habrían contribuido al éxito de la operación. [28] Sin embargo, el comandante del GSG 9, Wegener, asignó a los dos agentes del SAS británicos para que participaran en la operación de asalto del GSG 9, específicamente desplegando las granadas aturdidoras especiales británicas "flash-bang" alrededor del exterior delantero del avión de Lufthansa Landshut en el mismo momento en que los equipos de asalto del GSG 9 asaltarían el avión. [2] [6] [27] [44] [45]
En el Reino Unido , la reina Isabel II otorgó al mayor Alastair Morrison la Orden del Imperio Británico (OBE) y al sargento Barry Davies la Medalla del Imperio Británico (BEM) por sus papeles cruciales en ayudar a los funcionarios de Alemania Occidental. Su conocimiento íntimo de los estados del Golfo Pérsico y el Cuerno de África , adquirido durante su servicio en el SAS, junto con el apoyo práctico bajo la dirección del gobierno británico , facilitó la cooperación de las autoridades locales en la región para los funcionarios de Alemania Occidental. Este apoyo ayudó a los esfuerzos de rescate del gobierno de Alemania Occidental y a la planificación de contingencias para las operaciones en la costa sur de la península Arábiga . [44] [45]
Tras el rescate de los rehenes del vuelo 181 de Lufthansa, los miembros de la RAF (Fracción del Ejército Rojo) Andreas Baader , Gudrun Ensslin y Jan-Carl Raspe fueron encontrados muertos (presuntamente por suicidio) esa misma noche en la prisión de máxima seguridad de Stammheim en Stuttgart . [1] [15] [27] La miembro de la RAF Irmgard Möller también habría intentado suicidarse con un cuchillo, pero sobrevivió a sus heridas. [15] [27] [46]
El miércoles 19 de octubre, el cuerpo del presidente de la industria alemana Hanns Martin Schleyer , que había sido secuestrado por la RAF unas cinco semanas antes del secuestro y que estuvo retenido como rehén durante 43 días, fue encontrado en el maletero de un Audi 100 verde con matrícula de Bad Homburg en una calle lateral, rue Charles-Péguy, en Mulhouse , Alsacia, Francia, cerca de las fronteras franco-suiza y franco-alemana . [1] La RAF lo había matado a tiros al enterarse de la muerte de sus camaradas encarcelados. Se comunicaron con el periódico francés Libération para anunciar su "ejecución"; una autopsia posterior indicó que había sido asesinado el día anterior. [12]
De las 20 personas identificadas como autores del secuestro de Schleyer, 17 fueron capturadas y condenadas, dos fueron fusiladas durante el arresto. Una persona no fue capturada y se la consideró desaparecida. Los implicados que aún están vivos no revelaron durante mucho tiempo el nombre del responsable de la ejecución. En septiembre de 2007, el ex miembro de la RAF Peter-Jürgen Boock declaró públicamente que Rolf Heißler y Stefan Wisniewski eran los autores.
Después de la crisis de Landshut , el gobierno de Alemania Occidental demostró su determinación de no negociar nunca con terroristas, [27] como lo había hecho en 1972 con los secuestradores de los vuelos 649 y 615 de Lufthansa , y en el secuestro de Peter Lorenz en 1975. El canciller Helmut Schmidt fue ampliamente elogiado entre los países occidentales por su decisión de asaltar el avión para rescatar a los rehenes, aunque algunos criticaron la arriesgada acción. [12]
Las relaciones entre Alemania Occidental y Somalia recibieron un impulso significativo después de la exitosa operación de rescate. A partir de entonces, Lufthansa prestó servicio a todos los aviones de Somali Airlines en Alemania Occidental, mientras que Frankfurt se convirtió en la nueva puerta de entrada de Somali Airlines a Europa . Como muestra de gratitud, el gobierno de Alemania Occidental emitió dos préstamos multimillonarios al gobierno somalí para ayudar al desarrollo de la pesca, la agricultura y otros sectores del país. [47]
El Landshut es un Boeing 737-230C (número de serie del fabricante 20254, número de línea Boeing 230, matrícula D-ABCE) con dos motores Pratt & Whitney JT8D-9A, llamados así por la ciudad de Landshut en Baviera . Mientras estuvo bajo el control de los secuestradores, el avión había viajado 10.000 kilómetros (6.200 millas). [42] El avión dañado fue transportado de regreso a Alemania, reparado y volvió al servicio a fines de noviembre de 1977. Continuó volando para Lufthansa hasta septiembre de 1985 y fue vendido tres meses después a la aerolínea estadounidense Presidential Airways . Posteriormente cambió de manos varias veces. [48]
El avión acabó en la flota de la aerolínea brasileña TAF Linhas Aéreas , que lo compró por 4.708.268 dólares a Transmille Air Services de Kuala Lumpur . La empresa brasileña posteriormente se declaró en quiebra y no pudo seguir pagando la deuda. [49] TAF detuvo el servicio de la aeronave con matrícula PT-MTB en enero de 2008, debido a graves daños que la hicieron no apta para volar, y la almacenó en el aeropuerto de Fortaleza durante años. [50] El 14 de agosto de 2017, después de que Kurpjuweit hiciera consultas a Fraport sobre el desguace de siete o más aviones abandonados en el aeropuerto, un grupo de ex pilotos sugirió traer el avión de regreso a Alemania. David Dornier, ex director del Museo Dornier , junto con el Ministerio de Asuntos Exteriores alemán, posteriormente aceptaron el proyecto. Informado de los planes, Kurpjuweit ayudó al director del museo con un proyecto de viabilidad que implicaba el transporte de la aeronave en un An-124 de Volga-Dnepr Airlines . El 737 fue adquirido a TAF por R$ 75.936 (€ 20.519) en un acuerdo con la administración del Aeropuerto de Fortaleza para el pago de impuestos. [51] El 15 de agosto de 2017, un MD-11F (matrícula D-ALCC) fue enviado al aeropuerto con 8,5 toneladas de equipos y 15 mecánicos de Lufthansa Technik para desmantelar el 737. [52] [53] El 21 y 22 de septiembre de 2017, un An-124 y un Il-76 , también de Volga-Dnepr Airlines , llegaron a Fortaleza. El An-124 llevó las alas y el fuselaje de regreso a Europa, mientras que el Il-76 llevó los motores y los asientos. Después de una parada de reabastecimiento en Cabo Verde , ambos llegaron a Friedrichshafen el 23 de septiembre de 2017, por un costo total de 10 millones de euros pagados por el Ministerio de Relaciones Exteriores. Se enviaron piezas y equipos más pequeños a Alemania en dos contenedores de un buque de carga . [54] A su llegada, las piezas se presentaron a aproximadamente 4000 personas durante un evento especial. El avión Landshut recuperado estaba programado para ser restaurado y exhibido en octubre de 2019.
El avión desmontado se ha almacenado desde entonces en un hangar de Airplus Maintenance GmbH en Friedrichshafen. El plan para restaurarlo y exhibirlo con su librea original de Lufthansa de 1977 nunca se llevó a cabo. [55] [56] Los problemas de financiación y las dudas sobre las competencias entre los ministerios retrasaron el proyecto, al igual que la incertidumbre sobre los 300.000 euros de costes anuales. En febrero de 2020, el Ministerio rechazó una propuesta para trasladar las piezas del avión a Berlín Tempelhof . [57] [58] [59] [60] Después de tres años en un hangar y con el destino del 737 sin resolver, David Dornier dimitió en septiembre de 2020 como director del museo y fue sustituido por el abogado Hans-Peter Rien. Él y la ministra de Cultura Monika Grütters (CDU) nunca llegaron a un acuerdo sobre una mayor financiación, y el proyecto quedó en suspenso. Para 2023 se alquilará un nuevo refugio y está prevista la inauguración de una especie de "museo" para 2026. [61]
El gobierno federal estudió si el avión podría ser exhibido en el Museo de la Fuerza Aérea en Berlín-Gatow . Los planes no obtuvieron la aprobación de los historiadores y expertos, debido a su ubicación remota y la falta de conexión entre el ejército alemán y el avión "Landshut". [62] Los miembros de la CSU del ayuntamiento de Múnich propusieron traer el avión a Múnich, y se presentó una solicitud para ver si el avión podría exhibirse en el antiguo aeropuerto de Múnich-Riem . La ciudad destacó al ministro de Cultura Grütters la conexión del avión con Múnich , donde había sido bautizado el 7 de agosto de 1970 en un hangar del aeropuerto de Riem en presencia de una gran delegación de Landshut. [63] Después de exactamente tres años, los planes para exhibir el 737 en el Museo Dornier habían terminado. [64]
La Agencia Federal para la Educación Cívica ( Bundeszentrale für politische Bildung, bpb ) ha confirmado que la exposición "Landshut" se trasladará al pabellón Q en octubre de 2024. La exposición se ubicará en un pabellón reconstruido. No se han especificado los costes de la renovación, pero el alquiler mensual del pabellón, que mide 2.700 metros cuadrados (29.000 pies cuadrados) más casi 1.700 metros cuadrados (18.000 pies cuadrados) de espacio abierto, es de 47.000 euros . El contrato de arrendamiento tiene una duración de 15 años. Este alquiler incluye los costes de la renovación ya finalizada. Ahora se ha decidido que el avión, que ha sido reconstruido varias veces y que la última vez se utilizó como avión de carga, no se restaurará a su estado original de 1977. "El objetivo es preservar un objeto histórico especial con una historia variada", afirma la Agencia Federal para la Educación Cívica. [65] En el pabellón Q, junto al Spacetech Arena del aeropuerto de Friedrichshafen , se están realizando trabajos . [66] La apertura del proyecto "Learning Place Landshut" para visitas públicas se acerca finalmente, con la esperanza de que coincida con el 50 aniversario del rescate de los rehenes en 2027. [67]
El gobierno federal alemán puso a disposición 15 millones de euros, distribuidos de la siguiente manera:
El nombre Landshut ha sido utilizado por Lufthansa en otros tres aviones desde 1985:
La canción "122 Hours of Fear" de The Screamers , grabada en 1978, se inspiró en el secuestro.
La canción "RAF" de Brian Eno y Snatch ( Judy Nylon y Patti Palladin ) fue creada usando elementos de sonido de un mensaje de rescate de Baader Meinhof disponible en un teléfono público en el momento del secuestro.
El secuestro y la operación de rescate de rehenes fueron retratados en dos películas de televisión alemanas: Death Game en 1997 [73] y Mogadischu , dirigida por Roland Suso Richter , en 2008. [74]
El secuestro y el rescate también fueron retratados en la serie de televisión Black Ops , temporada 2, episodio 76, titulado "Operación Magia de Fuego".
El videojuego de 2015 Tom Clancy's Rainbow Six Siege utilizó el vuelo 181 de Lufthansa, junto con otras operaciones históricas de extracción de rehenes, como inspiración para el juego y como investigación para hacerlo más preciso. [75]
El secuestro y el rescate también fueron un recurso argumental secundario en la película Suspiria de 2018 .
El avión se encontraba estacionado en el aeropuerto de Fortaleza, en Brasil, acumulando polvo desde 2008.
El equipo del proyecto estuvo acompañado con frecuencia por los medios de comunicación y también dio la bienvenida a visitantes de alto rango del cuerpo diplomático y consular.
