El vuelo 1154 de Uzbekistan Airways (HY1154/UZB1154) era un vuelo nacional regular de pasajeros operado por la aerolínea de bandera de Uzbekistán Uzbekistan Airways desde el aeropuerto de Termez en la ciudad de Termez, cerca de la frontera con Afganistán, hasta la capital de Uzbekistán, Tashkent . El 13 de enero de 2004, el avión que operaba el vuelo, un Yakovlev Yak-40 registrado en Uzbekistán como UK-87985, chocó con una estación de radar mientras aterrizaba en Tashkent, volcó, se incendió y explotó, matando a las 37 personas a bordo. Según los informes, el tiempo era malo.
El Yakovlev Yak-40 fue registrado en Uzbekistán como UK-87985. El vuelo era un vuelo doméstico desde Termez, una ciudad cercana a la frontera del país con Afganistán, hasta el aeropuerto de su capital, el Aeropuerto Internacional de Tashkent . Termez se convirtió en un importante centro de ayuda humanitaria al norte de Afganistán después del inicio de la Guerra contra el Terrorismo en 2001. Las tropas alemanas también habían estado utilizando el aeropuerto de Termez como base de apoyo para las tropas de mantenimiento de la paz en Afganistán. El vuelo iba casi lleno y transportaba a 32 pasajeros y 5 tripulantes. [1] La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán Alexander Alexanov, el primer oficial Rustam Ilyasov, el instructor de vuelo Akmal Kamalov y el ingeniero de vuelo Noel Kurmaev. [2]
Los controladores autorizaron a la aeronave a aterrizar en Tashkent alrededor de las 19.00 horas, hora local. La zona estaba en completa oscuridad y el tiempo se había deteriorado significativamente, con el aeropuerto envuelto en una niebla que limitaba la visibilidad en tierra a 1.300 metros. A 12,5 km del aeropuerto, el vuelo 1154 aumentó su régimen de descenso, situándose por debajo de la senda de planeo . Luego, la tripulación mantuvo el vuelo nivelado hasta que se acercaron al aeropuerto. Cuando el avión se acercó al umbral de la pista, todavía se encontraba entre 30 y 40 metros sobre el nivel del suelo, cuando debería haber estado a menos de la mitad de esa altura y en configuración de aterrizaje. Cuando los pilotos se dieron cuenta de que se estaban quedando sin pista, aumentaron la potencia del motor, pero ya era demasiado tarde para que el avión ascendiera y virara. El ala derecha del avión chocó contra una radiobaliza o un montante de luces de aproximación, que arrancó el ala y luego chocó contra una pared de hormigón, perdiendo el ala izquierda. Luego, el vuelo 1154 volcó y explotó. Los servicios de rescate llegaron al lugar del accidente, pero no encontraron supervivientes.
Inmediatamente después del accidente, la policía uzbeka acordonó el lugar del accidente. El presidente de Uzbekistán, Islam Karimov, visitó el lugar del accidente y habló con los rescatistas. El primer ministro Shavkat Mirziyayev y sus ayudantes llegaron al aeropuerto de Tashkent y se acercaron a los familiares de las víctimas y los condujeron a una habitación. [3]
Varias horas después del accidente, el aeropuerto internacional de Tashkent fue cerrado debido a la niebla. [4]
El gobierno ordenó una investigación completa sobre el accidente. Los primeros indicios sugirieron que el mal tiempo fue la causa del accidente. Las autoridades afirmaron que no había evidencia de juego sucio en el accidente. [5] Sin embargo , en su libro de 2006, Asesinato en Samarcanda , el ex embajador británico en Uzbekistán, Craig Murray , escribió que la escena del accidente y los cuerpos de las víctimas habían sido manipulados por funcionarios uzbekos y que "nunca hubo ninguna intento de realizar una investigación adecuada". [6] En 2008, un ex espía uzbeko, Ikrom Yakubov , alegó que el accidente aéreo había sido diseñado por el liderazgo uzbeko, [7] dando credibilidad a la posición sostenida durante mucho tiempo por activistas y críticos. [8] Yakubov apareció en agosto de 2009 en Newsnight de la BBC . [9] [10] El embajador Murray fue citado en 2008, con respecto al caso Conroy, por Radio Free Europe: "Estas no son acusaciones fantasiosas. Se trata de cosas en las que la nueva evidencia se suma a la imagen de cosas que ya sabíamos bastante bien. y tenía algunas pruebas de ello." [11]