El vuelo 1086 de Delta Air Lines era un vuelo nacional programado de pasajeros de Delta Air Lines entre Atlanta y el aeropuerto LaGuardia de Nueva York . El 5 de marzo de 2015, el avión McDonnell Douglas MD-88 se salió de la pista poco después de aterrizar en el aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York . [1] [2] [3] [4] [5] [6] El avión subió por la berma del malecón y chocó contra la valla perimetral, deslizándose a lo largo de ella durante aproximadamente 940 pies (290 m) antes de detenerse con el morro del el avión suspendido sobre la berma sobre Flushing Bay . No hubo víctimas mortales, aunque 29 personas sufrieron heridas leves. [7] [8] El avión sufrió graves daños y fue cancelado . [9]
El informe final de la NTSB encontró que la causa probable del accidente fue la "incapacidad del piloto para mantener el control direccional del avión debido a su aplicación de empuje inverso excesivo, lo que degradó la eficacia del timón para controlar el rumbo del avión". [10] : 76
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La aeronave involucrada era un McDonnell Douglas MD-88, número de matrícula N909DL, número de serie 49540, fabricado en julio de 1987 y entregado nuevo a Delta el 30 de diciembre de 1987. [1] [10] : 13 Había acumulado 71.196 horas de vuelo totales y 54.865 ciclos de vuelo totales antes del accidente. [10] : 13 Era propiedad de Delta y estaba operado por ella desde que el avión se puso en servicio como aerolínea. [11] [12]
En los seis meses anteriores al accidente se completaron comprobaciones de mantenimiento periódicas programadas de 600 horas de vuelo, 2200 horas de vuelo y 760 días, todas ellas sin discrepancias. [10] : 13 La última revisión de mantenimiento importante de la aeronave fue el 22 de septiembre de 2014, en Jacksonville , Florida , e incluyó, entre otras cosas, pruebas de los sistemas de freno automático , antideslizante y spoiler automático. La última revisión de servicio nocturno del avión se completó el 2 de marzo de 2015 en Tampa , Florida. [1]
El capitán era Theodore W. Lauer, de 56 años, ex piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1980-1989) que se había unido a Delta en agosto de 1989. Tenía 15.200 horas de vuelo, incluidas 11.000 horas en el MD-88 y el MD- 90. [10] : 10–11 [13] [14]
El primer oficial era David W. Phillips, de 46 años, que había estado en Delta desde 2007 y había registrado 11.000 horas de vuelo, 3.000 de ellas en los MD-88 y MD-90. Anteriormente se desempeñó como piloto de la Armada de los Estados Unidos de 1991 a 2012. [10] : 11–12 Los miembros de la tripulación de vuelo no fueron identificados públicamente .
El vuelo 1086 despegó del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta a las 8:45 am EST y estaba programado para aterrizar en el Aeropuerto LaGuardia a las 10:48 am. [15] [16] El aeropuerto de LaGuardia estaba bajo condiciones de nieve y niebla helada en el momento de la llegada y, según se informa, el capitán les dijo a los pasajeros que los problemas climáticos podrían causar un retraso. [2] Otro MD-88 de Delta Air Lines había aterrizado en la pista 13 unos tres minutos antes del vuelo 1086. [7] Los pilotos de este vuelo anterior confirmaron que los controladores de tráfico aéreo transmitieron los informes de acción de frenado a la tripulación de vuelo de Delta 1086; Estos informes se basaron en informes de los pilotos de otros dos vuelos que aterrizaron varios minutos antes del vuelo 1086. Los dos vuelos anteriores habían informado que la acción de frenado en la pista era "buena". Las declaraciones de los pilotos a la NTSB después del accidente revelaron que la pista parecía toda blanca (cubierta de nieve) cuando el avión descendió fuera del cielo nublado, segundos antes del aterrizaje. [1]
La aeronave se acercaba a la pista 13 para aterrizar en lo que parecía una aproximación final normal. El avión estaba alineado con la línea central de la pista, [17] el piloto automático permaneció activado hasta que el avión estuvo a unos 230 pies (70 m) sobre el nivel del suelo, y la velocidad durante la aproximación final fue de aproximadamente 140 nudos (160 mph; 260 km/h). y 133 nudos (153 mph; 246 km/h) en el aterrizaje. La aeronave aterrizó a las 11:02 horas con el tren de aterrizaje principal cerca del eje de la pista. [17] El MD-88 se desvió del lado izquierdo de la pista poco después del aterrizaje, a unos 3000 pies (910 m) del extremo de aproximación de la pista, en un rumbo de aproximadamente 10 grados a la izquierda del rumbo de la pista. El MD-88 patinó hacia la izquierda a través del aeródromo nevado hasta unos 4100 pies (1200 m) del final de aproximación de la pista, cuando el avión subió por la berma y el ala izquierda chocó contra la valla perimetral del aeropuerto. Luego se vio obligado a retroceder a un rumbo paralelo a la pista 13 y continuó deslizándose en esta dirección durante otros 900 pies (270 m) a lo largo de la valla perimetral, antes de detenerse a unos 5000 pies (1500 m) del final de aproximación de la pista 13. , con el morro del avión colgando sobre la berma. [1] El ala izquierda del avión destruyó aproximadamente 940 pies (290 m) de la valla perimetral del aeropuerto. [1]
La aeronave sufrió importantes daños estructurales. [1] Hubo daños importantes en el borde de ataque del ala izquierda , los listones del borde de ataque , los flaps del borde de salida y los spoilers . El tanque de combustible del ala izquierda sufrió una rotura cerca del extremo exterior de los flaps exteriores. La cúpula delantera y el radar meteorológico sufrieron graves daños, y los daños en la parte inferior del fuselaje se extendieron desde la parte delantera del avión hasta la puerta delantera izquierda del pasajero. El tren de aterrizaje delantero y el compartimento electrónico principal también resultaron dañados. [1] Posteriormente, Delta declaró que el avión tenía pérdida de casco, lo que convirtió el accidente en la pérdida número 37 de casco de un McDonnell Douglas MD-80. [9] [18]
La tripulación del avión logró una evacuación completa sólo después de más de 17 minutos, mientras el avión perdía combustible. [10] : 63 Veintinueve pasajeros sufrieron heridas leves, todos los cuales fueron enviados al hospital. Dos días después, todos los pasajeros heridos fueron dados de alta.
El aeropuerto se cerró inmediatamente después del accidente, aproximadamente a las 11:00 horas. La otra pista fue reabierta a partir de las 14:30 horas. [19] La pista 13/31 estuvo cerrada hasta las 10:30 am de la mañana siguiente cuando los servicios de emergencia despejaron el lugar del accidente y el avión fue trasladado a un hangar. [2]
Entre los pasajeros del vuelo se encontraba el exfutbolista Larry Donnell . [20]
El 6 de marzo de 2015, la NTSB informó que la grabadora de voz de la cabina se descargó con éxito y contenía dos horas de grabaciones de buena calidad y capturó todo el vuelo. Además, se examinó el registrador de datos de vuelo (un grabador de cinta de 25 horas) y se encontró que había capturado todo el vuelo y aproximadamente 50 parámetros de datos, incluyendo velocidad, altitud, rumbo e información sobre motores y controles de vuelo, entre otros. datos. [21] Un meteorólogo de la NTSB examinó las condiciones climáticas en el momento del accidente, para determinar si el clima fue un factor que contribuyó al accidente. La NTSB también analizó y desarrolló la transcripción de la grabadora de voz de la cabina. [1]
Los investigadores de la NTSB examinaron y probaron los sistemas antideslizante, de freno automático y de inversión de empuje de la aeronave. El interruptor selector de freno automático en la cabina se encontró en la posición "máxima". La manija del cono de cola en la cabina principal había sido accionada, presumiblemente con fines de evacuación, y el cono de cola trasero se había desprendido. [1]
Las declaraciones iniciales dadas por los pilotos a la NTSB revelan una serie de factores que pueden haber contribuido al accidente. Los pilotos declararon que basaron su decisión de aterrizar en informes de acción de frenado "buenos" que recibieron del control de tráfico aéreo antes del aterrizaje (basados en informes proporcionados por aviones que aterrizaron inmediatamente antes que ellos). Otro Delta MD-88 aterrizó en la misma pista apenas tres minutos antes del aterrizaje del vuelo accidentado. [17] La pista apareció "completamente blanca" para los pilotos cuando salieron del cielo nublado, lo que indica que estaba cubierta de nieve. La investigación de la NTSB encontró que la limpieza de la nieve de la pista se había llevado a cabo por última vez entre 20 y 25 minutos antes del accidente. [17] Al aterrizar, los pilotos notaron que los spoilers automáticos no se desplegaron para reducir la velocidad del avión como deberían, pero el primer oficial los desplegó rápidamente manualmente. Además, los frenos automáticos estaban puestos al "máximo", pero los pilotos no sintieron ninguna desaceleración en los frenos de las ruedas. El comandante también informó que no pudo evitar que el avión se desviara hacia la izquierda. [1]
Según la actualización de la investigación de la NTSB publicada el 2 de abril de 2015, los investigadores encontraron que los materiales operativos (manuales) del piloto MD-88 de Delta contenían una guía que recomendaba que los pilotos limitaran la relación de presión del motor de empuje inverso (EPR) a 1,3 al aterrizar en pistas "contaminadas". , es decir, pistas con mayores niveles de riesgo relacionados con la desaceleración y el control direccional. Sin embargo, la investigación descubrió que el EPR estaba en 1,9 seis segundos después del aterrizaje, según la lectura del registrador de datos de vuelo. La investigación también encontró que, al aterrizar, la presión de los frenos aumentó de manera consistente con la aplicación del freno automático. [17]
Según un artículo del 9 de marzo de 2015 en The Wall Street Journal , "Los pilotos y expertos en seguridad aérea saben desde hace mucho tiempo que cuando se despliegan los inversores del MD-88, su timón o gran panel de cola vertical destinado a ayudar a girar el morro, a veces Puede que no sea lo suficientemente potente para controlar las desviaciones hacia la izquierda o hacia la derecha del centro de las pistas. [22]
El informe final de la NTSB encontró que la causa probable del accidente fue la "incapacidad del piloto para mantener el control direccional del avión debido a su aplicación de empuje inverso excesivo, lo que degradó la eficacia del timón para controlar el rumbo del avión". [10] : 76
El 28 de febrero de 2018, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey presentó una demanda contra Delta y el Capitán Lauer, alegando que hubo negligencia en el accidente. [23] La Autoridad Portuaria retiró los cargos el 1 de marzo de 2018 según los registros de la Corte Suprema del Estado de Nueva York. [ cita necesaria ]