El vuelo 1086 de Delta Air Lines fue un vuelo doméstico programado de pasajeros de Delta Air Lines entre Atlanta y el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York . El 5 de marzo de 2015, el avión McDonnell Douglas MD-88 se salió de la pista poco después de aterrizar en el Aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York . [1] [2] [3] [4] [5] [6] El avión subió por el dique del malecón y chocó contra la valla perimetral, deslizándose a lo largo de ella durante aproximadamente 940 pies (290 m) antes de detenerse con el morro del avión colgando sobre el dique sobre la bahía de Flushing . No hubo víctimas mortales, aunque 29 personas sufrieron heridas leves. [7] [8] El avión sufrió graves daños y quedó inutilizado . [9]
El informe final de la NTSB determinó que la causa probable del accidente fue la "incapacidad del piloto para mantener el control direccional del avión debido a la aplicación de un empuje inverso excesivo, lo que degradó la eficacia del timón para controlar el rumbo del avión". [10] : 76
.jpg/1280px-N909DL_(12123202303).jpg)
El avión involucrado era un McDonnell Douglas MD-88, matrícula N909DL, número de serie 49540, fabricado en julio de 1987 y entregado nuevo a Delta el 30 de diciembre de 1987. [1] [10] : 13 Había acumulado 71.196 horas totales de vuelo y 54.865 ciclos totales de vuelo antes del accidente. [10] : 13 Fue propiedad de Delta y estuvo operado por ella desde que el avión se puso en servicio en la aerolínea. [11] [12]
Se completaron controles de mantenimiento programados regularmente de 600 horas de vuelo, 2200 horas de vuelo y 760 días en los seis meses anteriores al accidente, todos sin discrepancias. [10] : 13 La última verificación de mantenimiento importante de la aeronave fue el 22 de septiembre de 2014, en Jacksonville , Florida e incluyó, entre otras cosas, pruebas de los sistemas de freno automático , anti-deslizamiento y auto-spoiler. La última verificación de servicio nocturna de la aeronave se completó el 2 de marzo de 2015 en Tampa , Florida. [1]
El capitán era Theodore W. Lauer, de 56 años, un ex piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1980-1989) que se había unido a Delta en agosto de 1989. Tenía 15.200 horas de vuelo, incluidas 11.000 horas en el MD-88 y el MD-90. [10] : 10–11 [13] [14]
El primer oficial era David W. Phillips, de 46 años, que había estado con Delta desde 2007 y había registrado 11.000 horas de vuelo, 3.000 de ellas en el MD-88 y el MD-90. Anteriormente sirvió como piloto de la Armada de los Estados Unidos de 1991 a 2012. [10] : 11–12 Los miembros de la tripulación de vuelo no fueron identificados públicamente .
El vuelo 1086 despegó del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta a las 8:45 am EST y estaba programado para aterrizar en el Aeropuerto LaGuardia a las 10:48 am. [15] [16] El Aeropuerto LaGuardia estaba bajo condiciones de nieve y niebla helada en el momento de la llegada, y el capitán supuestamente les dijo a los pasajeros que los problemas climáticos podrían causar un retraso. [2] Otro MD-88 de Delta Air Lines había aterrizado en la pista 13 unos tres minutos antes del vuelo 1086. [7] Los pilotos de este vuelo anterior confirmaron que los controladores de tráfico aéreo transmitieron los informes de acción de frenado a la tripulación de vuelo del Delta 1086; estos informes se basaron en informes de los pilotos de otros dos vuelos que aterrizaron varios minutos antes del vuelo 1086. Ambos vuelos anteriores habían informado que la acción de frenado en la pista era "buena". Las declaraciones de los pilotos a la NTSB después del accidente revelaron que la pista parecía toda blanca (cubierta de nieve) cuando el avión descendió fuera del cielo nublado, segundos antes de aterrizar. [1]
El avión se estaba aproximando a la pista 13 para aterrizar en lo que parecía ser una aproximación final normal. El avión estaba alineado con la línea central de la pista, [17] el piloto automático permaneció activado hasta que el avión estuvo a unos 230 pies (70 m) sobre el nivel del suelo, y la velocidad aerodinámica durante la aproximación final fue de unos 140 nudos (160 mph; 260 km/h), y 133 nudos (153 mph; 246 km/h) en el momento del aterrizaje. El avión aterrizó a las 11:02 am con el tren de aterrizaje principal cerca de la línea central de la pista. [17] El MD-88 se desvió hacia el lado izquierdo de la pista poco después del aterrizaje, a unos 3.000 pies (910 m) del extremo de aproximación de la pista, en un rumbo aproximadamente 10 grados a la izquierda del rumbo de la pista. El MD-88 se deslizó hacia la izquierda a través del aeródromo cubierto de nieve hasta unos 1200 m del extremo de aproximación de la pista, cuando el avión subió por el terraplén y el ala izquierda golpeó la valla perimetral del aeropuerto. Luego se vio obligado a volver a un rumbo paralelo a la pista 13 y continuó deslizándose en esta dirección durante otros 270 m a lo largo de la valla perimetral, antes de detenerse a unos 1500 m del extremo de aproximación de la pista 13, con el morro del avión colgando sobre el terraplén. [1] El ala izquierda del avión destruyó aproximadamente 290 m de la valla perimetral del aeropuerto. [1]
El avión sufrió daños estructurales significativos. [1] Hubo daños importantes en el borde de ataque del ala izquierda , los slats del borde de ataque , los flaps del borde de salida y los spoilers . El tanque de combustible del ala izquierda se rompió cerca del extremo exterior de los flaps exteriores. El radomo delantero y el radar meteorológico resultaron gravemente dañados, y el daño en la parte inferior del fuselaje se extendió desde la parte delantera del avión hasta la puerta del pasajero delantero izquierdo. El pozo del tren de aterrizaje delantero y el compartimento de la electrónica principal también resultaron dañados. [1] Posteriormente, Delta declaró que el avión era una pérdida de casco, lo que convirtió el accidente en la 37.ª pérdida de casco de un McDonnell Douglas MD-80. [9] [18]
La tripulación del avión logró evacuar por completo el avión después de más de 17 minutos, mientras el avión perdía combustible. [10] : 63 Veintinueve pasajeros sufrieron heridas leves, todos ellos fueron enviados al hospital. Dos días después, todos los pasajeros heridos fueron dados de alta.
El aeropuerto fue cerrado inmediatamente después del accidente, aproximadamente a las 11:00 horas. La otra pista fue reabierta a partir de las 14:30 horas. [19] La pista 13/31 estuvo cerrada hasta las 10:30 horas de la mañana siguiente, mientras los servicios de emergencia despejaban el lugar del accidente y el avión era trasladado a un hangar. [2]
Entre los pasajeros del vuelo se encontraba el ex jugador de fútbol Larry Donnell . [20]
El 6 de marzo de 2015, la NTSB informó que la grabadora de voz de la cabina se había descargado con éxito y contenía dos horas de grabaciones de buena calidad y había capturado todo el vuelo. Además, se examinó la grabadora de datos de vuelo (una grabadora de cinta de 25 horas) y se descubrió que había capturado todo el vuelo y aproximadamente 50 parámetros de datos, incluidos la velocidad aerodinámica, la altitud, el rumbo e información sobre los motores y los controles de vuelo, entre otros datos. [21] Un meteorólogo de la NTSB examinó las condiciones meteorológicas en el momento del accidente para determinar si el clima había sido un factor que contribuyó al accidente. La NTSB también analizó y desarrolló la transcripción de la grabadora de voz de la cabina. [1]
Los investigadores de la NTSB examinaron y probaron los sistemas antiderrapante, de freno automático y de inversión de empuje de la aeronave. El interruptor selector de freno automático en la cabina se encontró en la posición "máxima". La manija del cono de cola en la cabina principal había sido accionada, presumiblemente con fines de evacuación, y el cono de cola trasero se había desprendido. [1]
Las declaraciones iniciales de los pilotos a la NTSB revelan una serie de factores que pueden haber contribuido al accidente. Los pilotos afirmaron que basaron su decisión de aterrizar en los informes de frenado "buenos" que recibieron del control de tráfico aéreo antes del aterrizaje (basados en los informes proporcionados por los aviones que aterrizaron inmediatamente antes que ellos). Otro Delta MD-88 aterrizó en la misma pista sólo tres minutos antes del aterrizaje del vuelo accidentado. [17] La pista parecía "totalmente blanca" para los pilotos cuando salieron del cielo nublado, lo que indicaba que estaba cubierta de nieve. La investigación de la NTSB descubrió que la limpieza de nieve de la pista se había realizado más recientemente unos 20-25 minutos antes del accidente. [17] Al aterrizar, los pilotos notaron que los alerones automáticos no se desplegaron para reducir la velocidad del avión como deberían haberlo hecho, pero el primer oficial los desplegó rápidamente de forma manual. Además, los frenos automáticos estaban ajustados al "máximo", pero los pilotos no percibieron ninguna desaceleración de los frenos de las ruedas. El capitán también informó de que no pudo evitar que el avión se desviara hacia la izquierda. [1]
Según la actualización de la investigación de la NTSB publicada el 2 de abril de 2015, los investigadores descubrieron que los materiales operativos para pilotos del MD-88 de Delta (manuales) contenían una guía que recomendaba que los pilotos limitaran la relación de presión del motor de empuje inverso (EPR) a 1,3 al aterrizar en pistas "contaminadas", es decir, pistas con mayores niveles de riesgo relacionados con la desaceleración y el control direccional. Sin embargo, la investigación descubrió que la EPR estaba en 1,9 a los seis segundos después del aterrizaje, según la lectura de la grabadora de datos de vuelo. La investigación también descubrió que, al aterrizar, la presión de los frenos aumentó de una manera consistente con la aplicación del freno automático. [17]
Según un artículo del 9 de marzo de 2015 en The Wall Street Journal , "Los pilotos y los expertos en seguridad aérea saben desde hace mucho tiempo que cuando se despliegan los inversores del MD-88, su timón, o el gran panel de cola vertical destinado a ayudar a girar el morro, a veces puede no ser lo suficientemente potente para controlar las desviaciones hacia la izquierda o hacia la derecha del centro de las pistas". [22]
El informe final de la NTSB determinó que la causa probable del accidente fue la "incapacidad del piloto para mantener el control direccional del avión debido a la aplicación de un empuje inverso excesivo, lo que degradó la eficacia del timón para controlar el rumbo del avión". [10] : 76
El 28 de febrero de 2018, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey presentó una demanda contra Delta y el capitán Lauer, alegando negligencia en el accidente. [23] La Autoridad Portuaria retiró los cargos el 1 de marzo de 2018 según los registros de la Corte Suprema del Estado de Nueva York. [ cita requerida ]