Un viento de cola es un viento que sopla en la dirección de viaje de un objeto, mientras que un viento en contra sopla en contra de la dirección de viaje. Un viento de cola aumenta la velocidad del objeto y reduce el tiempo necesario para llegar a su destino, mientras que un viento de cara tiene el efecto contrario.
Los términos también se utilizan metafóricamente en los negocios y en otros lugares sobre circunstancias en las que el progreso se hace más difícil (viento en contra) o más fácil (viento de cola).
En aeronáutica , un viento en contra es favorable en los despegues y aterrizajes porque un perfil aerodinámico que se mueve con viento en contra es capaz de generar mayor sustentación que el mismo perfil aerodinámico que se mueve en aire tranquilo, o con viento de cola , a la misma velocidad terrestre . Como resultado, los aviadores y controladores de tránsito aéreo comúnmente optan por despegar o aterrizar en la dirección de una pista que proporcionará viento en contra. Los portaaviones suelen girar hacia el viento durante los despegues y aterrizajes y pueden aumentar su propia velocidad. Durante el despegue y el aterrizaje, los vientos en contra son buenos porque permiten que el avión utilice una pista más corta; sin embargo, en vuelo, los vientos en contra son malos porque reducen la velocidad terrestre del avión, lo que requiere más combustible para llegar al destino. Por el contrario, los vientos de cola son malos en el despegue y el aterrizaje, pero buenos en vuelo.
En la navegación , un viento en contra puede dificultar el movimiento hacia adelante y hacer necesario virar contra el viento.
En los vehículos de motor , el viento puede afectar el consumo de combustible y la velocidad máxima, pero el conductor suele ignorarlo y elige la velocidad según los límites de velocidad y las condiciones de la carretera.
En el ciclismo , los ciclistas sienten fuertemente el viento en contra. Disminuye la velocidad y aumenta la ventaja del drafting , es decir, montar muy juntos en grupos. Esto puede afectar las tácticas en las carreras de bicicletas en carretera . El comediante Jacob Haugaard hizo una promesa de campaña claramente absurda de más viento de cola en los carriles para bicicletas cuando se postuló exitosamente como independiente en las elecciones parlamentarias danesas de 1994 . El ciclismo en Dinamarca es muy popular.
Los vientos de cola y de cara se miden comúnmente en relación con la velocidad de los vehículos (comúnmente aviones y embarcaciones), así como en eventos de carrera , en particular carreras de velocidad de hasta 200 metros, donde los atletas corren en la misma o casi la misma dirección y la asistencia del viento con un viento de cola superior a dos. metros por segundo no está permitido en los registros. Este límite también se aplica al salto de longitud y al salto triple .
Los pilotos calculan la componente de viento en contra o de cola y la componente de viento cruzado del viento local antes del despegue. La dirección del viento en una pista se mide mediante una manga de viento y la velocidad mediante un anemómetro , a menudo montado en el mismo poste. El viento en contra y el viento en cola son interpretaciones opuestas de la componente del viento que es paralela a la dirección de viaje, [1] mientras que el viento cruzado representa la componente perpendicular. Para determinar la velocidad respecto al suelo de una aeronave es necesario calcular el viento de cara o de cola.
Supongamos: [2]
Entonces
Por ejemplo, si el viento está en 09015, eso significa que el viento actualmente proviene de un rumbo de 090 grados con una velocidad de 15 nudos y el avión está despegando de la pista 24; teniendo rumbo de 240. El piloto prefiere el lado de la pista con menos de 90 de diferencia con respecto a la dirección del viento, en este caso la Pista 06; partida 060. Aquí, .
Se dice que el avión tiene 7,5 nudos de viento cruzado y 13 nudos de viento de cara en la pista 06, o 13 nudos de viento de cola en la pista 24.
Las aeronaves suelen tener componentes máximos de viento de cola y viento cruzado que no pueden superar. Si el viento sopla a ochenta grados o más se dice que está en pleno cruce. Si el viento supera los 100 grados es una práctica común despegar y aterrizar desde el extremo opuesto de la pista, que tiene un rumbo de 060 en el ejemplo mencionado anteriormente.
![{\displaystyle {\text{Viento cruzado}}=\sin[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {nudos}}\aprox 7,5{\mathsf {nudos}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/d2a046ea5e38e7f1fa67f7b6f4d68ff5d379ff38)
![{\displaystyle {\text{Viento en contra}}=\cos[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {nudos}}\aprox 13{\mathsf {nudos}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/ce44c0ba2ff8a553d90a494529c8e513483a4ab0)