No estoy seguro de que la afirmación "la serie XR está siendo reemplazada actualmente por la serie CRF" sea completamente cierta. Si bien algunos modelos (como la XR100 y la 200) parecen haber sido reemplazados por sus contrapartes CRF, en realidad, la mayoría de los modelos, como la XR 250 y la 400, pueden no ser reemplazados durante algún tiempo. Los modelos CRF tienen un rendimiento y una complejidad mucho mayores, y requieren mucha más habilidad para operar. Todavía hay un mercado para las cuatro tiempos de tamaño mediano refrigeradas por aire, sencillas y confiables, como la XR.
De acuerdo. Además, la línea XR tiene parámetros de confiabilidad sustancialmente más altos y intervalos de mantenimiento mucho más largos.
Al menos en Australia, ya no es posible comprar una XR nueva (con la excepción de la XR250L, que tiene un modelo 2006 disponible), a menos que encuentres una tienda que tenga una en stock (lo que todavía es posible, ya que es una moto muy popular aquí). La mayor parte de la línea XR (incluida la XR 400R, que generalmente se considera la "mejor" XR, debido a su gran potencia y peso ligero) se actualizó por última vez en 2004, y ni siquiera figura en el sitio web de Honda Australia (a febrero de 2007). La 250L no tiene suficiente potencia para una conducción seria (mucho menos que mi XR250R), y probablemente todavía esté disponible debido a su popularidad como moto agrícola (es barata y confiable). Todas las XR que son adecuadas para la conducción por senderos ya no existen.
Por alguna razón, la palabra "pene" estaba escrita entre el comienzo de todos los párrafos. Limpié ese pequeño detalle de vandalismo. TheOldSoul 08:45, 27 de junio de 2007 (UTC)
¿Qué pasa con los modelos más antiguos, como el 200? Tal vez sería una buena idea registrar los años de producción. Motorbyclist ( discusión ) 02:17 21 dic 2007 (UTC)
La XR650R es de cárter seco, lo que fue un error al comparar la XR650L y la XR650R. Corrección: knorc ( discusión ) 12:12, 12 de marzo de 2008 (PST)
La velocidad REAL que puede alcanzar una XR650R estándar (con engranajes australianos (piñones/ruedas dentadas)) es de 180 km/h o más (modelo 2001 probado). Al principio, pensé que la primera marcha era "demasiado alta" con esta configuración, pero ahora la recomiendo. Casi siempre alcanzará los 160 km/h. Algunos dirían que las XR son conocidas por soltar piezas y caerse si no se toman las precauciones adecuadas. Esto se debe a la vibración si el motor está a altas revoluciones. Una versión americana con "marchas más bajas" sería más fácil de mono (tirar de un "soporte de rueda"). Pero también hay que recomendar "descorchar" el sistema de admisión de combustible/aire y el sistema de escape, si quieres arreglar la POBRE potencia de la moto, de bajo a medio régimen, y hacer que sea más fácil arrancar. Me gusta pensar que obtuvo su apodo/alias (también conocido como) BRP (Big Red Pig) porque su gama baja que no responde no es suave, sino que da tirones cuando entra en acción la potencia retardada, y grita, pasando instantáneamente de rango medio a alto del motor, como la banda de potencia contundente de un 2 tiempos. + La parte inferior de la varilla de nivel tiene que apuntar un poco a la derecha al insertarla, para enroscarla. De lo contrario, masticará la rosca de plástico. (Sin mencionar que la moto es roja) También se sabe que su faro delantero es deficiente y requiere modificación. El estator se puede rebobinar para alimentar una bombilla mejor, que puede hacer que brille solo con el motor en ralentí de la moto. Esta moto no coincide con la cita de "intervalos de mantenimiento mucho más largos" de arriba. Cambiar el aceite y limpiar el filtro de aire cada 1000 km es bastante frecuente para una de 600 cc o más. —Comentario anterior sin firmar añadido por 203.87.87.94 ( discusión ) 05:53, 16 de agosto de 2008 (UTC)
Parece que a este artículo le faltan algunos detalles, posiblemente debido a los lanzamientos de modelos regionales. En Japón, Honda vende una Honda XR 230cc que viene de fábrica con tacos, pero que es legal para circular por las calles desde 2008. Puede haber otras inconsistencias, pero este es el único ejemplo con el que tengo experiencia personal. 210.250.190.63 (discusión) 23:58 21 sep 2008 (UTC)
Los avances técnicos en el cambio de modelo de 1988 fueron un tanto pasados por alto en el artículo.Carburador único (mucho más fácil de ajustar que sincronizar el carburador doble),Tubo colector dos en uno (diseño mucho más simple)y la descompresión interna automática fueron grandes mejoras respecto al diseño de años anteriores.
Michigan Woods Rider ( discusión ) 11:11 5 jul 2010 (UTC)
La XR185 se omitió por completo. Se introdujo en 1979 y fue la predecesora de la XR200. La XR200 de 1980 era prácticamente igual a la XR185, excepto por las calcomanías de Honda en el tanque (la XR185 solo decía "Honda" en el tanque) y un diámetro ligeramente mayor.
La potencia aquí y en la página de la XR250R es de 19 CV. El enlace de referencia ni siquiera menciona la XR. Por lo que he encontrado, en 1986 tenían 30 CV (http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_xr250r%2086.htm), en 2005 tenían 28 CV (http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_xr250r%2005.htm), y aquí hay otro enlace de 28 CV por si acaso (http://www.hanoimotorbikerental.com/off-road-motorbikes/honda-xr250). En ningún lado veo la cifra de 19 CV. Si nadie puede encontrar números reales, seguiré adelante y cambiaré tanto aquí como en la página de la XR250R. 152.231.32.5 (discusión) 18:55 23 feb 2016 (UTC)
La primera frase dice: "Algunas de las series XR se presentaron en dos versiones, "CR", R y L". hmmm. — Comentario anterior sin firmar añadido por 24.22.76.12 ( discusión ) 22:47, 5 de mayo de 2017 (UTC)
¿Qué diferencia habrá si cambio el cabezal en mi XR 650L 06? — Comentario anterior sin firmar agregado por 47.39.61.57 (discusión) 13:47, 21 de agosto de 2018 (UTC)