Vela de clavos

Una vela de travesaño , o stun'sl (pronunciado stuns'l / ˈ s t ʌ n s ə l / ) es una vela adicional en un barco de aparejo cuadrado para usar cuando hace buen tiempo. Se coloca fuera de las velas cuadradas, utilizando botavaras stun'sl que se extienden a lo largo de las vergas. Comenzaron a usarse en algún momento a mediados del siglo XVII y a principios del siglo XIX eran habituales en todos los barcos de vela de aparejo cuadrado. Comenzaron a volverse menos comunes en el último cuarto del siglo XIX, ya que las economías de tripulaciones más pequeñas y evitar daños al equipo del barco se volvieron más importantes que un viaje rápido.

Historia

Los orígenes de las velas con clavos son relativamente inciertos. La primera referencia data de 1655, pero se desconoce la información precisa sobre cómo se armaban estos primeros ejemplos. No se dispone de información hasta 1790. En los años siguientes se produjeron algunos cambios en los detalles del diseño y el uso. ^[1]^{: 115}

A principios del siglo XIX, todos los buques de aparejo cuadrado que funcionaban normalmente estaban equipados para colocar stun'ls. Esto empezó a cambiar en el último cuarto del siglo XIX. ^[2]^{: 131}^[3]^{: 48–49} A medida que los barcos de vapor se apoderaron de las rutas y los cargamentos que necesitaban pasajes rápidos, los barcos de vela compitieron al poder reducir los costos mucho más fácilmente. Se redujeron los tamaños de la tripulación, por lo que había menos manos experimentadas para colocar y recoger stun'ls. Cualquier barco que avanzara con vientos crecientes corría el riesgo de romper una botavara de stun'l o dañar las velas; si el propietario enviaba todos o algunos de los stun'ls a tierra, había menos que romper y se evitaban estos costos de reparación. Los clippers que navegaban hacia China siguieron compitiendo entre sí con grandes tripulaciones y velas llenas (que incluían acorazados) hasta que su actividad también fue asumida por los vapores en los años posteriores a la apertura del Canal de Suez en 1869. A medida que estos barcos tomaban otras rutas, la mayoría de ellos vieron aplicadas las mismas economías. ^[4]^{: 210}

Descripción

Una vela de trinquete es una vela adicional izada junto a una vela de aparejo cuadrado. ^[5] Recibe su nombre a partir del mástil al que va colocada: vela de trinquete de juanete, vela de trinquete de mástil y vela de trinquete inferior. ^[6]^{: 234} Estas velas proporcionan velocidad adicional cuando hace buen tiempo. ^[7]

Referencias

^ Lees, James (1979). El mástil y el aparejo de los buques de guerra ingleses, 1625-1860 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-136-X.
^ MacGregor, David R. (1984). Buques mercantes de vela, 1815-1850: supremacía de la vela . Londres: Conway. ISBN 0-85177-294-3.
^ Gardiner, Robert J; Greenhill, Basil (1993). El último siglo de la vela: el barco mercante de vela 1830-1930 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-565-9.
^ MacGregor, David R. (1983). Los clípers de té, su historia y desarrollo 1833-1875 . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
^ King, Dean (2000). Un mar de palabras (3.ª ed.). Henry Holt. pág. 424. ISBN 978-0-8050-6615-9.
^ Underhill, Harold (1946) [1938]. Mástiles y aparejos del Clipper Ship and Ocean Carrier (edición reimpresa de 1958). Glasgow: Brown, Son and Ferguson, Ltd.
^ Keegan, John (1989). El precio del Almirantazgo . Nueva York: Viking. pág. 281. ISBN. 0-670-81416-4.

Bibliografía

Harland, John (1984). La marinería en la era de la vela . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-179-3.

Enlaces externos

Dos imágenes [1] que muestran el Pride of Baltimore y el Pride of Baltimore II , cada uno con una vela de travesaño colocada en el lado de babor del mástil de proa.

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