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Vagón semioruga M2

El semioruga M2 fue un semioruga blindado producido por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Su diseño se basó en semiorugas importadas de Francia en la década de 1930, empleando componentes estándar suministrados por fabricantes de camiones estadounidenses para acelerar la producción y reducir los costos. El concepto fue diseñado y los modelos piloto fabricados por Firestone Tire and Rubber Company (antes de que el prototipo fuera etiquetado oficialmente como M2). [2] La producción por parte de White Motor Company comenzó en 1940 y se amplió para incluir Autocar .

El M2 fue inicialmente pensado para usarse como tractor de artillería , pero también se utilizó en unidades de reconocimiento. La International Harvester Company construyó el semioruga M9 , ​​una variante de su semioruga M5, para cumplir con el mismo propósito. Se utilizó ampliamente en la Segunda Guerra Mundial, principalmente por los Estados Unidos, pero también por sus aliados. Unas pocas unidades antiguas se utilizaron en la Revolución Nicaragüense .

Historia

El concepto de un vehículo semioruga había sido evaluado por el Departamento de Artillería del Ejército de los EE. UU. utilizando vehículos Citroën-Kégresse .

La rama de Caballería del Ejército de EE. UU. descubrió que sus vehículos de exploración blindados con ruedas tenían problemas en terrenos húmedos debido a la alta presión sobre el suelo.

En 1938, la White Motor Company tomó el conjunto de bogie trasero Timken de un camión semioruga T9 y lo agregó a un vehículo de reconocimiento M3 , creando el vehículo semioruga T7. [3] Este vehículo tenía una potencia significativamente menor. Cuando en 1939 las unidades de artillería del ejército de los EE. UU. solicitaron un nuevo motor para utilizarlo como tractor de artillería , se desarrolló un vehículo con un motor mejorado, que se denominó vehículo semioruga de reconocimiento T14.

En 1940, el vehículo se había estandarizado como el semioruga M2. Se reconoció que el diseño del M2 tenía potencial para ser utilizado por la infantería mecanizada, lo que dio lugar al semioruga M3 de carrocería más grande . Tanto el M2 como el M3 se pusieron en producción a finales de 1940, y los contratos del M2 se adjudicaron a Autocar , White y Diamond T. El ejército recibió los primeros vehículos en 1941.

El M2 se suministró a las unidades de artillería blindada como motor principal y portador de munición para el obús de 105 mm , y a las unidades de infantería blindada para transportar escuadrones de ametralladoras. También se entregó a las unidades de reconocimiento blindadas [4] como una solución provisional hasta que se pudieran utilizar vehículos más especializados.

Entre 1942 y 1943, tanto el M2 como el M3 recibirían una serie de modificaciones en el tren de transmisión, el motor y el almacenamiento, entre otras mejoras.

La producción total del M2 y derivados por parte de White fue de unas 13.500 unidades. Para satisfacer las necesidades de préstamo y arriendo de los aliados, la International Harvester Company produjo 3.500 unidades del M9 . El M9 era el mismo que el M5 producido por IH, pero con un almacenamiento interno diferente y, además de utilizar componentes mecánicos de IH, el M9 era más largo que el M2.

Usar

Los primeros M2 se desplegaron en 1941 y serían utilizados en Filipinas, el norte de África y Europa por el ejército de los EE. UU., y en el Pacífico por los marines . Se enviaron alrededor de 800 semiorugas M2 y M9 a la Unión Soviética . Muchos de los vehículos restantes inicialmente destinados al Préstamo y Arriendo fueron transferidos a otros aliados de los EE. UU., principalmente en América del Sur. Estos vehículos a menudo recibieron una serie de actualizaciones diseñadas para extender la vida útil. La Guardia Nacional de Nicaragua recibió 10 M2 en 1942, que vieron una intensa acción durante la Revolución Nicaragüense de 1978-79 . El Ejército argentino retiró su último M9 mejorado en 2006 y los donó a Bolivia.

En 1947, el fabricante finlandés de vehículos pesados ​​Vanajan Autotehdas compró 425 vehículos semioruga M2 de los excedentes de los aliados occidentales ubicados en Francia y Alemania. Los vehículos fueron entregados sin blindaje. [5] Unas 359 unidades fueron transformadas en vehículos para la tala de bosques y campos, algunas fueron desguazadas para obtener piezas y 60 unidades fueron equipadas con ejes traseros convencionales y transformadas en camiones 4x4 o 4x2. Fueron marcados como Vanaja VaWh . Las últimas unidades se vendieron en 1952. [6]

Antiguos operadores

M2 en Fort Benning, Georgia, 1942. Nótese el casco más corto en comparación con el M3 (izquierda y fondo) y las puertas con bisagras de los compartimentos de munición en el blindaje lateral.

Variantes

Los M2 parcialmente terminados viajan a lo largo de una línea de montaje.

Vehículo motor principal/vehículo de exploración

M2
Semioruga de color blanco con motor 160AX de color blanco. Equipado con un soporte para raíles de patín y con una ametralladora M2HB.
M2E6/M2A1
Cualquier vehículo con el soporte mejorado para ametralladora M49 sobre el asiento delantero derecho. A menudo se instalaban tres soportes fijos para ametralladoras de calibre 0,30 a nivel de unidad en el campo.
M9
Semioruga construido por International Harvester , desarrollado para complementar al M2 para el programa de préstamo y arriendo, pero utilizando el gran casco del M5. Además, no presentaba las puertas de acceso traseras y exteriormente es muy similar al M5, pero con una configuración interna diferente. El M9A1 era un M9 con el montaje de la ametralladora M49 y una puerta trasera.

Cañones autopropulsados

M4/M4A1 de 81 mm
Carro de mortero motorizado basado en el M2 equipado con el mortero M1 de 81 mm . El mortero estaba pensado para dispararse desmontado del vehículo, pero podía dispararse en caso de emergencia hacia atrás desde una base dentro del vehículo. La modificación A1 permitía fijar el arma mirando hacia adelante y disparar desde dentro del vehículo.
M2 con M3 37 mm
Las unidades de infantería mecanizada del ejército estadounidense debían recibir el vehículo motorizado con cañón M6 , basado en los camiones ligeros Dodge. Ante el fracaso generalizado en combate de estos vehículos, algunas unidades retiraron los cañones M3 de 37 mm y sus conjuntos y los montaron en vehículos semioruga M2.

Variantes antiaéreas

Carro motorizado con cañones múltiples T1E1
Cañón antiaéreo móvil basado en el M2 con parte trasera abierta y montaje Bendix con dos ametralladoras M2 de 12,7 mm (0,50 pulgadas). El montaje Bendix resultó insatisfactorio. Prototipo únicamente.
MCG T1E2
Como el T1E1 con montaje Maxson M33 en lugar del montaje Bendix. El montaje M33 también incluía dos ametralladoras M2 de 0,50 pulgadas. Sería desarrollado para el T1E4 basado en el M3 . El T1E2 fue reconstruido como el T61 con torreta cuádruple Maxson. [9]
Mgmc T1E3
El M2 estaba equipado con un techo rígido parcial y una torreta Martin, idéntica a la utilizada en el Boeing B-17 Flying Fortress . Resultó ser demasiado complicado y no se adaptaba al espacio disponible en el M2. Solo prototipo.
T28 CGMC
Carro de motor combinado basado en el M2 con un único cañón automático M1A2 de 37 mm flanqueado por dos ametralladoras M2 de 0,50 pulgadas. Se eliminó el blindaje lateral para dejar espacio para el montaje. El proyecto se canceló en 1942, pero se retomó el mismo año, cuando se tomó la decisión de utilizar el chasis más largo del semioruga M3 para el posterior T28E1.

Véase también

Notas

  1. ^ abcde Automóvil semioruga M2A1 (TM 9-2800: vehículos militares motorizados estándar), Departamento de Guerra de los EE. UU., 1 de septiembre de 1943 , consultado el 25 de septiembre de 2013 – vía Lone Sentry
  2. ^ Verde, pág. 157
  3. ^ Zaloga pág. 4
  4. ^ Zaloga págs. 4-5
  5. ^ Blomberg: Teloilla tai pyörillä. pag. 40–41.
  6. ^ Blomberg: Vihdoinkin kuivilla. pag. 49–50.
  7. ^ Dunstan, Simon (1982). Vietnam Tracks: Armor in Battle 1945–75 (Pistas de Vietnam: blindados en batalla 1945–75) (Presidio ed.). Osprey. págs. 24-25. ISBN 0-89141-171-2.
  8. ^ Zaloga, Semioruga M3 pág. 24
  9. ^ Chamberlain y Ellis, pág. 192

Referencias

Enlaces externos

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