El Renault Super Goélette es un furgón de la gama de los pequeños vehículos comerciales ( peso bruto vehicular de 3,3 toneladas y 3,5 toneladas) fabricado por Saviem y comercializado por Renault de 1965 a 1970, luego de 1971 a 1980 por Saviem y finalmente por Renault Véhicules Industriels (RVI) entre 1980 y 1982.
En junio de 1965, [1] el Renault Super Goélette SG2 sustituyó al Goélette con nuevas características: parabrisas ancho y curvado, sustitución del salpicadero de chapa metálica, palanca de cambios en el volante, suspensión delantera independiente de flexibilidad variable con muelles helicoidales (suspensión trasera de ballestas en 1967 [2] ), amortiguadores telescópicos y gran altura libre al suelo. Sin embargo, el motor de gasolina siguió siendo del tipo anterior "Étendard" (como el utilizado en el Renault Frégate ). Los motores diésel eran de diseño de cámara de remolino , un Saviem 580-03 de 2,7 litros se instaló en el SG 2 D y el 591–01 de 3 litros en el Saviem Super Galion . [3]
En otoño de 1966, [2] se revisó el frontal: se agrandó el parabrisas hacia abajo, se cambió la parrilla abandonando su barra central y se incorporaron nuevos faros bicolores. En el interior, el salpicadero fue ligeramente modificado.
En 1967, los faros redondeados se convirtieron en rectangulares y aparecieron dos nuevas variantes: la primera, una versión con tracción a las cuatro ruedas (más tarde llamada Saviem TP3) [4] y la segunda, una versión con tracción delantera llamada Trafic SB2. Esta última versión fue especialmente diseñada para entregas urbanas, ofreciendo un piso de carga bajo. La palanca de cambios se trasladó al piso y el eje trasero era rígido con resortes. [5] La versión diésel cambió a una versión del cuatro cilindros de 3.0 litros de Saviem, ahora con un sistema de inyección directa con licencia MAN . Había dos potencias diferentes disponibles. [3] Además, el Super Goélette SG2 se llamó Alfa Romeo -Saviem A15 en Italia. [6] El socio de Saviem, MAN, comercializó el SG2 en Alemania , llamándolo MAN 270. [7]
En los modelos de 1969, las versiones diésel se actualizaron a la serie 712, todavía con inyección directa de MAN pero con una carrera más larga y ahora con una cilindrada de 3,3 litros. [3] En 1971, se incluyó una transmisión automática de tres velocidades en el Super Goélette SG2. A partir de 1970, el Super Goélette SG2 y el SB2 Traffic pasaron a denominarse Saviems SG2 y SB2. [8]
En enero de 1974 entró en producción el SG3, con ruedas traseras dobles y suspensión trasera con ballestas. En 1977, el aspecto exterior se modernizó de nuevo con una gran parrilla de plástico negro. El 21 de abril de 1980, tras la fusión de Berliet y Saviem, la gama pequeña se comercializó bajo la marca RVI.
La furgoneta SG2 fue común en la década de 1970 antes de ser reemplazada por la Master en 1980. En 1982, la gama SG3 restante fue reemplazada por la serie B. Sin embargo, el SG2 y el SG3 continuaron en producción para ciertos mercados de exportación. Más tarde, el SG2 y el SG3 fueron fabricados bajo licencia en Checoslovaquia por Avia , y también se vendieron con la insignia Renault en algunos países hasta mediados de la década de 1990. La producción de la variante Avia continuó con muchos lavados de cara y modernizaciones hasta 2000, cuando fue reemplazada por la serie Avia D.
El camión también se fabricó en la fábrica de camiones estatal "Madara" en Shumen , Bulgaria, bajo licencia y con la asistencia técnica de Avia como Madara 201. [9] La empresa tenía una cooperación de trabajo con las empresas checoslovacas Škoda , LIAZ , Avia y soviética GAZ . [10]
El TP3 era una versión militarizada de la furgoneta Super Goélette. Su producción comenzó en 1969 y fue diseñado para sustituir al 2087 Goélette 4x4 de la propia Renault y al Simca Marmon , estando también disponible como camión plataforma y ambulancia para su uso por el ejército francés . El TP3 fue presentado en el Salón de Equipamiento Militar Satory de 1969. Presentaba algunas diferencias con la versión civil, entre ellas un motor más potente pensado para las condiciones más duras a las que se suponía que iba a ser sometido el camión junto con la caja de cambios procedente del Saviem SM8 . La producción finalizó en 1983 tras haberse producido casi 11.000 vehículos. Algunos vehículos también se exportaron y un pequeño número también se vendió a operadores civiles.
El TP3 fue sucedido por el Renault Messenger 4x4 y el Renault TRM 2000 más grande, basado en los modelos civiles Saviem J y H.