El vehículo blindado de reconocimiento y exploración XM800 ( ARSV ) fue un vehículo de exploración experimental desarrollado por el Ejército de los EE. UU . en la década de 1970. Formaba parte de una serie de vehículos blindados que el Ejército estaba diseñando para reemplazar sus vehículos blindados de transporte de personal existentes , el M113 y el M114 , por vehículos con capacidades de combate muy mejoradas. Si bien el programa MICV-65 se centró en los transportes de tropas, un requisito independiente para un vehículo de exploración condujo al XM800. Ninguno de los vehículos del proyecto MICV-65 entró en producción, aunque proporcionaron una valiosa experiencia que se utilizó en el M2 Bradley .
En 1965, Australia, Canadá, el Reino Unido y los EE. UU. comenzaron a colaborar en un vehículo de reconocimiento común. El esfuerzo fracasó ya que el Reino Unido desarrolló el Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) Canadá adquirió el Lynx . El Ejército de los EE. UU. emitió una solicitud de propuestas para el vehículo de reconocimiento blindado como reemplazo del M114 en octubre de 1971. [1] Seis empresas respondieron: Chrysler , FMC Corporation y Teledyne Continental (con una variante del Scorpion ) presentaron diseños con orugas, mientras que CONDEC, Ford y Lockheed Missiles and Space Company presentaron diseños con ruedas. [1] [2]
Se seleccionaron dos diseños de vehículos diferentes para una evaluación adicional en el programa XM800. El XM800W, un vehículo blindado articulado no convencional con ruedas 6 × 6 de Lockheed, y la versión con orugas XM800T de FMC . [1] Los contendientes produjeron cuatro prototipos cada uno (tres de los cuales fueron entregados al Ejército y uno fue retenido por la empresa), plataformas de prueba y un casco para pruebas balísticas . [1] Ambos modelos presentaban inicialmente la misma torreta con la versión construida en EE. UU. del cañón automático Hispano-Suiza HS.820 de 20 mm , el M139, como arma principal, así como una ametralladora derivada del M60 en un montaje de pivote . El M139 había sido seleccionado para todos los proyectos MICV. El XM800W se basó en el trabajo de Lockheed con el Lockheed XM808 Twister 8 × 8 que se probó en Vietnam. [3] El XM800W fue equipado posteriormente con un nuevo diseño de torreta que conservaba el cañón M139, pero que tenía una cubierta superior que se inclinaba hacia delante para formar un escudo para el arma, o hacia atrás para cerrarla. [ cita requerida ]
Durante las pruebas y evaluaciones de desarrollo de fuerza de junio a agosto de 1974, se evaluaron los XM800T y XM800W con y sin sus torretas. Se los comparó con vehículos que incluían el transporte blindado de personal M113 A1 (utilizado como base), el M113A1 AIFV , el Canadian Lynx, el PI M113A1 1/2 con motor turboalimentado y suspensión de tubo sobre barra, el vehículo de reconocimiento británico Scimitar , el M551 Sheridan modificado , el buggy para dunas XR-311 y el vehículo blindado V-150 . [2]
El informe de pruebas determinó que el XM800T mostró un rendimiento general superior como vehículo de rescate en comparación con el M113A1 y el XM800W. Por el contrario, el XM800W exhibió un rendimiento encomiable en las carreteras con su funcionamiento silencioso y alta velocidad. Sin embargo, su limitada movilidad a campo traviesa, junto con problemas de inestabilidad lateral y control direccional, lo hicieron inferior en general en comparación con el M113A1. [2]
En 1976, se informó que el programa tenía problemas. Christopher F Foss, de Jane's, informó que, si bien el vehículo de FMC parecía ser superior, ninguno de los dos contaba con el equipo de vigilancia necesario ni con el armamento antiaéreo , y no podía funcionar durante un período continuo de 24 horas. A principios de 1974, se habían gastado 39,5 millones de dólares en el programa. [1]
