El lote ( pronunciado [lɔt] ), originalmenteOlt(occitano:Òlt;latín:Oltis), es unríodeFrancia. Es un afluente de la margen derecha delGarona. Nace en lasmontañasde Cévennesde Quercy, donde desemboca en el Garona cerca deAiguillon, una distancia total de 485 kilómetros (301 mi).[1]Da nombre a losdepartamentosdeLotyLot-et-Garonne.
El Lot es un río propenso a inundaciones en invierno y primavera, y cuenta con numerosas presas en su cuenca alta, principalmente en el Truyère , que producen energía hidroeléctrica de importancia estratégica para la red nacional francesa. La instalación de turbinas puede provocar variaciones adicionales en el caudal a lo largo de los 275 km del río, que se ha desarrollado ampliamente como un activo para el turismo en la región. El importante proyecto para restaurar la navegabilidad del río Lot fue concebido por los actores locales en Decazeville y Cahors en la década de 1970. Supuso restaurar las numerosas esclusas y desviar las presas de mediana altura construidas en cinco lugares a lo largo de la antigua vía navegable.
Olt es también el nombre de un río en Rumania ( rumano : Olt ; alemán : Alt ; latín : Aluta o Alutus , turco : Oltu , griego antiguo : Ἄλυτος Alytos ).
El Lot atraviesa los siguientes departamentos y ciudades: Lozère ( Mende ), Cantal , Aveyron ( Entraygues-sur-Truyère , Flagnac, Capdenac-Gare), Lot ( Cahors ) y Lot-et-Garonne ( Villeneuve-sur-Lot , Aiguillon). ).
Desde la Edad Media, las gabarras de fondo plano servían para el comercio entre Entraygues y el Garona, una distancia de 297 km. A finales del siglo XVII, Jean-Baptiste Colbert ordenó mejoras en la navegación. Una segunda fase de canalización se hizo necesaria cuando las minas de carbón a cielo abierto de Decazeville comenzaron a suministrar carbón para alimentar la revolución industrial, a partir de 1840. Se construyeron alrededor de 75 presas ( chaussées ) y esclusas a lo largo de los 270 km hasta Bouquiès, cerca de Decazeville. Las barcazas continuaron navegando por el río después de la inauguración del primer ferrocarril de Montauban a Capdenac en 1858. Luego se construyeron canales para sortear los meandros del río en Luzech, Cajarc, Montbrun y Capdenac. La breve prórroga de la navegación fluvial llegó a su fin cuando se inauguró el ferrocarril a lo largo del valle en secciones a partir de 1869. La navegación se abandonó en 1926. Christian Bernad fundó una asociación en 1971 para promover la restauración con fines turísticos. En 1985-86 se realizó un estudio para evaluar la viabilidad del desarrollo del turismo fluvial en el río, que condujo a la restauración y apertura de los primeros 64 km en 1990. El Lot está ahora abierto a la navegación recreativa y a los barcos de pasajeros en tres secciones, con planes a largo plazo para interconectarlas que actualmente fracasan por falta de apoyo político y financiación. [2]
El curso inferior del río Lot es una ruta de 120 km (74,5 mi) de Nicole a Albas , actualmente con 17 esclusas restauradas, pero un desfase de 3 km desde PK 76-79, donde queda una esclusa por restaurar y una esclusa u otra estructura para evitar la presa en Fumel . [2] El desarrollo del tráfico de barcos en el río se ha visto afectado por las malas condiciones de navegación en el Garona, que se debe cruzar en una longitud de 5 km para acceder a la esclusa de entrada en Nicole.
Este tramo del río Lot central es un tramo de 74 km (46 mi) con 17 esclusas, desde Luzech hasta Larnagol . El tramo reabierto originalmente en mayo de 1990 era de 64 km, hasta Crégols por encima de Saint-Cirq-Lapopie. Se amplió en 2008.
El curso superior del río Lot es un tramo corto de 11 km en el departamento de Aveyron, desde La Roque-Bouillac en el municipio de Livinhac-le-Haut hasta Port d'Agrès en el municipio de Saint-Parthem , incluyendo dos esclusas restauradas y una esclusa completamente nueva al lado de la planta hidroeléctrica de Marcenac.
La historia industrial del río tiene un gran peso en el desarrollo actual, ya que la contaminación ha dejado metales pesados en el lodo en lugares como Fumel (Lower Lot) y Bouillac (Upper Lot). Para eliminar estos sedimentos se requieren costosos procesos, como requisito previo para continuar con las obras de restauración del río. Es probable que la situación actual, con tres secciones navegables separadas, continúe en el futuro previsible.
