stringtranslate.com

Autocar GWR

El GWR Autocoach (o auto-remolque ) es un tipo de autocar que fue utilizado por Great Western Railway para trenes push-pull propulsados ​​por una locomotora de vapor . La característica distintiva del diseño de un autocar es la cabina de conducción en un extremo, lo que permite al conductor controlar el tren sin necesidad de estar situado en la cabina de la locomotora de vapor. Esto elimina la necesidad de hacer funcionar el motor hasta el otro extremo del autocar al final de cada viaje.

Cuando uno o más autocares están conectados a una locomotora de vapor adecuadamente equipada, la combinación se conoce como autotren o, históricamente, tren con motor ferroviario . Se dice que una locomotora de vapor equipada con el equipo para ser utilizada como autotren está autoequipada .

El autocar es el precursor del remolque de conducción utilizado con trenes push-pull .

Caracteristicas de diseño

Peldaños retráctiles para uso en plataformas bajas.

Para propulsar el autotren se utiliza una locomotora equipada con equipo de control adicional. Cuando se ejecuta 'autocar primero', el regulador es operado por un enlace a un eje giratorio que corre a lo largo de la locomotora y pasa por debajo del piso de la cabina. Éste se acopla (a través de un acoplamiento telescópico) con otro eje que recorre toda su longitud por debajo del suelo del autocar. Este eje es accionado por una segunda palanca reguladora en la cabina del autocar. (Vea la secuencia de fotografías a continuación). El conductor puede operar el regulador, los frenos y el silbato desde el extremo más alejado (cabina) del autocar; el bombero permanece en la locomotora y (además de disparar) también controla el ajuste del engranaje de válvulas . El conductor también puede advertir de la aproximación del tren mediante un gran gong mecánico, montado en un lugar destacado en lo alto del extremo de la cabina del autocar, que se acciona pisando un pedal en el piso de la cabina. El conductor, el guardia y el bombero se comunican entre sí mediante un sistema de timbre eléctrico. [1]

En la operación

El extremo no conductor del W225 conservado con los colores de los ferrocarriles británicos en el ferrocarril de South Devon.

Si se utilizaba más de un autocar, la locomotora normalmente se agruparía entre los vagones, ya que, de lo contrario, el "juego" en los enlaces de control podría dificultar la operación. Esta disposición no siempre fue posible cuando las plataformas giratorias no eran convenientes para hacer girar los vagones y, por lo tanto, hasta dos autocares podían seguir o conducir una locomotora con los extremos de la cabina alejados de la locomotora. [2]

Muchos servicios suburbanos de GWR alrededor de Plymouth estaban formados por formaciones de trenes automáticos fijos de cuatro vagones, dos a cada lado de la locomotora con cabinas que iban en cada dirección. Cuando se introdujeron en 1906, se hicieron experimentos para armonizar la apariencia de la locomotora en el medio del tren cortando los tanques laterales y encerrando toda la locomotora en una carrocería cuadrada del mismo diseño básico, altura y ancho que los vagones. , completo con 'ventanas' y la misma librea de pintura chocolate/crema. De esta manera se modificaron dos motores Clase 2021 y dos Clase 517 . [3] [4]

Accidentes e incidentes

Lista de flota

Locomotoras autoequipadas

Varias clases de locomotoras Great Western incluían ejemplos equipados para trabajar en autotrenes en diferentes momentos. Estos incluyeron:

Referencias

  1. ^ Lewis, Juan (1991). Great Western Auto Trailers - Primera parte: vehículos preagrupados . Didcot: cisne salvaje. págs. 11-13. ISBN 0-906867-99-1.
  2. ^ Reino, Anthony R; Lang, Mike (2004). El ferrocarril de Newton Abbot a Moretonhampstead . Publicaciones ARK (ferrocarriles). págs.32, 43, 62. ISBN 1-873029-09-8.
  3. ^ Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicaciones Wild Swan. págs. 184-186. ISBN 0-906867-90-8.
  4. ^ Lewis 1991, págs. 34-35
  5. ^ Vaughan, Adrián (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. págs. 29-32. ISBN 1-85260-055-1.
  6. ^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en problemas . vol. 1. Redruth: Libros del Atlántico. pag. 41.ISBN _ 0-906899-01-X.
  7. ^ Lewis 1991, págs. 197-200
  8. ^ Lewis, Juan (1995). Great Western Auto Trailers - Segunda parte: vehículos absorbidos y posagrupados . Didcot: cisne salvaje. pag. 312.ISBN _ 1-874103-25-9.
  9. ^ Mitchell, Víctor E.; Smith, Keith (abril de 2000). De Ealing a Slough . Líneas principales occidentales. Midhurst: Prensa de Middleton. mapa IV, figs. 9, 10. ISBN 1-901706-42-7.
  10. ^ "Accidente en Ealing Broadway el 16 de noviembre de 1937". El Archivo de Ferrocarriles . Consultado el 29 de octubre de 2014 .
  11. ^ Harris 1966, págs. 131-156.
  12. ^ Lewis 1991, págs. 51–52
  13. ^ ab Lewis 1991, págs. 53–64
  14. ^ abcdefg Harris, Michael (1966). Grandes autocares occidentales: 1890-1954 . Newton Abad: David y Charles . pag. 146.
  15. ^ Lewis 1991, págs. 111-114
  16. ^ Lewis 1991, págs. 65–66
  17. ^ Lewis 1991, págs. 67–70
  18. ^ Lewis 1991, págs. 124-126
  19. ^ Lewis 1991, págs. 115-118
  20. ^ Lewis 1991, págs. 71–72
  21. ^ Lewis 1991, págs. 75–87
  22. ^ abcdefgh Harris 1966, pág. 147
  23. ^ Lewis 1991, págs. 127-128
  24. ^ Lewis 1991, págs. 119-122
  25. ^ Lewis 1991, págs. 87–91
  26. ^ Lewis 1991, págs. 91–92
  27. ^ ab Lewis 1991, págs. 93-110
  28. ^ abcdeHarris 1966, pag. 148
  29. ^ ab Lewis 1991, págs. 97–64
  30. ^ abcde Harris 1966, págs. 151-152
  31. ^ abcdefghijklmn Harris 1966, págs. 153-156
  32. ^ abcdefgh Ternera, Colin; Buen hombre, John (1981). Autotrenes y motores de vapor del Great Western . Didcot: Gran Sociedad Occidental. ISBN 0-902956-06-X.
  33. ^ ab Sirvienta, David (2019). Grandes alforjas occidentales . Libros Pen & Sword limitados. ISBN 978-1-52673-451-8.
  34. ^ le Fleming, HM (abril de 1958). Blanco, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, quinta parte: locomotoras de tanque de seis acoplamientos . ECA . págs. E37, E39. ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510.
  35. ^ le Fleming 1958, págs. E64, E66.

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los autocares GWR .