El Standard Lo-V (abreviatura de "vagón de bajo voltaje") era un tipo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1916 y 1925 por Pressed Steel Car Company , American Car and Foundry y Pullman Company para el IRT . En total se construyeron 1.020 coches, de los cuales 725 motores y 295 remolques. Fue el tercer y más común automóvil tipo "Lo-V" encargado para el IRT (después de los Flivver Lo-V y los primeros Steinway Lo-V ). [2]
Pullman Co. construyó los primeros pedidos de estos automóviles en 1916, que constaban de 123 más 40 motores y 62 más 15 remolques; en 1917, compuesto por 337 motores y 140 remolques; en 1922, compuesta por 100 remolques, y finalmente por American Car and Foundry en 1924 con 100 motores y en 1925 con 125 motores. El coche 5302, perteneciente al pedido de 1917, fue desde el principio un coche de pago y nunca estuvo en servicio de pasajeros.
Los Low-V se dispusieron en trenes mixtos formados por vagones de remolque y automóviles. Mientras que los remolques estaban equipados con frenos, pero no con compresores de aire ni motores, los automóviles estaban equipados con los tres. Sin embargo, del último grupo de remolques compuesto por 100 vagones, 75 estaban equipados con compresores, almacenados en estos vagones para eventualmente ser transferidos a automóviles, presumiblemente retenidos en estos vagones debido a la falta de espacio en el taller.
"Low-V" es la abreviatura de "Bajo voltaje", que se refiere a la forma de control de propulsión de los automóviles. Los equipos anteriores compuestos y "High-V" (alto voltaje) que funcionaban en el IRT habían utilizado un circuito de CC de 600 voltios que pasaba directamente por el controlador maestro del maquinista para controlar la propulsión del automóvil. Los 600 voltios también se transmitieron a través de todo el tren mediante el uso de cables de puente de alto voltaje, que debían tenderse entre los vagones. Sin embargo, el equipo de baja tensión utilizaba el voltaje de la batería (32 voltios) en el circuito de control del motor para mover contactos de alto voltaje (600 voltios) debajo del automóvil, lo que controlaría la propulsión del automóvil. Asimismo, ya no sería necesario utilizar puentes de 600 voltios entre coches. Esto mejoró enormemente la seguridad del equipo tanto para el personal del tren como para el personal del taller.
Los vagones estándar de baja V también simplificaron el frenado para las tripulaciones de los trenes. En los equipos IRT, se podría utilizar un freno eléctrico para sincronizar el esfuerzo de frenado y aplicar los frenos de cada vagón de forma simultánea y uniforme en todo el tren. Esto era diferente de operar usando estrictamente aire (neumáticamente), que respondía menos, pero aún detendría el tren, aunque más lentamente. Los coches de baja V simplificaron el proceso de frenado. En los equipos IRT anteriores, las muescas de frenado eran diferentes para un maquinista, dependiendo de si operaba eléctrica o neumáticamente. En los coches de baja V, las muescas eran idénticas, independientemente de si el freno eléctrico estaba activo o no. El sistema de frenado de un automóvil de baja V se conoce como AMUE.
En 1921, todos los coches de bajo voltaje, incluidos los Flivvers y Steinways, estaban equipados con MUDC o accionamiento de puertas de unidades múltiples. Todos los coches adquiridos posteriormente ya lo llevaban integrado en su equipamiento.
22 de los remolques más antiguos, junto con 8 remolques Flivver, se convirtieron a motores Steinway en 1929 para aliviar la escasez de equipo en la División de Queens; el IRT en ese momento no podía financieramente comprar nuevo equipo para este propósito.
Los Low-V prestaron gran parte de su tiempo principalmente en los servicios Lexington Avenue Express y 7th Avenue – 180th Street Bronx Park Express , y algunos también en Broadway–7th Ave.–Van Cortlandt Park 242nd St. Express mediante interlínea debido a un Número insuficiente de High-V que completan los servicios asignados. En ocasiones, varios también aparecieron en los servicios de Queens Flushing y Astoria.
En 1952, con la reorganización del equipo para ahorrar personal, los pocos Low-V del Broadway Express ya no eran necesarios para ese servicio. Algunos, sin embargo, se utilizaron en Lenox Ave. Servicio local los fines de semana. Desde finales de 1958 hasta principios de 1959, varios Low-V, siguiendo a los Flivvers y los Steinways regulares, aparecieron en los dos locales del West Side, Broadway y Lenox Ave., para reemplazar al último de los High-V que aún estaba en servicio.
Alrededor de 1954-5, un automóvil (5417) fue equipado con accesorios de iluminación adicionales para una iluminación más brillante, pero se tomó la decisión de recablear algunos otros automóviles con circuitos mejorados como con los IND R1-9. Seis coches estaban así equipados. Estos fueron 4800, 4953, 5095, 5285, 5416, 5440.
Dos vagones (5032, 5130) tenían el techo más bajo y montantes manuales en lugar de las correas habituales.
Desde agosto de 1959 hasta diciembre de 1960, aproximadamente 25 automóviles que habían sido modificados para operar en el BMT Culver y Franklin Ave. Shuttle, agregando extensiones en sus costados al nivel del piso para llenar los espacios más anchos de la plataforma en la División B ; esto duró sólo un año y medio, después del cual los coches fueron devueltos al IRT. La mayoría fueron puestos en servicio laboral y sobrevivieron durante muchos años, pero 3 de estos automóviles fueron devueltos al servicio de pasajeros del IRT y fueron desguazados a su debido tiempo, al igual que otros Low-V en ese momento. [3] [4] Después de 47 años de servicio, la mayoría de los autos Low-V se retiraron en 1963 y pasaron sus últimos días en la línea Lexington-Jerome Ave. Express. Algunos automóviles, sin embargo, permanecieron en servicio en la 7ma Avenida – Lenox Express hasta febrero de 1964. Hubo informes persistentes de los que aparecieron en esos servicios más tarde ese año. Un número muy pequeño de Low-V utilizados en el transbordador Bowling Green-South Ferry que reemplazó a los Deck Roof High-V (la flota anterior) en 1956 permaneció en el transbordador hasta agosto de 1964. Un puñado de vagones de remolque permanecieron en el fragmento de la Línea IRT de la Tercera Avenida en el Bronx para finalizar sus años hasta el 3 de noviembre de 1969. [5]
Muchos Low-V se convirtieron en coches de trabajo tras su retirada del servicio fiscal. Finalmente fueron reemplazados por autos SMEE retirados convertidos en autos de trabajo y finalmente fueron todos desguazados (pero ver más abajo). [6]
Siete coches Lo-V han sobrevivido y se han conservado. Uno es un remolque y el resto son motores.
También se había planeado la conservación del vagón 4605, el último de los antiguos vagones lanzadera BMT y de la serie 1916, pero los planes fracasaron. Había sobrevivido hasta 1980.
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