Una servidumbre de paso , también conocida como servidumbre de paso de callejón o servidumbre de paso de acceso público , es un tipo de servidumbre en la que un gobierno transfiere el derecho de paso de una calle , autopista o callejón público a un propietario privado. El proceso, que varía entre ciudades y estados de los Estados Unidos , se utiliza a menudo para el desarrollo inmobiliario a gran escala , donde los callejones que atraviesan manzanas de la ciudad se cierran para un gran edificio. Las leyes de la ciudad pueden exigir beneficios públicos y otros tipos de compensación a cambio de la aprobación de una servidumbre de paso. [1] [2] [3]
En el distrito no organizado de Alaska , la anulación de las servidumbres de acceso público requiere la aprobación del Departamento de Recursos Naturales de Alaska . [4]
La ciudad de Los Ángeles exige el pago de una tarifa de 14.980 dólares a la Oficina de Ingeniería de Los Ángeles para iniciar el proceso de revisión de las licencias de paso de calles. El proceso incluye una investigación pública, una revisión ambiental, acciones del Ayuntamiento de Los Ángeles y audiencias públicas antes de que puedan ser aceptadas. [1]
En Portland, Oregón , el proceso de desalojo de calles demora aproximadamente entre 8 y 12 meses e incluye una petición formal e investigación, audiencias públicas y acción y aprobación por parte del Ayuntamiento de Portland . [5]
Las vacaciones de derecho de paso en el estado de Washington se rigen por parte del Código Revisado de Washington , lo que permite a los gobiernos locales establecer sus propias reglas sobre el proceso. [2]
En Seattle , la ciudad más grande del estado, las vacantes permanentes en las calles requieren la aprobación del Ayuntamiento de Seattle o de su comité de transporte después de considerar los impactos del uso del suelo y los beneficios públicos proporcionados por el solicitante. [3]
En 2016, el ayuntamiento exigió a Amazon.com que permitiera el acceso público las 24 horas y una " zona de libre expresión " en parte de su nuevo campus de la sede central del centro de la ciudad a cambio de unas vacaciones en el callejón; otros beneficios incluyen el pago de 3,4 millones de dólares en valor justo de mercado por el callejón, una subida a la colina pública y carriles para bicicletas . [6] [7]
La amenaza de rechazo de una desocupación de calle por razones políticas también se ha utilizado para detener proyectos en el área de Seattle. En 2013, la recomendación del alcalde Mike McGinn de negar una desocupación de calle para Whole Foods para construir una tienda en West Seattle retrasó el proyecto hasta una desocupación aprobada el año siguiente. [8] [9] La amenaza de un rechazo en 2013 de una desocupación de callejón para el Hyatt Regency Seattle , a instancias de un sindicato local de trabajadores del hotel, obligó al desarrollador a reducir la escala del proyecto, abandonando también el beneficio público propuesto de unidades de vivienda asequibles . [10] [11] El desarrollo de un nuevo estadio de baloncesto en Seattle fue bloqueado por una desocupación de calle denegada en 2016, después de las preocupaciones del Puerto de Seattle sobre el uso de carga de la calle. [12]
En 2017, un grupo de activistas comunitarios de Seattle negoció con el Centro de Convenciones del Estado de Washington para ofrecer beneficios públicos a cambio de una exención de las calles para su propuesta de ampliación. El paquete de beneficios incluía 80 millones de dólares en fondos para viviendas asequibles, mejoras en los espacios públicos abiertos y mejoras para ciclistas y peatones. [13]