El West Toronto Railpath es un sendero multiusos en Toronto , Ontario , Canadá , que se extiende desde el barrio de The Junction hacia el centro de Toronto. El Railpath fue desarrollado por la ciudad de Toronto para uso de bicicletas y peatones. Al igual que los senderos Beltline y Don Mills de Toronto , es un proyecto urbano de ferrocarril a sendero . La fase 1 del sendero se inauguró en 2009. La fase 2, una extensión al sur desde Dundas Street West hasta Liberty Village, fue aprobada y se está procediendo con el diseño detallado a partir de septiembre de 2020 con una financiación de $2,9 millones en conjunto de la ciudad y el Gobierno de Canadá . Se espera que la construcción de la fase 2 comience en 2023. [1]
Siguiendo una ruta comercial que utilizaban los indígenas desde el sendero Davenport hasta el lago Iroquois , esta ruta formó el camino de un ferrocarril que comenzó en 1871. [1] En 1868, se incorporó el ferrocarril Toronto, Grey y Bruce para proporcionar un servicio ferroviario que conectara Toronto con Southampton y Owen Sound (y puntos intermedios). [2] Las secciones de este ferrocarril en Toronto corrían a lo largo de los derechos de paso de otros ferrocarriles existentes. Como este ferrocarril tenía un ancho de vía diferente (más estrecho), se requirió un conjunto separado de vías a lo largo del derecho de paso. Debido a los problemas de servicio asociados con el ancho de vía estrecho, la línea finalmente se convirtió a ancho estándar en 1881. En 1883, el Canadian Pacific Railway había adquirido la línea. [3] En la década de 1960, la parte de la vía alrededor de Dupont se conocía como "The Old Bruce". Servía a varias industrias, incluida la planta Viceroy y el depósito de chatarra. [3]
El Comité de Parques y Desarrollo Económico de la Ciudad de Toronto y la comunidad de base comenzaron a apoyar este proyecto antes de 1990, pero el proyecto requirió la compra de terrenos y negociaciones con operadores ferroviarios y otras partes interesadas. Entre las organizaciones involucradas se encuentran la Fundación Evergreen y, aunque la vía férrea es de usos múltiples, se destacó la defensa de la iniciativa por parte de intereses ciclistas como la Red de Bicicletas Comunitarias de Toronto . La Ciudad de Toronto autorizó por primera vez la compra del terreno para el tramo desde Cariboo Avenue hasta Dundas Street West (conocido como ramal CP LEAD) en 1997. Se aprobaron fondos por un monto de $920,000 en 2000.
La ciudad de Toronto adquirió este terreno en julio de 2003 a la empresa St. Lawrence and Hudson Railway . El contrato de compra exigía que el vendedor remediara el suelo para que cumpliera con los estándares industriales. Después de adquirir los terrenos, la ciudad de Toronto tuvo que rescindir un contrato de arrendamiento que un depósito de chatarra (M&S Waste and Salvage) tenía para una parte del terreno, arrendado cuando el terreno era propiedad de Canadian Pacific. [4]
La construcción de la Fase 1 del sendero, que va desde Cariboo Avenue hasta Dundas Street West y Sterling Road, fue diseñada por Scott Torrance Landscape Architect Inc. en conjunto con Brown and Storey Architects, y comenzó en 2008 y se completó en 2009. [5] El proyecto combinó la restauración de puentes ferroviarios históricos con la instalación de nuevas piezas de arte público del artista John Dickson, todas ellas situadas entre plantaciones autóctonas. Los nuevos puntos de entrada en las calles Dupont y Bloor permiten a los peatones acceder al sendero desde la calle y utilizar los puentes ferroviarios restaurados que cruzan estas calles. Hay plazas de hormigón a lo largo del sendero donde las calles existentes lo cruzan, lo que proporciona conexiones entre los vecindarios y lugares de reunión.
La realización de la Fase 2 se coordinará con el Proyecto Georgetown South de Metrolinx , una expansión planificada de la capacidad ferroviaria a lo largo de la línea para GO Transit y el actual Union Pearson Express .
En total, se propone que el sendero ferroviario se extienda unos 4 km desde Cariboo Avenue en The Junction hasta Strachan Avenue cerca del centro de la ciudad (ver mapa). [6] Al igual que otros proyectos de senderos ferroviarios, el sendero corre a lo largo de derechos de paso ferroviarios establecidos hace muchos años que se han estrechado o abandonado.
La Fase 1 tiene una longitud de 2,1 km, comienza en Cariboo Avenue y se extiende hacia el sureste hasta Dundas Street West y Sterling Road. El contrato para la construcción de la Fase 1 se adjudicó en abril de 2008 a un costo de 3,8 millones de dólares canadienses. [7] La construcción comenzó en 2008 y se completó en el verano de 2009, con la inauguración oficial el 30 de octubre de 2009. [8]
La Fase 2 continuará otros 2 km desde Dundas Street West y Sterling Road al sureste y al este hasta Strachan Avenue y Wellington Street, brindando acceso al carril para bicicletas de Wellington Street, cerca del desarrollo Liberty Village . Los proyectos de expansión de la capacidad de la línea ferroviaria de Metrolinx podrían potencialmente entrar en conflicto con la Fase 2. [9] El Ayuntamiento de Toronto continúa apoyando el trazado ferroviario. [10] Metrolinx ha indicado que trabajará con los defensores del trazado ferroviario para tratar de incluir el trazado como parte de los planes de expansión de Georgetown South. [11] El Estudio de Extensión del Tramo Ferroviario de West Toronto fue completado y aprobado por el Ayuntamiento de Toronto en enero de 2016 e incluyó el diseño funcional de la extensión. [12] En agosto de 2016, el gobierno federal anunció la financiación, en asociación con la provincia, para el diseño detallado y la implementación, y se planeó que el trabajo de diseño comenzara en septiembre de 2016. [13] La consulta y la retroalimentación del público se completaron en marzo de 2020 y se esperaba que la construcción de la extensión de la fase 2 comenzara en 2021 o 2022. [14] La construcción se ha retrasado repetidamente y, a febrero de 2024, se informó que estaba previsto que comenzara en 2024. [15]
43°39′40″N 79°27′14″O / 43.66118, -79.45377