Las unidades múltiples eléctricas de Mersey Railway eran unidades múltiples eléctricas introducidas en el ferrocarril subterráneo Mersey Railway , ahora parte de Merseyrail , en 1903. A principios de 1900, el ferrocarril estaba en quiebra porque utilizaba locomotoras de vapor que dejaban una atmósfera sucia en el túnel y los pasajeros preferían las transbordadores. Sin embargo, el ferrocarril fue rescatado por Westinghouse Electric, quien electrificó el ferrocarril y proporcionó las primeras unidades eléctricas múltiples. Los vagones se complementaron en 1908, 1923 y 1925 y finalmente en 1936 para permitir la progresión de trenes de 4 vagones, pasando por 5 vagones y finalmente hasta 6 vagones. En 1938, cuando se electrificó el ferrocarril Wirral , las unidades se modificaron para permitir el paso entre los dos sistemas. En 1956-1957, los vagones fueron reemplazados por unidades similares a las utilizadas en Wirral Railway.
A principios del siglo XX, el ferrocarril Mersey estaba en quiebra. Las locomotoras de vapor utilizadas entonces dejaron una atmósfera sucia en el túnel que la ventilación mecánica no pudo eliminar. Los pasajeros preferían los ferries. [5] Sin embargo, el ferrocarril atrajo la atención de George Westinghouse , un estadounidense que buscaba negocio para su fábrica en el Reino Unido, la británica Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Ltd, que abrió sus puertas en Trafford Park en 1899. Westinghouse consideró que el ferrocarril sería rentable con electricidad. tracción y se comprometió a financiar la electrificación, prometiendo completarse en dieciocho meses. [6]
En 1903, Westinghouse proporcionó 24 automóviles y 33 remolques. La culata era de diseño americano, con techo de triforio y puertas abiertas. El alojamiento sin calefacción estaba en salones y las carrocerías de madera eran de construcción británica, los bogies habían sido fabricados por Baldwin Locomotive Works en Estados Unidos. Todos los coches tenían 8 pies 7 pulgadas (2,62 m) de ancho, los automóviles tenían 59 pies (18 m) de largo y pesaban 36+1 ⁄ 2 toneladas largas (37,1 t) y los remolques medían 58 pies (18 m) de largo y pesaban 20 toneladas largas (20 t). Se proporcionaron vagones de primera y tercera clase, siendo los asientos de primera clase de ratán natural y los de tercera clase de madera contrachapada moldeada. La librea era granate con techos blancos y "Mersey Railway" en dorado en los paneles superiores de la fascia. [7] Los frenos de aire estaban provistos de depósitos de almacenamiento que se recargaban en las estaciones terminales. [8] Los vagones estaban propulsados por motores Westinghouse controlados por el sistema de control de trenes de unidades múltiples de bajo voltaje de Westinghouse . [4]
Una vez que los vagones originales tuvieron sus extremos cerrados, todos los vagones, originales y posteriores, motor y remolque, tuvieron el mismo diseño interior básico, con puertas finales abatibles hacia adentro en vestíbulos, que conducían a un gran salón con dos tramos de asientos transversales en el centro. y largos asientos longitudinales hacia cada extremo, lo que permite a los pasajeros de pie en el centro. El viaje más largo por el Mersey duró 11 minutos. Desde Liverpool Central hasta Rock Ferry, la comodidad no era un problema importante, pero aun así había una provisión considerable de primera clase, dos coches de cinco (después de la ampliación de 1936, dos de seis).
El servicio inaugural se realizó el 3 de mayo de 1903. [4] Los trenes operaban originalmente desde Liverpool Central hasta Rock Ferry y Birkenhead Park . [4] Tras la electrificación del antiguo ferrocarril Wirral en 1938, los servicios eléctricos se ampliaron a West Kirby y New Brighton . [4] Las unidades Mersey más antiguas operaban comúnmente las sucursales de New Brighton y Rock Ferry durante la semana, y la ruta West Kirby los domingos, [4] mientras que las nuevas unidades LMS operaban hacia y desde West Kirby de lunes a viernes y a New Brighton. y Rock Ferry los domingos.
En 1908 se recibieron cuatro remolques adicionales con bogies británicos, [9] y en 1912 se encajonaron los extremos abiertos. [9] En 1923 se encargaron dos automóviles a Cravens con cuatro motores de 125 caballos de fuerza (93 kW), y en En 1925 se recibió un tren de cinco vagones del mismo fabricante. [4] Para permitir la introducción del tren de 6 vagones en 1936, Gloucester RCW construyó diez unidades de remolque de tercera clase (TT) con carrocería de acero. [4] Los vagones Cravens y Gloucester no tenían techo de triforio; sin embargo, cualquier vagón podía funcionar en combinación con cualquier otro vagón [10] y los trenes en formación mixta eran normales.
El 14 de marzo de 1938 se electrificó el ferrocarril Wirral [4] y gracias al funcionamiento entre las dos compañías fue posible. Cuando los trenes de Mersey Railway se modificaron para circular en Wirral Railway, [11] se agregaron calentadores y compresores de aire. [8]
Se construyó un último automóvil tras la destrucción del Milnes Trailer Third No. 84 original por un bombardeo en Birkenhead en 1940. El LMS ayudó y construyó en la fábrica de Wolverton en 1944 un automóvil comparable No. 112 (más tarde M29193M). Era todo de acero y se parecía a los autos adicionales Gloucester RCW construidos unos años antes. Sólo duró 12 años antes de que se retirara la flota.
Tras la nacionalización de Mersey Railway como parte de British Rail , Mersey Railway pasó a formar parte de la región de London Midland [4] junto con las antiguas líneas de Wirral Railway. Los vagones Mersey fueron reemplazados en 1956-7 por vehículos con el mismo diseño que las unidades ex-LMS introducidas con la antigua electrificación de Wirral Railway en 1938, unidades ligeras de tres vagones múltiples que finalmente se clasificaron como Clase 503 . La última unidad de Mersey fue retirada en marzo de 1957. [4]
Coche no. 1, un autocar de primera clase, fue destruido en un incendio en el taller de pintura de la fábrica de carruajes de Derby en 1957, [12] donde lo habían llevado para su revisión en preparación para su restauración y conservación. [13]
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