Una unidad de visión inflable ( IVU , vendida bajo la marca registrada Emergency Vision Assurance System o EVAS ) es un dispositivo de seguridad de aeronaves que se despliega en caso de humo denso en la cabina y proporciona un volumen de aire limpio con ventanas de plástico transparente a cada lado, a través de las cuales el piloto puede ver los instrumentos de vuelo clave y ver por el parabrisas delantero . A octubre de 2019 [actualizar], era el único dispositivo de este tipo aprobado por la Administración Federal de Aviación . [1]
El dispositivo EVAS fue inventado por Bertil Werjefelt, con patentes otorgadas en 1994 y 2000. [2] [3] [4] Su costo de instalación es de aproximadamente US$30.000, aproximadamente el equivalente a un cristal de una ventana de cabina, según su inventor. [4]
Cuando está plegado, el EVAS mide 3 por 8,5 por 10 pulgadas (8 por 22 por 25 cm). [5] En el caso de que el humo en la cabina oscurezca la visión de un piloto y no pueda ser despejado por un sistema de evacuación de humo, el dispositivo IVU se despliega manualmente y se infla en menos de treinta segundos usando una pestaña de tiro, haciendo contacto con el panel de instrumentos y el parabrisas. [5] Al colocar sus gafas de humo contra la ventana del otro lado de la unidad, el piloto tiene una vista clara de sus instrumentos y parabrisas. [5] [1] El IVU incluye una bomba, un filtro de aire de 0,3 micrones y una batería para proporcionar dos horas de funcionamiento para buscar un aterrizaje de emergencia . [5] [1] [6]
Los llamados de la Asociación de Pilotos Independientes y otros organismos de la industria para incluir el dispositivo en los aviones se produjeron tras el accidente del vuelo 6 de UPS Airlines en septiembre de 2010 , en el que el humo en la cabina fue un factor importante. La IPA representa a los pilotos de UPS Airlines . Hasta octubre de 2010, la FAA no había ordenado el uso del dispositivo. [4]
En octubre de 2019, se habían entregado más de 7000 dispositivos IVU y el dispositivo fue certificado por diez fabricantes de aeronaves para su uso en 120 modelos de aeronaves. [1] Gulfstream Aerospace fue el primer fabricante en incorporar el dispositivo y, en octubre de 2019, había equipado más de mil de sus aeronaves con la tecnología. [1] El dispositivo está disponible como una opción estándar en los aviones a reacción Gulfstream, Bombardier y Dassault Falcon . [7] El fabricante afirma que el dispositivo está incluido en el 86% de los aviones de carga nacionales de EE. UU. y en el 72% de los aviones de carga en todo el mundo. [8]