La unidad múltiple eléctrica (EMU) es una clase de unidades múltiples eléctricas fabricadas por Walkers en Maryborough para Queensland Rail entre 1979 y 1986. Fueron las primeras EMU en Queensland y se están retirando progresivamente de la red de trenes urbanos de Queensland Rail .
Para proporcionar material rodante para la electrificación de la sección Ferny Grove y Darra de la red ferroviaria de Brisbane , en 1976 Queensland Rail lanzó una licitación para 13 unidades múltiples eléctricas de tres vagones . [2] Se recibieron ofertas de Clyde Engineering , Comeng , General Electric , Goninans y Walkers , y a esta última se le adjudicó el contrato con el equipo eléctrico que sería suministrado por ASEA . [3] [4] [5] La primera se entregó en mayo de 1979 y entró en servicio el 17 de noviembre de 1979, con todas en servicio en octubre de 1980. [6] [7] [8]
Antes de que se entregara la primera, se ordenaron otras 11 unidades para la electrificación del tramo de Shorncliffe a Kingston . [9] [10] [11] La primera se entregó en noviembre de 1980. [12] Estas se diferenciaban del primer pedido por tener nervaduras longitudinales en los paneles sobre las ventanas. [13] [14]
En febrero de 1981, se ordenaron otras 36 unidades de tres vagones para proporcionar material rodante para la electrificación de los servicios a Petrie y Lota . [15] [16] Las últimas 20 se construyeron con una cabina, lo que requería que funcionaran como unidades de seis vagones. Los moldes de cabina de fibra de vidrio todavía estaban instalados en el extremo no motriz, pero no equipados. [17] Estas tenían solo seis ejes motrices, frente a los ocho cuando dos de las unidades de cabina doble funcionaban en formación de seis vagones. [18]
En 1983, 1984 y 1985 se hicieron pedidos adicionales de 16, 8 y 4 unidades, con lo que el total pedido ascendió a 88, siendo la última entregada en diciembre de 1986. [19] [20] [21] [22]
En septiembre de 1986, las unidades 84, 85, 86 y 88 fueron transportadas a Gladstone para operar un tren VIP a Rockhampton en relación con la finalización de un proyecto de electrificación, antes de operar algunos servicios especiales a Bajool y Mount Larcom . [23] [24]
Las unidades 81 a 88 fueron equipadas con radios VHF para permitirles operar los servicios de la línea Sunshine Coast desde Caboolture a Nambour desde el 29 de abril de 1988, en espera de la entrega de la flota InterCity Express . [25] [26] [27] Otras aparecieron en los servicios de Sunshine Coast con radios portátiles, mientras que la 84 y la 68 llegaron a Gympie North en agosto de 1990. [28] [29] Después de que las unidades InterCity Express entraran en servicio en septiembre de 1988, las EMU operaron en múltiples con ellas durante un período. [30]
En 1996, aparecieron algunos en los servicios de la línea Gold Coast , aunque solo se usaron con moderación porque no estaban preparados para operar a la velocidad de la línea de 140 km/h. [31]
Tras la introducción de la flota de material rodante de nueva generación (NGR) en 2017, las retiradas comenzaron en 2018, siendo la EMU06 la primera llevada a los talleres ferroviarios de North Ipswich para su desmontaje. [32] En enero de 2019, había 30 en stock. [33] Originalmente, se previó que todas se retirarían una vez que se hubieran entregado todas las NGR, pero las EMU restantes aún no tienen una fecha de retirada programada. [34] [35]
En agosto de 2019, Queensland Rail realizó una gira de despedida con las unidades 01 y 04 durante dos días que cubrió todas las líneas suburbanas de Brisbane, incluida una recreación del primer servicio de tren eléctrico en Brisbane desde Ferny Grove a Darra. [36] [37] [38] Ambas unidades fueron retiradas del servicio y llevadas a los talleres de Ipswich para su conservación estática. [35]
El 23 de marzo de 1985, dos EMU chocaron de frente cerca de Trinder Park . [39] Un conductor de tren y un pasajero murieron y otras 31 personas resultaron heridas. Las unidades involucradas, EMU11 y EMU27, fueron reparadas por Walkers y volvieron a funcionar en diciembre de 1985. [40]
El 14 de marzo de 1996, la EMU28 descarriló tras chocar con un tren de mercancías cerca de la antigua estación Mayne Junction . La EMU28 fue reparada y volvió a funcionar. [41]
El 21 de septiembre de 2001, un tren de mercancías remolcado por la 3906 descarriló cerca de Petrie y chocó con dos vagones de la EMU05 y la EMU60 vacíos. [42] Dos vagones de la EMU05 y un vagón de la EMU60 fueron desechados y desguazados, y el vagón restante de la EMU05 (EM305) sustituyó a la EM160. En 2020, la EMU60 fue desguazada.
Desde 2018, las EMU se han ido retirando gradualmente y se han llevado a los talleres de Ipswich para la recuperación de componentes y su desguace.
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