El Super Sprinter Clase 156 de British Rail es un tren de pasajeros de unidades múltiples diésel-hidráulicas . Entre 1987 y 1989, la fábrica de Washwood Heath de Metro-Cammell construyó un total de 114 unidades para British Rail . Se construyeron para reemplazar a las antiguas unidades diésel-hidráulicas de primera generación y a los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras.
A principios de los años 1980, British Rail (BR) operaba una gran flota de unidades múltiples de ferrocarril (DMU) de primera generación , que se habían construido en décadas anteriores con distintos diseños. [10] Al formular su estrategia a largo plazo para este sector de sus operaciones, los planificadores de British Rail reconocieron que se incurriría en costos considerables al emprender programas de renovación necesarios para el uso continuo de estas unidades múltiples antiguas. En cambio, los planificadores examinaron las perspectivas de desarrollo e introducción de una nueva generación de DMU para suceder a la primera generación. [11]
La especificación inicial era relativamente ambiciosa, ya que exigía una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph) y una aceleración comparable a la de las unidades electromotrices contemporáneas. [11] Esta especificación dio lugar a la unidad electromotriz experimental British Rail Class 210. Sin embargo, se descubrió que era cara y se reconoció que un modelo de producción ensamblado a partir de componentes probados tendría una mayor fiabilidad y menores costes de mantenimiento; se predijo una tasa de disponibilidad del 85 por ciento. [11]
En 1983, las experiencias con la Clase 210 habían influido en los planificadores de BR para favorecer la adquisición de una nueva generación de DMU, pero también para adoptar una nueva especificación que era algo menos exigente que antes. [11] En concreto, se decidió reducir la velocidad máxima de 90 a 75 mph (145 a 120 km/h), ya que las pruebas habían revelado que la mayor velocidad no ofrecía una mejora perceptible en los tiempos de viaje debido al espaciamiento típicamente corto de las estaciones a las que se pretendía dar servicio el tipo. [11] Se eliminaron las solicitudes de compatibilidad con otro material rodante, aunque se añadió la funcionalidad de acoplamiento y conexión automáticos. Además de una buena calidad de marcha, la especificación incluía un nivel de sonido de 90 dB a plena velocidad, una autonomía operativa de 1.600 km y un intervalo entre revisiones importantes de cinco años o 560.000 km. [11]
La oferta presentada por British Rail Engineering Limited (BREL) se basó en gran medida en su exitosa EMU Clase 455 , que compartía su carrocería y la mayor parte de su tren de rodaje, aunque estaba equipada con dos trenes de potencia diferentes. [11]
El resultado fue que la Clase 150 no era satisfactoria para los servicios de más categoría. Los estudios demostraron que los vagones se podían estirar, lo que proporcionaba más volumen interno y, por lo tanto, permitía sustituir la disposición de asientos de dos por tres de la Clase 150, algo apretada, por una equivalente de dos por dos más espaciosa. Estos cambios se podían implementar sin afectar en gran medida a los beneficios de adoptar el diseño existente. [11]
Se identificó que esto resultaría en un aumento de peso y, por lo tanto, una menor relación potencia-peso, pero se determinó que el rendimiento de la DMU propuesta era solo ligeramente inferior y podría lograr tiempos de viaje similares a los de la Clase 150 en las rutas de travesía previstas. [11] También se encontró que, si bien hubo un ligero aumento en el consumo de combustible debido a los cambios, la DMU prevista tenía un menor consumo de combustible que los trenes arrastrados por locomotoras y menores costos de mantenimiento. En consecuencia, se decidió proceder con el desarrollo de una especificación detallada y emitirla a la industria. [11] Entre los requisitos enumerados en la especificación emitida estaba la declaración explícita de la aceptabilidad de los trenes de potencia probados tanto de la Clase 150 como de la Clase 151. [11]
El diseño de la Clase 156 fue relativamente conservador en comparación con el diseño anterior de la Clase 151 de Metro-Cammell . Los cambios específicos incluyen que la carrocería está compuesta principalmente de acero en lugar de aluminio ; la decisión deliberada de modelar el diseño de la cabina en la Clase 150 anterior supuestamente se tomó para facilitar la aceptación del sindicato . [ cita requerida ] Cada vagón está propulsado y equipado con un solo motor diésel Cummins NT855-R5 de seis cilindros acoplado a una transmisión hidráulica Voith T211r y unidades de transmisión final Gmeinder . [12] [13] La Clase 156 puede alcanzar una velocidad máxima de 75 mph (120 km/h). La construcción de las carrocerías soldadas fue subcontratada; 118 por Procor Engineering de Wakefield , 60 por WH Davis de Mansfield y 50 por Standard Wagon de Heywood . A Aston Martin Tickford se le adjudicó el contrato de acondicionamiento interior. [12]
Las unidades fueron numeradas del 156401 al 156514. Cada unidad estaba formada por dos vehículos motorizados, uno de los cuales contenía un baño . [13] Los vehículos individuales están numerados de la siguiente manera, donde los tres últimos dígitos del número del vehículo coinciden con la unidad a la que pertenece el vehículo:
A diferencia de las unidades de la Clase 150, las 156 tienen una puerta corrediza de una sola hoja en cada extremo de cada vagón. Esto reflejaba los viajes más largos esperados con menos paradas que se suponía que debía realizar la Clase 156. Al igual que con la Clase 150, todas las puertas pueden ser operadas por los pasajeros cuando el guardia las libera utilizando uno de los dos paneles de control de la puerta de pasajeros; se activan utilizando una llave del vagón para girar un interruptor giratorio situado en el mamparo de la cabina. Las unidades operadas por Abellio ScotRail también han sido equipadas con paneles de control de puertas cerca de los juegos de puertas centrales para la comodidad del guardia. [ cita requerida ]
Nueve unidades utilizadas por Greater Anglia fueron transferidas a East Midlands Railway en 2019, momento en el que fueron renumeradas en la subclase 156/9 (156419 se convirtió en 156919, y así sucesivamente) para indicar que sus sistemas de información al pasajero y de megafonía eran incompatibles con las unidades de clase 156 existentes de EMR. [14] [15] Varias de estas unidades comenzaron a transferirse a Northern Trains a partir de diciembre de 2021, momento en el que volvieron a sus números originales. [16]
El 10 de noviembre de 1987, la línea 156401 realizó su primer recorrido de prueba desde Washwood Heath hasta Banbury . Entre enero y julio de 1988, las líneas 156401-156429 se entregaron a Crown Point TMD y entraron en servicio el 16 de mayo de 1988 en nuevos servicios desde East Anglia hasta el noroeste de Inglaterra , así como en los servicios existentes desde Norwich y Cambridge hasta Birmingham . También operaron trenes-barco desde Harwich hasta Blackpool y, posteriormente, Liverpool . [12]
Las 85 restantes fueron entregadas a Heaton , Neville Hill , Haymarket e Inverness . Con las unidades de la Clase 155 retiradas debido a mecanismos de puertas defectuosos, 25 fueron transferidas a Cardiff a partir de diciembre de 1988, y la última permaneció hasta noviembre de 1989. Bajo esta forma operaron servicios tan al sur como Portsmouth . En mayo de 1991, seis fueron transferidas desde Crown Point a Derby Etches Park . [12]
El 15 de junio de 1989, la 156502 fue enviada a los Países Bajos como parte de las celebraciones del 150 aniversario de los Ferrocarriles Holandeses . Regresó el 10 de julio. [12] El 21 de octubre de 1993, la 156405 se convirtió en la primera Sprinter en acumular 1 millón de millas, mientras trabajaba en el servicio de las 10:10 de Great Yarmouth a Norwich . [ cita requerida ]
Las primeras 100 unidades fueron pintadas con los colores del sector Provincial, azul y beige con una franja azul claro. Veinte unidades con base en el depósito de Tyseley , 156401-156419 y 156422, fueron repintadas posteriormente con los colores de Regional Railways Express tras el cambio de marca de Provincial. Las últimas catorce unidades fueron operadas por Strathclyde PTE y llevaban colores naranja y negro. Tras la entrega de las Clase 158 a principios de los años 1990, las 156 comenzaron a ser entregadas en cascada a servicios menos importantes. [12]
A principios de los años 1990, British Rail buscaba ahorrar costes en las rutas rurales y decidió que operar trenes de dos vagones era demasiado caro. La compañía planeó convertir varias unidades de la Clase 156 en vehículos de un solo vagón, denominados Clase 152. Finalmente, se tomó la decisión de hacer lo mismo con la Clase 155 , formando así la flota de la Clase 153. [17]
Como parte de la privatización de British Rail , la flota de la Clase 156 se dividió y se vendió a Angel Trains (76 unidades) y Porterbrook (38), quienes luego arrendaron las unidades a varias compañías operadoras de trenes . [18] [19]
En el momento de la privatización, la flota escocesa pasó a manos de la franquicia ScotRail , propiedad de National Express , que la utilizó hasta 2004, cuando la franquicia pasó a manos de First ScotRail . En 2015, toda la flota pasó a manos de Abellio ScotRail con la franquicia.
Las unidades 156500–156514 fueron operadas por Strathclyde Partnership for Transport y originalmente llevaban su librea naranja y negra. Esta fue reemplazada por una librea carmín y crema en 1997, que también se aplicó a otras 14 unidades. [20] [21] A pesar de recibir estas libreas especiales, las unidades SPT no se limitaron a ninguna ruta específica y, por lo tanto, trabajaron en conjunto con el resto de la flota de la Clase 156 en otras rutas.
En septiembre de 2008, Transport Scotland anunció que todos los trenes ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport) serían repintados con un nuevo diseño de color azul con marcas blancas en forma de cruz de San Andrés en los extremos de los vagones. La primera unidad fue repintada con este diseño por RailCare Springburn en febrero de 2009. [22]
En diciembre de 2014, Angel Trains dio de baja la unidad 156478 y la vendió a Brodie Leasing tras sufrir daños a causa de las inundaciones en la línea Glasgow South Western . Brodie Leasing reparó la unidad y volvió a prestar servicio con Abellio ScotRail en octubre de 2016. [23]
Entre 2016 y 2019, todas las unidades de la Clase 156 de ScotRail fueron remodeladas para que cumplieran con el estándar PRM-TSI. Esta remodelación incluyó un baño más grande, un área exclusiva para sillas de ruedas y una tapicería interior completamente nueva con asientos nuevos similares a los que se encuentran en la Clase 385. [ 24]
A finales de 2018, cinco unidades se transfirieron a Arriva Rail North después de que las Clase 385 comenzaran a entrar en servicio. [25]
A partir de 2020, las unidades Clase 156 de ScotRail comenzaron a operar en conjunto con las unidades Clase 153 en la línea West Highland para brindar asientos mejorados y capacidad adicional para bicicletas y otros equipos deportivos. [26]
Los ScotRail 156 operan actualmente las siguientes rutas:
Sólo las quince unidades equipadas con equipos de señalización Radio Electronic Token Block pueden operar en la West Highland Line . [ cita requerida ]
Habiendo estado originalmente basados en la región de East Anglia pero luego transferidos, a principios de 2005 regresaron cuando One recibió nueve de Central Trains a cambio de un número similar de trenes Clase 150. [27]
Las unidades se utilizaron en los siguientes servicios locales:
así como los servicios de mayor distancia entre Ipswich y Cambridge / Peterborough .
Las nueve pasaron a manos de Abellio Greater Anglia cuando se hizo cargo de la franquicia de Greater Anglia en febrero de 2012. A pesar de haber sido revisadas por Railcare Wolverton en 2012/13, incluido el trabajo para que cumplieran con la legislación sobre discapacidad, todas fueron reemplazadas por la Clase 755 y el último día de servicio fue el 29 de enero de 2020. [28] [29] Luego, estas se trasladaron a East Midlands Railway , [30] donde fueron renumeradas a la subclase 156/9. [15]
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Tras la privatización, tanto Arriva Trains Northern como First North Western operaron locomotoras Clase 156 e implementaron sus propios programas de renovación. Las dos flotas se unificaron cuando Northern Rail se hizo cargo de ambas franquicias en 2004. Dentro de la región del Norte, las locomotoras Clase 156 se concentran en el Noroeste y también en el Noreste, pero ahora son poco comunes en Yorkshire y Humberside, donde se utilizan locomotoras Clase 158 y otros tipos de unidades. [ cita requerida ]
En 2011, catorce locomotoras Clase 156 fueron equipadas con GPS como prueba para Northern Rail, siendo probadas en la línea Esk Valley . [31] En 2011, cuatro fueron transferidas a East Midlands Trains . [32]
En enero de 2015, Northern Rail comenzó a alquilar 156 a First TransPennine Express para operar los servicios del aeropuerto de Manchester a Blackpool North . [33] La flota de 42 Clase 156 de Northern Rail pasó a Arriva Rail North cuando la entonces nueva franquicia comenzó el 1 de abril de 2016. Los 156 comenzaron a operar los servicios del aeropuerto de Manchester a Barrow in Furness y de Oxenholme a Windermere a partir de esta fecha después de que, junto con los servicios del aeropuerto de Manchester a Blackpool North, se transfirieran a la franquicia. [34]
A finales de 2018, cinco unidades adicionales de la Clase 156 se transfirieron a Northern desde Abellio ScotRail. [25] El 1 de marzo de 2020, las unidades de Northern se transfirieron al nuevo operador Northern Trains .
Se transferirán quince unidades de la Clase 156 de East Midlands Railway a Northern Trains . Estas unidades incluyen las nueve unidades de la Clase 156/9 que utilizaba anteriormente Greater Anglia . [35] Algunas de estas unidades ya están en Northern Trains, y se espera que se sumen más. [36] La entrega de las mismas comenzó con el cambio de horario de diciembre de 2021. [16] Para el cambio de horario de diciembre de 2022, se transfirieron cinco unidades más. [37] En marzo de 2023 se transfirió otra unidad. [38]
En 1997, Trenes Centrales heredó veinte unidades de Ferrocarriles Regionales [39] para su uso principalmente en servicios de media distancia como:
En un intento de estandarizar la flota, durante 2003 se hicieron preparativos para cambiar las 20 locomotoras Clase 156 por un número igual de locomotoras Clase 158 de ScotRail , y la 156402 fue parcialmente repintada con los colores de ScotRail cuando fue revisada en Wabtec, Doncaster . [40] La transferencia no se llevó a cabo después de que el Gobierno escocés se negara a sancionar el traslado, y el resto de la flota fue reentregada con los colores de Central Trains entre 2003 y 2005. [ cita requerida ]
Nueve unidades fueron transferidas a One a principios de 2005, a cambio de un número similar de Clase 150. [ 27]
Al final de la franquicia de Central Trains, las 11 unidades restantes fueron transferidas a East Midlands Trains , que repintó la flota durante 2008 [41] y luego llevó a cabo un programa de renovación a partir del otoño de 2010. [42] La renovación, realizada en el depósito de Neville Hill , incluyó trabajos de renovación interior, mejoras en las cabinas de conducción e instalación de CCTV. [43] [44] Estos trenes se utilizaron en servicios de media distancia más lentos como Nottingham / Derby a Matlock , Nottingham a Skegness , Leicester a Lincoln y Nottingham a Worksop . En mayo de 2011, se transfirieron cuatro unidades adicionales de Northern Rail para permitir que se reforzaran los servicios de Nottingham a Liverpool . [44]
A partir de finales de 2019, las nueve locomotoras de la clase 156 transferidas a Greater Anglia en 2005 pasaron a manos de East Midlands Railway . [45] Debido a que tenían un sistema de información de pasajeros y de megafonía diferente al de la flota existente de la clase 156 de EMR, se renumeraron a la subclase 156/9. [14] [15]
En diciembre de 2022, se enviaron cuatro unidades para almacenamiento en Barrow Hill , y East Midlands Railway declaró que se trasladarán a las vías de estacionamiento de Ely Papworth en una fecha posterior. [46]
Algunas unidades han recibido nombres:
Lima produjo modelos de calibre OO de unidades de la Clase 156, con dieciséis variantes disponibles en total. [67] Algunos de estos modelos fueron relanzados posteriormente por Hornby Railways en 2006. [68]
Realtrack Models lanzó sus propios modelos Clase 156 de calibre OO en 2017, con los diseños de Regional Railways Provincial, First ScotRail y East Midlands Trains. [69]
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