El Departamento de Transporte de Virginia ( VDOT ) es la agencia del gobierno estatal responsable del transporte en el estado de Virginia en los Estados Unidos . VDOT tiene su sede en el edificio del Departamento de Carreteras de Virginia en el centro de Richmond . [1] VDOT es responsable de la construcción, mantenimiento y operación de las carreteras , puentes y túneles en el Commonwealth . Está supervisado por la Junta de Transporte de la Commonwealth , que tiene el poder de financiar aeropuertos , puertos marítimos , ferrocarriles y transporte público .
El presupuesto anual revisado del VDOT para el año fiscal 2019 es de $5.4 mil millones. [2]
VDOT tiene una fuerza laboral de aproximadamente 7500 empleados a tiempo completo. [3]
Virginia tiene el tercer sistema de carreteras estatales más grande del país, después de Carolina del Norte y Texas. El sistema de carreteras de Virginia suma aproximadamente 58.000 millas de carreteras interestatales, primarias, secundarias y secundarias. El sistema incluye alrededor de 20.000 puentes y estructuras. Además, las ciudades y pueblos independientes, así como los condados de Henrico y Arlington, mantienen aproximadamente 12,000 millas de calles locales y reciben fondos del estado para ese propósito.
VDOT opera y mantiene:
El mantenimiento y operación de carreteras representan el 41% del presupuesto total, seguido por el 32% para la construcción de sistemas viales. Porciones más pequeñas del presupuesto se destinan a abordar las necesidades y requisitos del servicio de la deuda, el apoyo a otras agencias, la administración y las asignaciones y financiamiento especial. [2]
(en millones)
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Virginia está dividida en nueve distritos:
Muchos estados de EE. UU., así como varios gobiernos locales de EE. UU. y provincias canadienses , ofrecen sistemas 511. VDOT proporciona el servicio 511 de Virginia, al que se puede acceder mediante el número de teléfono 511, el sitio web https://www.511virginia.org/ y Twitter. En mayo de 2012, VDOT presentó las aplicaciones para teléfonos inteligentes Virginia 511 para dispositivos Apple y Android. El sistema Virginia 511 proporciona cámaras de tráfico , condiciones del tráfico y de la carretera en tiempo real, planificación de viajes, información meteorológica y alternativas a viajar en automóvil.
En julio de 2009, VDOT cerró 19 de sus áreas de descanso en todo el estado, dejando algunos tramos de autopista, como la I-81 , que es una ruta popular para camiones, o la muy transitada y a menudo congestionada I-95 en dirección norte entre Washington, DC y Richmond , una distancia de 106 millas (171 km), sin parada de descanso. Los conductores se quejaron de que las personas que necesitaban ir al baño no tenían adónde ir. El VDOT respondió que el corredor I-95 está muy desarrollado y que muchas empresas tienen baños, y que cerrar las paradas de descanso ahorraría al VDOT 9 millones de dólares de su déficit presupuestario de 2.600 millones de dólares. [14]
En enero de 2010, el gobernador Bob McDonnell anunció que reabriría todas las áreas de descanso cerradas como parte de sus promesas de campaña. El estado está utilizando un programa de "adoptar una parada de descanso", retirando 3 millones de dólares del fondo de mantenimiento de reserva y empleando a reclusos no violentos para ayudar a reabrir las paradas de descanso. Todos reabrieron el 17 de abril de 2010. [15]
A lo largo de las carreteras en los lugares de accidentes mortales se han colocado monumentos conmemorativos espontáneos , a menudo en forma de cruces blancas , estrellas de David , ramos de flores y fotografías de los muertos. A partir del 1 de julio de 2003, la ley de Virginia prohibió estos monumentos. Los funcionarios de transporte los han considerado una amenaza para la seguridad de los automovilistas. [dieciséis]
La ley de Virginia §33.2-216 prohíbe a cualquier persona instalar un monumento en cualquier carretera controlada por el VDOT sin un permiso. VDOT instalará un letrero conmemorativo en la carretera, normalmente por un período de dos años. La señal no puede desviarse de las especificaciones estándar de señales conmemorativas en la carretera. El costo deberá ser pagado por la persona que solicita la señal. [17]
No todos estuvieron de acuerdo con el nuevo programa. Prometiendo ignorar el programa, el delegado Robert G. Marshall (R-Prince William), cuyo hijo murió en un accidente automovilístico a lo largo de la Interestatal 81 en noviembre de 2001, dijo:
Al marcar el lugar del accidente, los sobrevivientes crean "un recuerdo vivo de la vida de esta persona", dijo Donna Schuurman, presidenta de la Asociación para la Educación y el Asesoramiento sobre la Muerte. Los estadounidenses han barrido el proceso de duelo bajo la alfombra y ahora está apareciendo en formas públicas que pocos esperaban y que a algunos no les gusta, según Schuurman. [18]
En 1995, Virginia aprobó la Ley de Transporte Público-Privado (PPTA), que permite al estado celebrar acuerdos con entidades privadas para construir, mejorar, mantener y operar instalaciones de transporte. [19] Desde entonces, Virginia ha propuesto o adjudicado varios contratos PPTA, entre ellos:
Los carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) son carriles de peaje que operan junto a los carriles de autopista existentes. Proporcionaron a los conductores una opción de viaje más rápida y confiable. Los autobuses , vehículos compartidos , motocicletas y vehículos de emergencia podrán utilizar los carriles HOT de forma gratuita, mientras que los conductores con menos de tres ocupantes podrán utilizar los carriles HOT pagando un peaje. Los carriles HOT utilizarán precios dinámicos o de congestión para gestionar el número de vehículos y mantenerlos en libre circulación. En promedio, se espera que los vehículos viajen a 55 millas por hora, incluso durante las horas pico de viaje. [22]
El primer HOT Lanes que se abrió en el país fue el proyecto 91 Express Lanes en el condado de Orange, California , que se inauguró en diciembre de 1995. Una computadora ajusta el peaje cada seis minutos, incrementándolo si hay demasiados automóviles en la carretera y bajándolo si el La carretera está subutilizada. Incluso los conductores que no pagan el peaje aprecian los carriles HOT que desvían el tráfico de la autopista normal. [23]
Pero mucha gente no está contenta con los carriles HOT propuestos en el norte de Virginia . En 2001, el gobernador de Maryland , Parris N. Glendening (D), detuvo un estudio estatal de propuestas similares para el lado de Maryland de Capital Beltway. El gobernador creía que sería injusto para los residentes de bajos ingresos permitir que los conductores adinerados compraran su salida del tráfico. [24]
En 2003, el comisionado del Departamento de Transporte de Virginia, Philip A. Shucet, declaró que "los conductores solteros podrían pagar entre 1 y 4 dólares para salir de los carriles regulares congestionados". [25] En 2009, los planificadores de transporte en Washington estimaron que el peaje proyectado en hora punta sería de 1,60 dólares por milla. [26] Según el sitio web del VDOT:
No habrá límite de peaje, ya que los peajes deben poder aumentar al nivel necesario para gestionar la demanda de tráfico en tiempo real y mantener los carriles libres de congestión. [22]
Aquellos que poseen propiedades a lo largo del camino de Capital Beltway HOT Lanes están cada vez más agitados con el proyecto. La supervisora Sharon Bulova (D-Braddock), que representa a varios vecindarios afectados por la construcción, dijo:
Una vez que el proyecto esté realmente en marcha, eventualmente casi todos los árboles en el derecho de paso del VDOT serán talados... Sé que no tenía una apreciación del alcance de la tala que se iba a realizar... ¿Realmente necesitan limpiar hasta el más mínimo trozo de vegetación en su derecho de paso? [27]
La Asamblea General de Virginia estableció la primera Comisión Estatal de Carreteras en 1906.
En 1927, el Departamento de Carreteras de Virginia (VDH) se estableció como agencia estatal.
VDH se convirtió en el Departamento de Carreteras y Transporte de Virginia (VDHT) en 1974, añadiendo ferrocarriles y transporte público a su cartera.
En 1986, la Asamblea General autorizó la ampliación de fuentes de ingresos para el transporte, incluidos aeropuertos y puertos marítimos. También durante esa misma sesión especial, la Asamblea General cambió formalmente el nombre de la agencia a Departamento de Transporte de Virginia (VDOT).
La Asamblea General escindió el transporte público y ferroviario del VDOT en un nuevo departamento, el Departamento de Ferrocarril y Transporte Público (DPRT). DPRT depende directamente del Secretario de Transporte de Virginia . [28]
Departamento de Transporte de Virginia
1401 E. Broad St.
Richmond, Virginia 23219
