La línea Leinefelde–Treysa es una antigua línea ferroviaria de los estados federados alemanes de Turingia y Hesse que conectaba las localidades de Leinefelde , Eschwege , Spangenberg , Malsfeld , Homberg (Efze) y Treysa . Se inauguró principalmente en secciones entre 1875 y 1880 como parte del Ferrocarril de los Cañones ( en alemán : Kanonenbahn ), un ferrocarril estratégico militar .
El tramo Leinefelde–Silberhausen se inauguró el 3 de octubre de 1870 como parte de la línea Gotha–Leinefelde , que se construyó como parte de la conexión Hannover – Göttingen – Gotha –Alemania del Sur y que, por tanto, partía del extremo oriental de la estación de Leinefelde. Por ello, cuando se inauguró la línea de cañones, los trenes tenían que cambiar de dirección en la estación.
El 31 de octubre de 1875 se inauguró el tramo entre Eschwege y Eschwege West (en aquel momento llamado Niederhone) junto con la línea Bebra–Eschwege-West . El 15 de mayo de 1879 se inauguró el tramo Niederhone–Treysa. El 15 de mayo de 1880 se inauguró el tramo Silberhausen–Eschwege.
En general, la línea tenía un trazado complicado con muchos puentes y túneles para garantizar una pendiente máxima de 1:50 y permitir el paso de trenes militares pesados. A principios del siglo XX se construyó una segunda vía por el mismo motivo. Pero, contrariamente a toda planificación, los trenes militares utilizaron las pendientes relativamente pobres de la línea Leinefelde-Kassel . Por lo tanto, la línea estratégica planificada nunca se utilizó para este propósito, a excepción de algunos trenes desviados durante la Segunda Guerra Mundial .
En la década de 1920, se eliminó la segunda vía y la línea se degradó a un ramal de vía única porque solo había alcanzado importancia regional.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea no sufrió daños importantes, a excepción del viaducto de Frieda, que fue demolido en los últimos días de la guerra en 1945. La línea fue cerrada poco después en la cercana frontera interior alemana entre Geismar y Schwebda y el viaducto no fue reconstruido.
En Hesse, la línea fue abandonada gradualmente a partir de mediados de los años 70. Primero, el 26 de mayo de 1974, se suspendieron los servicios de pasajeros entre Malsfeld y Waldkappel y el tráfico de mercancías entre Spangenberg y Waldkappel. El tráfico de pasajeros se suspendió el 30 de mayo de 1981 entre Treysa y Malsfeld. El mismo día, el último tren circuló por la línea entre Eschwege y Schwebda (junto con el ramal a Wanfried, la parte restante de la línea Schwebda-Wartha). El 31 de mayo de 1985, el último tren de pasajeros circuló entre Eschwege West y Waldkappel (junto con la línea a Kassel , el ferrocarril Kassel-Waldkappel, ahora parcialmente reabierto como parte del RegioTram Kassel ). Al día siguiente, se suspendieron los servicios Eschwege-West-Eschwege.
El transporte de mercancías entre Eschwege y Schwebda se interrumpió el 1 de octubre de 1994 y entre Eschwege y Eschwege West el 15 de diciembre de 2002. El transporte de mercancías y pasajeros entre Homberg y Oberbeisheim finalizó en 1981. El servicio entre Malsfeld y Oberbeisheim finalizó el 31 de diciembre de 1988. El 31 de mayo de 1986 finalizó el servicio de mercancías entre Pfieffe y Spangenberg y el 1 de septiembre de 1994 finalizó el servicio de mercancías desde Malsfeld. En ese momento, se utilizó la curva sur de Malsfeld para los servicios de transporte, ya que la curva norte había sido cerrada anteriormente. El servicio de mercancías funcionó a diario entre Homberg y Treysa hasta el 25 de junio de 2002. Los trenes de mercancías pudieron circular entre Eschwege West y Waldkappel hasta el 31 de diciembre de 1991.
En Turingia, Geismar estuvo comunicada con trenes de pasajeros hasta el 31 de diciembre de 1992. En 1970, se suspendieron los servicios de transporte de mercancías al oeste de Dingelstädt. Hasta el 28 de mayo de 1994, se suspendieron los servicios de transporte de pasajeros a Küllstedt, fecha en la que se suspendieron los servicios de transporte de mercancías hasta Dingelstädt. El 2 de agosto de 1996, se suspendieron los servicios de transporte de pasajeros al oeste de Silberhausen; a principios de año, se suspendieron los servicios de transporte de mercancías.
Se pretende conservar las estructuras de los tramos cerrados del Ferrocarril de los Cañones .
El tramo entre Leinefelde y la antigua estación de enlace de Silberhausen sigue en funcionamiento como parte de la línea Gotha-Leinefelde. Sin embargo, ya no existe conexión ferroviaria con el ferrocarril de cañones en dirección a Eschwege.
El tramo Eschwege-Eschwege-Oeste ha sido reactivado y electrificado para los servicios regionales operados por los Ferrocarriles Estatales de Hesse ( Hessische Landesbahn ). La reapertura tuvo lugar el 12 de diciembre de 2009. Una vez finalizados los trabajos de renovación, la estación Eschwege West fue abandonada y reemplazada por dos nuevas estaciones en Eschwege-Niederhone y Eschwege Town. La línea es servida por la línea R 7 (Göttingen – Eichenberg – Eschwege – Bebra), operada por cantus Verkehrsgesellschaft . Pasa por Niederhone y Eschwege, donde los trenes deben dar marcha atrás.
Desde el 24 de julio de 2010, un tramo de la antigua línea (km 58,9 a 60,8) entre Bischhausen y Waldkappel se utiliza como carril bici [2] , lo que sirve para ilustrar el sistema de señalización. Esto incluye un paso a nivel en el que los usuarios del «ferrocarril» (ciclistas) tienen prioridad sobre la carretera, algo único en Alemania [3] .
Las ciudades de Schwalmstadt y Homberg, el municipio de Frielendorf y el distrito de Schwalm-Eder están a favor de la reapertura del tramo Homberg (Efze)–Treysa.