46°03′45″N 14°30′12″E / 46.06250°N 14.50333°E / 46.06250; 14.50333
El Museo del Ferrocarril Esloveno , o Museo Ferroviario de los Ferrocarriles Eslovenos ( esloveno : Železniški muzej Slovenskih železnic ), en Liubliana , Eslovenia , ubicado en Parmova ulica 35, es el museo nacional de la historia ferroviaria de Eslovenia .
El museo tiene la tarea de adquirir, conservar y difundir conocimientos sobre la historia ferroviaria eslovena a partir de la colección nacional. Es propiedad del Holding Slovenske Zeleznice y está ubicado frente a la antigua estación de tren de Ljubljana Šiška .
La idea de documentar la historia de los ferrocarriles eslovenos nació en los años 60, cuando estaba claro que la era de las locomotoras de vapor estaba llegando a su fin. Si esto fue tarde, fue porque después de la Segunda Guerra Mundial se tomó la decisión de hacer de Belgrado la base de las actividades del museo ferroviario para toda Yugoslavia , una elección que condujo más tarde al establecimiento del Museo del Ferrocarril de Belgrado .
Cuando los ferroviarios eslovenos decidieron crear su propio museo, eligieron para su ubicación el antiguo cobertizo de locomotoras de Ljubljana Siska . En sus años de formación, los vehículos históricos se exhibían temporalmente sólo en la "casa circular", un cobertizo semicircular que formaba la pieza central del depósito. Este cobertizo en sí había sido catalogado como parte del patrimonio cultural.
En 1996, año en que se cumplió el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a Eslovenia , el Museo de los Ferrocarriles Eslovenos presentó al público una exposición permanente de sus objetos ferroviarios más importantes. Estaba ubicado en la antigua escuela ferroviaria de la calle Kurilniška, cerca de la sede principal del museo. El edificio, sin embargo, era viejo y se encontraba en estado ruinoso. Tras su demolición en 2002, la exposición tuvo que permanecer cerrada al público durante su duración.
En 2004 se reabrió sus puertas en un terreno recién adquirido junto a la rotonda. Como antes, la exposición introduce a los visitantes en los principales ámbitos de la actividad ferroviaria. Con la ayuda de mapas e ilustraciones, los visitantes pueden seguir todo el desarrollo de la red ferroviaria de Eslovenia.
Los sistemas de comunicación sonora, visual y escrita desempeñaron un papel clave para garantizar el funcionamiento seguro de los trenes entre estaciones. El recién inventado telégrafo eléctrico se introdujo rápidamente en los ferrocarriles. En 1876 se añadió el teléfono . Más tarde , el teleimpresor reemplazó al telégrafo. En 1963 se introdujo el radiotelégrafo en los ferrocarriles eslovenos, ya que sus centros de operaciones estaban equipados con los transmisores y receptores necesarios .
La necesidad de una sincronización precisa se presentó sólo con la aparición del ferrocarril para responder a la demanda de un tráfico regular y puntual. Los relojes de los postes a lo largo de la vía férrea se regulaban cada día al mediodía según la señal del telégrafo. En las estaciones hay un reloj principal que controla el resto de relojes mediante electricidad para que todos marquen exactamente la misma hora.
El elemento más destacado del ferrocarril es su material rodante, especialmente sus locomotoras . Las locomotoras de vapor , que hicieron posible el desarrollo del ferrocarril, aparecieron por primera vez en los primeros años del siglo XIX. Reinaron de forma suprema durante más de 150 años. A lo largo de este tiempo, fueron desarrollados y mejorados continuamente. La extensa colección del museo incluye más de sesenta locomotoras y otros cincuenta vehículos. Sólo se exponen los más importantes.
La locomotora más antigua es la antigua Ferrocarril del Sur nº 29.718, construida en 1861. La acompaña el diminutivo nº 162-001. Su enorme chimenea le valió el apodo de "Kamnic Cornet". A continuación se encuentra la locomotora más destacada, la locomotora rápida n.º 03-002, diseñada en 1910 especialmente para la línea Ljubljana- Trieste . Cerca se encuentra el poderoso nº 06-018 de 1930, también diseñado especialmente para líneas en Eslovenia. El más pequeño de todos es el número K3, una pequeña joya construida en 1892 especialmente para la línea de vía estrecha Poljčane - Slovenske Konjice .
Los aparatos de señalización y todos los equipos de seguridad asociados a ellos permiten que los viajes en ferrocarril sean rápidos y seguros. Protege los trenes cuando están parados y en movimiento. Garantiza que los puntos y señales estén correctamente configurados para su paso.
Hacia 1900 se introducen equipos electromecánicos de señalización y seguridad. Tiene dos controles esenciales. Primero está el marco de la palanca en su base. Este alberga las palancas que se utilizan para cambiar las posiciones de los puntos y señales. En segundo lugar, y encima del marco de la palanca, están los paneles indicadores. Estos contienen los repetidores del bloque eléctrico que mantienen la comunicación con el marco de control principal en la oficina del jefe de estación, desde donde se envían las órdenes de ruta para los trenes. Los aparatos del jefe de estación y del señalizador están interconectados para garantizar que no se produzcan errores.
La oficina del jefe de estación es una parte clave de la estación de tren . Es el lugar donde el responsable de tráfico, el 'jefe' de la estación, se encarga de que se lleve a cabo todo lo necesario para garantizar el funcionamiento seguro y regular de los trenes. Utilizando su equipo de señalización, el agente de tráfico transmite órdenes a sus señalizadores más remotos sobre cómo deben colocarse los puntos y las señales. En el pasado, las conexiones con las estaciones adyacentes necesarias para el funcionamiento de los trenes se realizaban mediante telégrafo. Con el paso del tiempo, se introdujeron el teléfono y otros modernos aparatos de telecomunicaciones para ayudarle. Además de todo esto, también se ocupó de la venta de entradas.
El desarrollo de la red ferroviaria de Eslovenia se representa en siete mapas, cada uno de ellos relacionado con una época concreta. Los mojones históricos, grabados con las distintas compañías ferroviarias, dan testimonio de cada época. En su época marcaron la propiedad del terreno donde se tendía la vía.
Los vehículos ferroviarios se caracterizan por circular por vías especiales, conocidas como "vía permanente". Estas vías permiten, con cierto esfuerzo, transportar cargas varias veces más pesadas de lo que permitirían las carreteras normales. Con el tiempo, la demanda de vehículos cada vez más pesados y de mayor velocidad exigió el desarrollo de vías más resistentes. Esto implicó cambios en el tamaño de los carriles y en las formas de fijación de los mismos, y en las traviesas, donde la madera dio paso en algunos puntos al acero y, finalmente, al hormigón.
Las bandas que mantenían el camino permanente utilizaban una variedad de herramientas y vehículos. Los pequeños carros empleados para mantener la vía y transportar su equipo y material sólo podían viajar por la vía mediante un acuerdo especial.
Los uniformes, "prendas de honor", se introdujeron en los primeros días de los ferrocarriles para poder distinguir a los empleados del ferrocarril de los pasajeros. Se diferenciaban de una empresa a otra. En Eslovenia, hasta 1952, también indicaban el rango de los empleados. Hasta 1927, en ocasiones especiales, los funcionarios de alto rango vestían uniformes de gala.
Los ferroviarios siempre disponían de los equipos más pequeños necesarios para su trabajo. Estos variaron poco a lo largo de los años.
